3. Види та конструкція дорожніх одягів

Дорожнім одягом називають багатошарову конструкцію, що влаштовують на дорозі для зручного і безпечного руху транспортних засобів з розрахунковою швидкістю. Дорожній одяг складається з дорожнього покриття, основи і додаткових шарів (підстилаючих).

Дорожнє покриття — верхній, найміцніший шар дорожнього одягу, безпосередньо сприймаючий навантаження від транспортних засобів. Дорожнє покриття може бути одно та двошаровим. Верхній шар дорожнього покриття завдяки рівній поверхні забезпечує необхідні транспортно-эксплуатаційні якості дороги. Верхній шар дорожнього покриття піддається безпосередній дії коліс транспортних засобів і атмосферних чинників, тому його влаштовують з міцних кам'яних матеріалів із застосуванням в’яжучих. При малій інтенсивності руху дорожні покриття влаштовують з місцевого ґрунту, обробленого в’яжучих. Для підвищення міцності на дорожніх покриттях із слабих кам'яних матеріалів влаштовують тонкий шар зносу з більш міцних матеріалів, званий захисним.

Основа— несуча частина дорожнього одягу, влаштовувана з кам'яних матеріалів або ґрунту, укріпленого в’яжучим. Основа разом з дорожнім покриттям передає тиск від транспортних засобів на розташовані нижче додаткові шари, а при їх відсутності — безпосередньо на ґрунт земляного полотна.

Додаткові шари розташовують між основою і ґрунтом земляного полотна. Додатковий шар підстав може бути дренуючим, вирівнюючим, морозозахисним.

Верхній шар земляного полотна, або підстилаючий грунт, є ретельно ущільненим шаром, на якому влаштовують дорожній одяг. Підстилаючий грунт повинен бути достатньо міцним; .

Всі конструкції дорожнього одягу прийнято підрозділяти

- по опору згину на жорсткі ( цементобетонні ) і нежорсткі.

- по конструкції шари дорожнього одягу бувають з сипких матеріалів, ущільнених катками і рухом транспортних засобів, що набирають міцність в результаті ущільнення і розвитку сил тертя (розклинки), що утримують окремі частинки в шарі; з асфальтобетонних і цементобетонних сумішей, що утворюють моноліт після укладання, ущільнення і твердіння; збірні цементобетонні покриття з плит.

На дорогах I, II категорій (у ряді випадків III і IV) влаштовують вдосконалені дорожні покриття капітального типу цементобетонні (монолітні і збірні); асфальтобетонні з сумішей, що укладаються в гарячому стані; мостові з брущатки і мозаїки на бетонній або кам'яній основі.

На дорогах III—V категорій при стадійному будівництві і на дорогах II, III категорій влаштовують вдосконалених полегшені дорожні покриття: з гарячих асфальтобетонних сумішей, з холодних асфальтобетонних сумішей, що укладаються в холодному стані; влаштовувані за способом просочення, напівпросочення, змішення на дорозі. До вдосконалених полегшених віднесені також дорожні покриття з міцного щебеня, обробленого бітумом в установці, а також способом просочення або напівпросочення з влаштуванням поверхневої обробки.

На дорогах IV, V категорій, і на дорогах III—V категорій на першій стадії застосовують дорожні покриття перехідного типу: щебеневі, гравієві, шлакові, не оброблені в’яжучим; і: ґрунтів і місцевих маломіцних кам'яних матеріалів, оброблені в’яжучим з добавкою або без добавки активних речовин мощені дороги з каменю, бруківки.

Дорожній одяг необхідно проектувати з урахуванням надійності, що забезпечує безвідмовну роботу конструкції протягом встановленого нормативного терміну служби.

Показником коефіцієнта надійності є відношення довжини міцних ділянок без пошкоджень і деформацій загальної довжини ділянки дороги на останній рік наміченого терміну служби. Нормативний термін служби дорожнього одягу рівним терміну служби дорожнього одягу між капітальними ремонтами. При цьому враховують темпи приросту інтенсивності і змін складу руху. Коефіцієнти надійності

Категорія дороги	1-а	І-б II	III	IV	V
Коефіцієнт надійності	0,97	0.95	0,90	0,8 5	0,75