3.3. Расчет эксплуатируемого парка и качественных показателей использования локомотивов в грузовом движении

Потребность в локомотивах для выполнения поездной работы определяется способом подсчета затрат времени на передвижение поездов, на стоянки на промежуточных станциях, в пунктах смены локомотивных бригад, в основном и оборотном депо.

Предполагается, что все локомотивы имеют одинаковую серию. В этом случае локомотивный парк в грузовом движении планируют, исходя из общих локомотиво-часов:

.

(3.20)

= 16,98 лок.

Парк специальных маневровых локомотивов определяется по формуле:

,

(3.21)

где - среднесуточная производительность маневрового локомотива.

= 2,98 лок.

Эффективность использования локомотивов на отделении дороги характеризуют следующие показатели:

1. Коэффициент вспомогательного пробега локомотивов

- линейного

;

(3.22)

= 0,078

- общего

.

(3.23)

= 0,112

2. Среднесуточный пробег локомотива

.

(3.24)

= 693,806 км.

3. Средний вес поезда брутто

.

(3.25)

= 3703,834 т.

4. Среднесуточная производительность поездного локомотива

.

(3.26)

= 2,385 млн. т-км. брутто

Проверку правильности расчетов можно провести по аналитической формуле:

.

(3.27)

= 2,384 млн. т-км. брутто

Полученные в результате расчетов показатели плана эксплуатационной работы сведены в табл. 3.9.

Таблица 3.9

План по показателям работы и использования подвижного состава

Наименование показателя	Единицы измерения	Величина показателя
Объемные показатели работы грузовых вагонов
Эксплуатационные тонно-километры
Объем погрузки	тыс. ваг	317
Объем выгрузки	«»	267
Объем сдачи	«»	249
Объем приема	«»	199
Работа отделения дороги	«»	516
Общий пробег вагонов, в том числе	тыс. ваг-км	240250
- груженый	«»	135900
- порожний	«»	104350
Общие вагоно-часы, в том числе	тыс. ваг-час	15088
- нахождения на участках		5859
- простоя на технических станциях		4234
- простоя под грузовыми операциями		4995
Рабочий парк вагонов	Ваг.	1722,37
Продолжение таблицы 3.9
Наименование показателя	Единицы измерения	Величина показателя
Качественные показатели использования грузовых вагонов
Статическая нагрузка на вагон	тонн-ваг	64,809
Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка	«»	39,525
Динамическая нагрузка на груженый вагон	«»	69,87
Коэффициент порожнего пробега в груженом		0,768
Коэффициент порожнего пробега в общем		0,434
Оборот вагона	сут.	1,282
Среднесуточный пробег вагона	км.	382,159
Среднесуточная производительность вагона	тыс. т-км нетто	15,105
Объемные показатели работы локомотивов в грузовом движении
Тонно-километры брутто	млн.т-км брутто	14782
Линейный пробег локомотивов, в том числе	тыс. лок-км	4300
- во главе поездов	«»	3990
- в одиночном следовании	«»	310
Вспомогательный пробег локомотивов	«»	501
Общий пробег локомотивов	«»	4491
Локомотиво-часы общие, в том числе	лок-час	148782
- в движении	«»	86739
- простоя на промежуточных станциях	«»	10578
- нахождения на деповских путях и в пунктах смены локомотивных бригад	«»	51465

Окончание таблицы 3.9

Наименование показателя	Единицы измерения	Величина показателя
Эксплуатируемый парк поездных локомотивов	лок	19,98
Парк маневровых локомотивов	«»	2,98
Качественные показатели использования локомотивов в грузовом движении
Коэффициент вспомогательного пробега локомотива
- общего		0,112
- линейного		0,078
Средний вес поезда брутто, т	т	3703,834
Среднесуточный пробег локомотива	км	693,806
Среднесуточная производительность локомотива	млн.т-км. брутто	2,385

Заключение

Производственная деятельность всех подразделений железных дорог, направленная на обеспечение безопасного и экономически оправданного перевозочного процесса, называется эксплуатационной работой железнодорожного транспорта.

В основу организации перевозочного процесса и движения поездов на железных дорогах положены следующие важнейшие принципы: высокопроизводительное и экономичное использование технических средств, внедрение прогрессивных технологий, научная организация труда и управления во всех звеньях увязка с работой других видов транспорта. При четкой организации эксплуатации железных дорог обеспечивается полное удовлетворение потребностей страны в перевозке грузов и пассажиров с наименьшими затратами средств, а также повышается конкурентоспособность перевозок, экономическая устойчивость отрасли.

К эксплуатационной работе в широком понимании относится вся работа железных дорог, связанная с перевозочной деятельностью. В более узком смысле под эксплуатационной работой понимают только работу подвижного состава.

Главной особенностью эксплуатационной работы железнодорожного транспорта является то, что она осуществляется совместно различными подразделениями: дорогами, отделениями, станциями, депо и т.п.

При планировании и анализе работы грузовых вагонов используются следующие показатели: статическая и динамическая нагрузка вагона, коэффициент порожнего пробега вагонов, среднесуточный пробег, оборот и производительность вагона.

К числу важнейших мероприятий по повышению статической нагрузки вагона относятся: внедрение большегрузных вагонов, разработка новых технических норм загрузки вагонов, наращивание бортов платформ и полувагонов.

Сокращение пробегов вагонов и локомотивов, вагоно- и локомотиво-часов позволяет снизить эксплуатационные расходы, связанные с движением поездов, на топливо и электроэнергию, содержание локомотивных бригад, ремонт, экипировку и смазку подвижного состава, ремонт верхнего строения пути и др.

Список литературы:

1. Дегтярева, О.С. Экономика железнодорожного транспорта [Текст]: Методические указания и задания на контрольную работу. – Чита: ЗабИЖТ, 2007. – 29 с.

2. Дегтярева, О.С. Экономика железнодорожного транспорта [Текст]: Методические указания и задания на практические занятия. – Чита: ЗабИЖТ, 2007. – 35 с.

3. Собенин, Л.А. Организация, планирование и управление локомотиво-ремонтным производством [Текст]: Учебное пособие для студентов вузов ж.-д. транспорта / Л. А. Собенин, А.А. Зайцев, Б.А. Чмыхов; под ред. Л.А. Собенина. – М.: Маршрут, 2006. – 439 с.

4. Статистика железнодорожного транспорта [Текст]: Учебник для вузов / А.А. Поликарпов [и др.]; под ред. А.А. Поликарпова и А.А. Вовка. – М.: Маршрут, 2004. – 512 с.

5. Экономика железнодорожного транспорта [Текст]: Учебник для вузов ж.-д. транспорта/ И.В. Белов [и др.]; под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. – М.: УМК МПС России, 2001. – 600 с.

6. Экономика железнодорожного транспорта [Текст]: Учебник для вузов ж.-д. транспорта/ В.А. Дмитриев [и др.]; под ред. В.А. Дмитриева – М.: Транспорт, 1996. – 328 с.