2 Организация технического обслуживания и текущего ремонта рельсового автобуса

2.1 Плановая система технического обслуживания и текущего ремонта рельсового автобуса предусматривает следующие виды технического обслуживания и текущего ремонта:

• техническое обслуживание ТО-1;

• техническое обслуживание ТО-2;

• техническое обслуживание ТО-3;

• техническое обслуживание ТО-4;

• техническое обслуживание ТО-5;

• текущий ремонт ТР-1;

• текущий ремонт ТР-2;

• текущий ремонт ТР-3.

2.2 Технические обслуживания ТО-1, ТО-2 и ТО-3 предназначены для предупреждения неисправностей рельсового автобуса в эксплуатации, поддержания его работоспособности и надлежащего санитарно-гигиенического состояния, обеспечения пожарной безопасности и безаварийной работы.

Техническое обслуживание ТО-1 проводится локомотивными бригадами при приемке-сдаче рельсового автобуса в пунктах смены локомотивных бригад и в пунктах отстоя.

Техническое обслуживание ТО-2 рельсового автобуса выполняется техническим персоналом совместно с локомотивными бригадами в пунктах технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), оснащенных необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом, обеспеченных технологическим запасом деталей, материалов и, как правило, крытых.

Техническое обслуживание ТО-3 выполняется, как правило, в локомотивном или моторвагонном депо приписки рельсового автобуса специализированными и комплексными бригадами на специализированном стойле, оснащенного необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом.

2.3 Техническое обслуживание ТО-4 проводится для обточки колесных пар без выкатки их из-под вагонов с целью поддержания допустимых размеров поверхности катания колесных пар в соответствии с требованиями КМБШ.667120.001РЭ от 27.12.2005 г. (п.1 приложение Г).

На техническое обслуживание ТО-4 рельсовый автобус ставится в случае, если других операций по техническому обслуживанию и текущему ремонту, кроме обточки колесных пар, не производится.

2.4 Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки рельсового автобуса для постановки в запас (на консервацию) и в резерв длительного содержания.

Техническое обслуживание ТО-5б проводится для подготовки рельсового автобуса к убытию в недействующем состоянии на капитальные виды ремонта на заводы или в депо, на текущий ремонт в другие депо другому балансодержателю и передачи на баланс.

Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки рельсового автобуса к эксплуатации после постройки, ремонта на заводах или в других депо.

Техническое обслуживание ТО-5г проводится с целью подготовки рельсового автобуса к эксплуатации после изъятия из консервации или резерва балансодержателя.

2.5 Текущий ремонт ТР-1 выполняется, как правило, в локомотивных депо приписки рельсового автобуса.

Текущий ремонт ТР-1 предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности рельсового автобуса в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта или замены отдельных деталей, сборочных единиц, регулировки и испытания.

2.6 Текущие ремонты ТР-2 и ТР-3 выполняются в специализированных локомотивных или моторвагонных депо.

Текущий ремонт ТР-2 предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности рельсового автобуса в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта или замены отдельных деталей, сборочных единиц, регулировки и испытания.

Текущий ремонт ТР-3 предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса (срока службы) рельсового автобуса путем ремонта или замены изношенных или поврежденных деталей и агрегатов с обязательной проверкой состояния остальных составных частей и устранением обнаруженных неисправностей.

2.7 Объемы обязательных работ, необходимость замены, ремонта или восстановления деталей, отдельных сборочных единиц при техническом обслуживании ТО-3, текущих ремонтах устанавливаются разделами 9, 12, 13, 14 Руководства.

2.8 Для выполнения технического обслуживания ТО-3 и текущих ремонтов в депо должны иметься необходимые вспомогательные цеха, отделения, соответствующее оборудование и технологическая оснастка, в том числе:

• механизированные стойла, позволяющие производить снятие и постановку автосцепок, поглощающих аппаратов, рессор и другого тяжелого оборудования, а также работы, необходимые для обслуживания колесных пар;

• средства неразрушающего контроля узлов рельсового автобуса;

• станки для обточки колесных пар без выкатки из-под вагона;

• сварочные агрегаты и посты газовой сварки и резки;

• электрические домкраты для подъема кузова;

• мостовые краны, кран-балки для снятия и постановки колесных пар, редукторов, вспомогательных машин и др., моечные машины для наружной обмывки кузова автобуса;

• устройства для влажной уборки салона автобуса;

• транспортные средства (электро- и автокары, электропогрузчики, тележки);

• средства технической диагностики электрических цепей, аппаратов машин, электронного оборудования, узлов механического оборудования, пневматического и автотормозного оборудования, радиостанций;

• устройства для проверки работы электрической аппаратуры, пневматического и автотормозного оборудования;

• контрольно-измерительные приборы и инструменты;

• испытательные устройства и стенды.

2.9 При техническом обслуживании и ремонте рельсового автобуса во избежание повреждения деталей:

• нанесение клейм, знаков, меток на деталях допускается только в установленных местах;

• запрещается ставить зубилом какие-либо метки и знаки на всех деталях;

• не допускаются забоины, зарубины, прожоги на деталях.

2.10 Техпроцессы для сварочных работ должны соответствовать требованиям «Инструкции по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов» (п.2 приложение Г).

Окрашенные и обработанные поверхности деталей, электрические аппараты, радиоэлектронные элементы и провода, подверженные горению части вагонов, расположенные вблизи места выполнения сварочных работ, необходимо закрыть асбестовым листом, пастой или другим аналогичным материалом во избежание попадания на них брызг расплавленного металла или касания электродом.

2.11 Все ремонтные работы должны производиться в соответствии с требованиями «Правил техники безопасности и промышленной санитарии для заводов по ремонту подвижного состава и производству запасных частей», «Правила по охране труда при техническом обслуживании и текущем ремонте тягового подвижного состава и грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу», «Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе» (п.п.3, 4, 5 приложение Г).

2.12 Каждый рельсовый автобус должен иметь формуляр, состоящий из общей части и вкладышей на основные сборочные единицы и агрегаты и карты измерений основных деталей. При текущих ремонтах в формуляр записывается смена основных сборочных единиц и агрегатов, объем основных работ, произведенных на ремонтах.

2.13 Применяемые средства измерений и оборудование должны иметь руководства по эксплуатации, средства измерений должны иметь действующие свидетельства о поверке (сертификаты о калибровке).

Периодичность проведения поверки (калибровки) определяют в соответствии с требованиями правил по метрологи ПР 50.2.006-94 (п. 6 приложение Г) и эксплуатационными документами на конкретные типы средств измерений.

2.14 При следовании в ремонт и из ремонта в недействующем состоянии рельсовый автобус укомплектовывается исправным инструментом и инвентарем согласно приложению Е.

2.15 Оборудование, аппараты и приборы рельсового автобуса пломбируются в установленных местах в соответствии с приложением Ж и требованиями конструкторской документации. При ТО и ТР ремонтным персоналом проверяется наличие и правильность установки пломб.

2.16 Все оборудование, узлы и детали рельсового автобуса должны соответствовать конструкторской документации завода-изготовителя рельсовых автобусов.

2.17 Тип смазки, ее количество в узлах трения, сроки заправки и пополнения смазкой узлов трения должны соответствовать картам смазки завода-изготовителя рельсового автобуса (приложение И).