- •1. Понятие «Автоматизированный электропривод». Структурная схема аэп.
- •2.Классификация эп.
- •4. Задачи проектирования систем управления аэп.
- •5.Управление пуском эд в функции скорости.
- •6. Управление пуском эд в функции тока.
- •7. Управление пуском эд в функции времени.
- •8. Автоматическое управление торможением эд в функции скорости.
- •10. Торможение противовключением.
- •11. Схема реверсирования ад.
- •12. Система генератор-двигатель (г-д).
- •13. Математическое моделирование аэп.
- •14. Основные понятия частотного управления.
- •16.Основные понятия управления вентиляторным, насосным и компрессорным оборудованием.
- •17. Система управления насосом с преобразователем частоты.
- •18. Управление насосом с использованием нечетной логики.
- •19. Обеспечение бесперебойного и регулируемого выпуска сыпучего материала из бункеров
- •20.Замкнутые и разомкнутые системы линейного электропривода.
- •21Кинематические схемы колебательных линейных электроприводов.
- •22. Импульсное управление линейным эп
- •24.Система автоматического регулирования угловой скорости с жесткой положительной ос.
- •25.Система автоматического регулирования угловой скорости с жесткой отрицательной обратной связью по угловой скорости.
- •26. Классификация обратных связей.
- •27. Автоматическое регулирование момента эп в системе преобразователь-двигатель.
- •28. Автоматическое регулирование скорости и момента в системе «источник тока-двигатель».
- •29. Автоматическое регулирование угловой скорости асинхронных эп при помощи тиристорных регуляторов напряжения.
- •30. Сравнительная характеристика типов регулируемых асинхронных электроприводов
- •31Выбор эп и принцип управления лифтом.
- •32. Основные типы тиристорных преобразователей частоты.
- •33.Основные пути повышения энергетической эффективности регулируемых эп.
- •34.Цели и принципы автоматического управления эп.
- •35. Бесконтактное управление эп. Сущность, сравнение тиристорного и релейно-контакторного управления эд, схема тиристорного управления трехфазным асинхронным эд.
- •36.Тиристор. Вольт-амперная характеристика тиристора. Запирание тиристоров.
- •37. Способы управления тиристорами.
- •38.Тиристорный электропривод постоянного тока. Его характеристики.
- •39. Импульсное регулирование частоты вращения двигателя постоянного тока
- •40.Асинхронный электропривод с тиристорным регулятором напряжения.
- •41.Частотный вентильный асинхронный эл. Привод
- •42 Асинхронный электропривод с импульсным регулированием добавочного сопротивления
- •43. Асинхронный вентильный каскад (авк)
- •44.Эффекты,используемые кремниевых датчиках.
- •45. Датчики линейных перемещении
- •46. Частотно-регулируемый асинхронный электропривод стал основным средством энергосбережения при переходе от нерегулируемого электропривода к регулируемому электроприводу. Почему?
- •47. Резервы экономии энергии и ресурсов и принципы энергосбережения.
19. Обеспечение бесперебойного и регулируемого выпуска сыпучего материала из бункеров
1. индуктор линейного двигателя.
2. упругий элемент.
3. вертикальная перегородка разделяющий бункер по полам способствует бесперебойную выручку материала так как рассекает материал по полам
4. ворошитель.
5. ось ворошителя.
6. рычаг.
7. ворошительный элемент линейного двигателя.
Конструкция бункера питателя. При подключении индуктора к сети в ЛАД1 наводится бегущее электромагнитное поле. Под действием этого поля вторичный элемент двигателя 7 переходит в поступательное движение, при этом упругий элемент 2 снижается, а ворошитель 4 приходит в вращательное движение за счет рычагов 6 которые в свою очередь соединены шарнирно с вторичным элементом 7 и жестко зацеплены с осями вращениями ворошителей 5. При отключении блоком управления индуктора от сети, система возвращается в исходное положение за счет наполненной потенциальной энергии до следующего включения двигателя. При этом режиме работы ворошители расположенные в конусной части бункера ( зоне наиболее склонной к водообразованиям ) совершают возвратно-возвращательные движения. Возможность регулирования амплитуды и частоты колебаний вторичного элемента, позволяет регулировать производительность бункера питателя.
20.Замкнутые и разомкнутые системы линейного электропривода.
В приводах замкнутого типа реализуются автоколебания.
В этом случае должна иметь место позиционная связь между положением вторичного элемента(рабочего органа) и фазой включения напряжения питания электродвигателя.
Приводы разомкнутого типа в линейном электроприводе с вынужденным реверсом обеспечивают устойчивую работу переходных режимов и значительных изменениях нагрузки, однако схемные решения управления сложнее чем в первом случае.
1.схема, реализующая автоколебания
Схема2 Система управления, характеризующая вынужденные колебания
ТК- терристорный коммутатор
СУ- система управления
ДП- датчик положения
Обеспечение необходимой диаграммы колебательного движения рабочего органа оборудования обуславливает необходимость применения режима противовключения ЛАД с целью гашения кинетической энергии рабочего органа, накопленной при прямом ходе. Большая часть этой энергии выделяется в виде тепла на вторичном элементе, что может быть оправдано только при необходимости технологического нагрева раб органа.
21Кинематические схемы колебательных линейных электроприводов.
1- вторичный элемент
2- индуктор
3- упругий элемент
Упрощение привода может быть достигнуто, если кин. энергия накопленная при прямом ходе вторичного элемента запасается при торможении в каком - нибудь накопителе. При этом появляется возможность производить разгон вторичного элемента в обратном направлении за счет запасенной энергии. Отсутствие потребленния энергии при гашении кинетической и ее использование при разгоне позволяет уменьшить потребляемую из сети энергию.
Эффективными накопителями кинетической энергии могут быть различные упругие элементы из них наибольшее значение имеют цилиндрические винтовые пружины, обеспечивающие стабильность настройки, имеющие сравнительно небольшие габариты и массы, просты в сборке и выносливые при применении.
Ясно что замена двигателя причем большей мощности упругим элементом приведет к существенной выгоде не только по стоимости но и по эксплуатационным затратам.