5. Приложения о гидравлических маслах гидравлическое масло «вмгз»

Нами рекомендуется применять ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ МАСЛО «ВМГЗ» - это лучший выбор по деньгам и характеристикам. Оно предназначено для применения в машинах и механизмах промышленного оборудования, условия которых не предъявляют особых требований к антиокислительным и антикоррозионным свойствам масел, а также в качестве гидравлических жидкостей. Всесезонное.

Индустриальные масла и-20, и-40

Дистиллятные или смесь дистиллятного с остаточным из сернистых и малосернистых нефтей селективной очистки. Их употребляют в качестве рабочих жидкостей в гидравлических системах станочного оборудования, автоматических линий, прессов, для смазывания легко- и средненагруженных зубчатых передач, направляющих качения и скольжения станков, где не требуются специальные масла, и других механизмов. Наиболее широко применяют масло И-20А в гидравлических системах промышленного оборудования, для строительных, дорожных и других машин, работающих на открытом воздухе. Применение указанных масел в тех или иных механизмах зависит от их вязкости.

Наименование масла Вязкость кинематическая при 40°С, мм2/с

И-20 (зимнее) 25-35 - заливать в лебедку зимой

И-40 (летнее) 51-75 – заливать в лебедку летом

Ответы на частные вопросы Как затянуться повыше?

Пусть ветер у земли - 10 км/ч

1.Скорость машины я бы выбрал для начала при таком ветре 20-25 км/ч.

2.При достижении машиной скорости 20 км/ч начал бы отрыв купола подачей тяги. При этом машина бы продолжила разгоняться до 25 км/ч.

3.Так как наверху ветер может быть как слабее, так и сильнее, чем приземный, скорость машины в 25 км/ч при ветре 5 м/с является немного завышенной. Этот запас нужен для случая, если сверху ветер слабее, чтобы купол не просадило. Поэтому после отрыва купола от земли и набора первых 10 метров высоты я начал бы оценивать угол троса относительно земли и скорость размотки барабана. Если пилот очень резво набирает высоту, я бы снизил тягу. Если пилот проседает, я бы поджал тягу.

4. Далее, когда пилот уже летит на высоте более 10 метров, я начинаю оценивать скорость машины и ее регулировать. Если угол троса относительно земли растет, пилот как бы догоняет лебедку, и при этом барабан стоит на месте, тут одно из двух: или тяга слишком велика или скорость машины низка. Для начала приотпускаю тягу, если на минимальной тяге трос начинает провисать, а пилот снижаться, значит не в тяге дело. Надо срочно увеличивать скорость машины. Если при отпускании тяги пилот начал отставать, угол троса к земле уменьшаться, и при этом пилот продолжает набирать высоту, значит скорость машины не меньше, чем надо.

5.Ставлю цель - на первой половине затяжки выдержать угол троса к земле 30-45 градусов. Тут есть два способа - или всю затяжку тянуть на 45 градусах, или первую половину активно выдавать трос на низкой тяге с завышенной скоростью машины, выдерживая угол 30 градусов, а начиная с середины пути лебедки постепенно снижать скорость машины и постепенно повышать тягу, зажимая рычаг лебедки. К концу затяжки (при сильном ветре) возможна даже полная остановка лебедки (и даже медленное движение машины задним ходом!!), и увеличение угла троса к земле до 60 градусов!! Такой способ позволяет достичь бОльших высот при затяжке на короткой дороге, но требует хорошего навыка оператора - так как при затяжке на больших углах троса нельзя завысить скорость машины - иначе можно повредить параплан (порвать стропы или вытянуть тряпку). При таком способе оператор обязан следить за скороподъемностью параплана как косвенными средствами (значение тяги и скорость вымотки барабана), так и прямо спрашивая пилота по рации - каково ему в этом режиме (какое значение скороподъемности по прибору).

6. Если угол троса к земле невелик, то купол парирует кратковременно завышенную тягу и не портится. Если угол троса к земле большой, то ответственность оператора не сделать ошибку завышения тяги возрастает - купол уже не может эффективно парировать ошибку оператора. Поэтому в высокую турбулентность не стОит завышать углы троса.

7. В продолжении всего процесса затяжки я делаю последовательно две операции:

7.1. Если угол троса к земле снижается, я поджимаю тягу. Если угол троса повышается, я ослабляю тягу.

