- •Недостатки пассивной лебедки по сравнению с активной
- •Нами разработаны передовые технические решения для вашей безопасности, управляемости и комфорта
- •Авторский коллектив создателей в создании пассивной лебедки «Jedy» участвовали:
- •1.2. Технические данные
- •Комплект поставки
- •1.3. Конструкция
- •Барабан с обгонной муфтой
- •Система укладки троса
- •Узел укладки троса
- •Система гидравлического тормоза
- •Ручка управления
- •Система обратной смотки троса
- •Парашют стриж
- •Отцепка парапланерная
- •2. Руководство по технической эксплуатации
- •2.1. Крепление лебедки
- •2.2. Подготовка троса
- •2.3. Регулировка системы управления
- •Лебедка поставляется с отрегулированной системой управления. При полностью закрытом клапане тяга на тросе не превышает максимально допустимую – 130 кг (50-55 атм на манометре).
- •Помните, что клапан в ручке управления критичен к содержанию в масле пузырьков воздуха. После смены масла требуется вращать барабан, имитируя размотку троса, чтобы они вышли из системы.
- •2.4. Обкатка
- •2.5. Контрольный осмотр
- •2.6. Техническое обслуживание
- •3. Руководство по летной экплуатации
- •3 .1. Требования к дороге
- •3.2. Место для старта и выбор погодных условий
- •Требования к автомобилю минимальные. Он должен иметь исправную систему охлаждения и надежную систему зарядки аккумулятора. При этом установка аккумулятора повышенной емкости не обязательна.
- •3.3. Буксировочная команда
- •3.4. Буксировка с точки зрения пилота Старт
- •Набор высоты
- •Обрыв троса
- •Поиск потоков
- •3.5. Буксировка с точки зрения оператора
- •Отрыв пилота от земли
- •Набор высоты
- •Смотка и укладка троса
- •Обрыв троса
- •Экономика
- •Обучение на пассивной лебедке
- •3.6. Правила и особенности штатной буксировки
- •Особенность при старте с боковым ветром
- •Особенность при обратном старте
- •Особенность при старте в свежий ветер (в сильный ветер не летают!)
- •Особенность при буксировке с боковым ветром
- •Особенность отцепки под тягой
- •3.7. Действия пилота и оператора в аварийных ситуациях
- •3.8. Кратко об основных этапах затяжки
- •4. Паспорт лебедки
- •4.2. Гарантийные обязательства
- •4.3. Свидетельство о приемке
- •5. Приложения о гидравлических маслах гидравлическое масло «вмгз»
- •Индустриальные масла и-20, и-40
- •Ответы на частные вопросы Как затянуться повыше?
- •Как завязать булинь?
- •Самоучитель по маршрутным полетам (автор не известен)
2.2. Подготовка троса
Никогда не крепите намертво конец троса на барабане! Для крепления начала троса на барабане достаточно двух витков изоленты.
Не рекомендуется сращивать трос при помощи узлов, только вдеванием «чулок в чулок» или сшивкой нитками.
Запрещается наматывать много троса на барабан. Следует оставлять не менее 20 мм до края его щек, иначе возможно «сбрасывание» витков троса на вал, ремни, звезды и их поломка.
Помните, что направление укладки троса на барабане и направление движения выходных роликов по винтовому валу должно быть синхронизировано. Рассинхронизация возможна в случае вращения барабана, когда трос не находится в роликах, т.е. каретка «убегает» от витков троса. Это крайне нежелательно, а при затяжке опасно!
2.3. Регулировка системы управления
Лебедка поставляется с отрегулированной системой управления. При полностью закрытом клапане тяга на тросе не превышает максимально допустимую – 130 кг (50-55 атм на манометре).
Помните, что клапан в ручке управления критичен к содержанию в масле пузырьков воздуха. После смены масла требуется вращать барабан, имитируя размотку троса, чтобы они вышли из системы.
2.4. Обкатка
Помните, что промывка системы обязательна после 100 затяжек - назовем их обкаточные затяжки. Потом следует слить старое масло через сливную горловину снизу бака, при этом не забывая вращать барабан, чтобы вытекло масло из корпуса гидронасоса. После этого через верхнюю горловину залить свежее гидравлическое масло марки И-40 или ВМГЗ. О гидромаслах можно прочитать в приложении.
2.5. Контрольный осмотр
Предполетный осмотр производится перед каждым полетом. Во время предполетного осмотра должна быть проверена плотность укладки троса на барабане, температура гидронасоса и радиатора, отсутствие протекания масла, натяжение цепей.
После окончания буксировки проверяйте рукой температуру нагрева гидронасоса, радиатора и электромотора. Температура перекачиваемого масла должна быть не более 80 град., что легко оценить. После отцепки прижмите ладонь к насосу. Если можете руку держать не обжигаясь, то температура не выше + 60 град. Если обжигает руку – прекращайте работу и примите меры по снижению температуры масла в баке.
Контрольный осмотр производится после каждого летного дня, 1 раз в 1-2 недели (в зависимости от интенсивности эксплуатации) или после случаев нештатной эксплуатации лебедки. Во время контрольного осмотра должна быть проверена целостность основных узлов и деталей, наличие смазки (литола) на винте укладчика, затяжка всех резьбовых соединений, проверка натяжения цепей и ремня обратной смотки.
2.6. Техническое обслуживание
Переодически смазывайте графитовой смазкой или литолом вал укладчика.
Не допускайте на этот узел попадания песка, грязи и пыли.
Смазывайте обгонную муфту
Не вращайте гидронасос при отсутствии масла в гидросистеме.
3. Руководство по летной экплуатации
3 .1. Требования к дороге
Буксировочная дорога должна быть длиной не менее 2,5 – 3 км. При этом вдоль буксировочной дороги должны отсутствовать провода с подветренной стороны, для новичков - с обеих сторон. Должна быть возможность движения по дороге со скоростью до 50-55 км/ч (в условиях штиля) по всей ее длине, без ям и ухабов, требующих снижения скорости. Дорога должна быть по возможности прямой.
3.2. Место для старта и выбор погодных условий
Наиболее оптимальное место для старта выглядит следующим образом: ровная площадка с низкой травкой, без кустов и деревьев, без кочек и ямок, длиной порядка 30-40 метров и шириной около 10-15 метров. Ветер вдоль дороги (в секторе +/- 30 градусов), силой не более 3-5 м/с.
Помните! Если парашутик «СТРИЖ» весело летает на 15-20 м троса, то любая буксировка должна быть запрещена. Ветер запредельный!
Стартовая площадка должна располагаться с подветренной стороны относительно буксировочной дороги. При таком расположении, в случае боковой составляющей ветра, купол в момент подъема будет направлен как против ветра, так и на машину, что значительно упрощает процесс наполнения купола и старта в целом. Желательно отсутствие кустов и деревьев рядом с дорогой в месте предполагаемой отцепки и смотки троса.