1. Цель, функции и задачи маКа

Межгосуда́рственный авиацио́нный комите́т (МАК) — исполнительный орган 12 государств бывшего СССР (Содружества независимых государств) по делегированным государствами функциям и полномочиям в области гражданской авиации и использования воздушного пространства. Учреждён на основании подписанного 30 декабря 1991 года межправительственного «Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства».

Занимается сертификацией воздушных судов, аэродромов и авиакомпаний. Ведёт Авиарегистр МАК (АР МАК). Занимается расследованиями происшествий на воздушном транспорте.

Штаб-квартира МАК находится в Москве по адресу: ул. Большая Ордынка, дом 22/2/1

Участниками Соглашения к настоящему времени являются Азербайджанская Республика, Республика Армения, Республика Беларусь, Грузия, Республика Казахстан, Кыргызская Республика, Республика Молдова, Российская Федерация, Республика Таджикистан, Туркменистан, Республика Узбекистан и Украина.

Основные направления деятельности МАК:

1. Разработка авиационных норм, правил и требований

2. сертификация авиационной техники, аэродромов и оборудования

3. информация по безопасности полетов

4. расследование авиационных происшествий на территории стран-участниц соглашения с участием гражданских воздушных судов.

2. Основные факторы опасности

Основные факторы влияния элементов АТС на безопасность полётов

– Уровень организации (службы)

– Эффективность применяемых технологий

– Уровень профессиональной подготовки операторов

– Дисциплинированность операторов

– Эффективность технических средств, их надёжность

– Техническая оснащенность службы

Классификация факторов, влияющих на безопасность полётов

1. Системные (определяются внутренними свойствами АТС)

– Уровень технической оснащённости подсистемы (службы).

– Функциональная эффективность и надёжность применяемых технических средств.

– Уровень организации функционирования подсистемы (службы).

– Уровень профессиональной подготовки и дисциплины операторов.

– Психофизиологическое состояние операторов.

– Уровень контроля качества функционирования элементов и подсистемы (службы) в целом.

2. Технические (определяются надёжностью или отказами авиационной техники)

3. Человеческие (определяются действиями людей и имеют личностную природу)

4. Нарушения, ошибочные действия или бездействие лиц, связанных с организацией, подготовкой, выполнением и обеспечением полётов, как следствие вполне конкретных причин, заложенных в индивидуальных характеристиках людей.

5. Внесистемные (зависят от свойств внешней среды, воздействие неблагоприятных внешних условий)

Авиационное происшествие происходит, как правило, в результате возникновения в полете нескольких неблагоприятных факторов, последовательно усложняющих ситуацию и приводящих в конечном счете к потере ВС с гибелью или без гибели людей, то есть к катастрофе или аварии.

Причины авиационного происшествия

1. Главная. Первоначальная причина, которая создает потенциальную возможность для возникновения авиационного происшествия (АП)

2. Непосредственные. Причины, являющиеся следствиями главной причины и вызывающие АП.

3. Способствующие. Причины, которые создают реальные условия для превращения возможности АП в действительность

Причины авиационных происшествий соответствуют вполне определенным по своей природе факторам, влияющим на безопасность полетов: недостатки или отклонения от расчетных норм в технических, человеческих или внесистемных факторах (отказы авиационной техники, нарушения в ее работе; нарушения, ошибочные действия или бездействие различных лиц, связанных с организацией, подготовкой, выполнением и обеспечением полетов; нерасчетные воздействия на самолет факторов внешней среды).

Билет 27