2.2.1 Ландшафтное освоение транспортных пространств

По степени разрушительного воздействия на городской ландшафт транспортные терри­тории относятся к числу стабильно агрессив­ных. Поэтому применительно к ним ощуща­ется максимальная необходимость поиска ре­сурсов природы, способных снизить остроту существующих проблем. Неравномерность про­странственного распределения транспортных функций создает зоны экологической напря­женности на прирельсовых территориях вблизи городских вокзалов, вдоль автомобильных магистралей непрерывного движения и на уча­стках паркингов. Каждая из перечисленных зон с точки зрения характера воздействия на го­родскую среду имеет свою специфику, но все они могут обрести иные качества в случае ра­ционального изменения природных составля­ющих ландшафта.

Многие из традиционных подходов к ре­шению перечисленных проблем оказались не­достаточно эффективными: прирельсовые тер­ритории вокзалов крупных городов остаются по-прежнему хаотически застроенными и ли­шенными природной составляющей. Для про­живающих близко к ним людей контакты с природой отнесены на достаточное расстояние, а отсутствие растительности на обширной тер­ритории пагубно сказывается на состоянии ок­ружающей среды.

Сталкиваясь с приведенными проблемами на протяжении последнего десятилетия, совре­менная зарубежная практика ландшафтного преобразования городской среды выдвинула ряд интересных проектов стабилизации экологи­ческой ситуации в зонах крупнейших транс­портных узлов. Основу таких предложений со­ставляет отказ от попыток экранировать пе­риметр прирельсовых территорий шумозащитной застройкой или плотной растительностью и переход к созданию эксплуатируемого простран­ства над ними с интенсивным включением рас­тительности.

Преобразование зон вокзалов мо­жет осуществляться как создание частичного перекрываемого пространства с размещением растительности на новом уровне и дополне­нием природных элементов в ближайшем ок­ружении транспортного сооружения.

На примере парка Реулли в Париже доста­точно убедительно подтверждена возможность приспособления для культурного использова­ния участка бывшего железнодорожного пути на высокой насыпи, примыкающей к кварта­лам жилой застройки. Превращение в парк трас­сы железнодорожного движения стало возмож­ным благодаря рациональному дополнению контура насыпи несколькими модулями ис­кусственного рельефа с посадками цветущих деревьев. Выбор приема геометризации про­странства, основанный на противопоставлении дугообразной в плане насыпи ряду прямоу­гольных модулей с характерной колористикой растительности, позволил создать в городской среде более выразительный силуэт и читаемый ритм природных компонентов ландшафта. Трансформация откосов насыпи в каскадные композиции с использованием линейных конту­ров растительности раскрыла возможности лан­дшафтного дизайна в оформлении наклонных поверхностей земли, обращенных к городским улицам. Объединение во входном участке мно­гомаршевой лестницы с системой наклонных пандусов способствовало созданию необычной геометрии рельефа на откосе и достижению динамичности пространства.

Возвращение к оптимальному режиму при­родопользования является актуальным для всех видов транспортных пространств, включая го­родские линии рельсового транспорта. Обра­щение к современным технологиям возведе­ния рельсового полотна на бетонном основа­нии содержит дополнительные возможности для устройства трамвайных путей в черте го­рода с покрытием поверхности травяным га­зоном. Воспроизводство природной составля­ющей ландшафта требует определенных началь­ных затрат, но последующая эксплуатация та­ких участков подтверждает обоснованность выбора растительного материала как обязатель­ного условия достижения экологического рав­новесия транспортного пространства и повы­шения устойчивости среды.

Улучшенные качества среды и повышение ее устойчивости заключаются в данном случае как в понижении содержания пыли в воздухе, сокращении уровней загазованности и шума, так и в удержании атмосферных осадков в поверхностном слое почвы, увеличении био­массы в виде легкодостижимых зеленых по­верхностей с минимальной потребностью в пос­ледующем уходе.

Не менее сложными по экологическому со­стоянию и проблемными в эстетическом от­ношении в крупном городе являются участки городской среды, пересекаемые магистралями непрерывного движения. Конфликтность ситу­ации усугубляется возрастающей интенсивно­стью движения и отсутствием реальных пред­ложений по созданию компенсирующей при­роды в руслах основных транспортных комму­никаций. Эффективность многорядного озеле­нения в качестве шумозащитного экрана пе­ред застройкой неоднократно подтверждалась практикой. Сложность решения проблемы за­частую заключается в том, что территориаль­ные резервы для создания таких полос отсут­ствуют, а воздействие транспорта становится все более интенсивным. Прокладка магистра­лей непрерывного движения ниже уровня при­легающей застройки в выемке с организацией многоярусных экранов из высокой раститель­ности частично снимает остроту проблемы. Объектами ландшафтного дизайна в этом случае становятся разделительные озеленен­ные полосы, зеленые пространства в центре транспортных пересечений в одном уровне или разрывы между полосами разворотного и пря­молинейного движения вблизи туннелей и пу­тепроводов.

Размещение мас­сивов деревьев с различной формой кроны и использование цветущих деревьев в оформле­нии панорамных раскрытий с полос транспортного движения позволило интегрировать ин­женерное сооружение в природное окружение с максимальной эстетической выразительнос­тью. Используемая на большин­стве городских улиц для паркирования авто­транспорта крайняя правая полоса движения может быть преобразована в организованный паркинг за счет продуманной посадки деревь­ев в контуре бывшей проезжей части улицы. Снятие небольших фрагментов асфальтового покрытия и заполнение образовавшихся ем­костей растительным фунтом позволяет создать условия для посадки деревьев и разграничить непрерывный паркинг.

Область ландшаф­тного дизайна, связанная с изменением назван­ных пространств, уже располагает большим набором реализованных решений, подтвержда­ющих необходимость дальнейших поисков в этом направлении (рис.16, 17).

Рисунок 16 − Пространство для движения рельсового транспорта как часть природной среды[8] Рисунок 17 − Создание организованной полосы паркинга с разделитель­ной посадкой деревьев[8]