7.2. Выдержав методом пункта 7.1. запланированный угол троса, я оцениваю скорость размотки барабана. Если барабан стоит на месте, а угол троса нормальный, я даю команду разогнать машину +5 км/ч. Если трос разматывается как бешеный, а угол троса нормальный, я даю команду снизить скорость машины -5 км/ч.

8. Действиями 7.1. и 7.2. Я весь процесс затяжки поддерживаю нормальный угол и нормальную скорость размотки барабана. Барабан не должен стоять. Барабан не должен разматываться как бешеный. Нужно стремиться к равномерной умеренной размотке барабана. Но это вторично. Первично - угол троса к земле.

9. Если нужно гарантировать плавность и небольшую скороподъемность затяжки (1 м/сек), гарантированную сохранность (например, нового) параплана, и при прочих равных (одной и той же длине дороги), можно выбрать режим повышенной скорости машины и пониженной тяги. Угол троса к земле при этом должен быть не более 40 градусов. Барабан при этом должен раскручиваться.

10. Если нужно поставить рекорд по высоте, можно задать пониженную скорость машины и повышенное усилие на манометре. Угол троса можно аккуратно в конце затяжки доводить до значения 70 градусов. Барабан при этом должен разматываться с большой скоростью на всем протяжении затяжки. Хорошие результаты дает метод, когда на начальном этапе затяжки на малом угле троса к земле (20 градусов), малом зажатии рычага и большой скорости машины быстро выдать побольше троса - до 80%. Далее основную часть затяжки вести на пониженной скорости машины, повышенном зажатии рычага, с очень медленной размоткой оставшихся 20% троса с барабана, и с постоянно нарастающем углом троса относительно земли - с 20 до 70 градусов. Так можно достичь максимальной высоты затяжки при минимальной длине дороги. При этом способе нужно хорошо следить за скоростью размотки барабана. Остановился барабан - немедленно увеличить скорость машины. Сильно закрутился барабан - немедленно снизить скорость машины. Рычаг уже на максимуме зажатия, и регулировка скорости машины начинает приобретать решающее значение для рекорда высоты затяжки.

11. Как только у тебя останется 50-100 витков на барабане (как только начнет просматриваться сам барабан), нужно прекращать РАЗМОТКУ барабана (не затяжку!!, а размотку). То есть, я бы продолжил тянуть, сильнее зажав рычаг, и уменьшив скорость, чтобы барабан встал. При этом можно продолжать затяжку за счет увеличения угла троса относительно земли, а не за счет вымотки троса. Теперь, когда барабан встал, а пилот находится почти вертикально над машиной, тяга определяется по провисанию троса! Уже нельзя по скорости размотки барабана - он стоит. Если трос провисает - даю больше скорости. Если натягивается - меньше. Но затягивается больше 1 мин на заторможенном барабане я не советую – насос спалите.

Удачи в наборе высоты!

На какую высоту можно затянуть при длине троса 1км?

Я тяну трос до угла альфа 60-70 град к горизонту. Это для пилота – ситуация, когда кажется, что машина почти под ногами. И не каждому пилоту это нравится. Да так работают только супер-операторы.

По теории 60 град с L=1000 м троса высота затяжки Н=870 м (см.рис.), но реально не больше Н=700 м., т.к. трос прогибается дугой. Обычная высота затяжки с 1 км тросом - 600 м.

Что делать, если трос часто полностью разматывается и улетает вместе с пилотом?

Совет - вплетите за 100-150м до конца троса 10 см узкую ленту-маркер из гельвенора (например). Как только она вылетела – команда водителю: "стоп машина". А "стоп машина" - это команда пилоту для экстренной отцепки! Или по рации кричите ему. Если он не торопиться отцепляться, то зажимайте ручку управления. Пусть там у него будет + 5м/с. Сам отцепится :-) !

Какой трос лучше?

Привожу ссылку на обсуждение тросов.

http://paraplan.ru/forum/viewtopic.php?t=21270&start=0&postdays=&postorder=asc&highlight=

Сколько людей – столько мнений. Выбирайте сами!

Как срастить порванный трос?

Сложно писать пояснение словами про сращивание троса – так чтобы он крепился в другой. Лучше смотрите на картинке

http://paraplan.ru/photos/thumbnails.php?album=56

Узел отсутствует как класс - все держится на трении.