- •1. Формирование поезда
- •1.1. Расчет веса состава по расчетному подъему
- •. Проверка веса состава по условию трогания с места
- •1.3. Расчёт числа вагонов в составе
- •1.4. Назначение типов вагонов
- •Для описи состава заполняем табл. 1.
- •1.5. Определение длины поезда
- •Условие (1.20) выполняется.
- •2. Обеспечение поезда тормозами
- •2.1. Определение усилия, развиваемого поршнем тормозного цилиндра
- •2.2. Определение передаточного числа тормозной рычажной передачи
- •2.3. Определение действительной суммарной силы нажатия на все тормозные колодки вагона
- •2.4. Определение коэффициента силы нажатия на тормозные колодки вагона
- •2.5. Оценка обеспеченности поезда тормозами
- •0,3135 Находиться в пределах 0,28 – 0,33
- •3. Проверка поезда на возможность разрыва при экстренном торможении
- •4. Решение тормозной задачи
- •4.1. Расчёт замедляющих усилий, действующих на поезд в режимах выбега локомотива и торможения
- •4.2. Расчёт тормозного пути поезда при экстренном торможении
- •4.3. Расчет тормозного пути поезда при полном служебном торможении
0,3135 Находиться в пределах 0,28 – 0,33
Условие (2.12) выполняется.
3. Проверка поезда на возможность разрыва при экстренном торможении
При торможении поезд подвергается продольно-динамическому воздействию сжимающих и растягивающих сил. При расчёте тормозов поезда необходимо определить эти усилия, сравнив их с нормируемыми.
По существующим нормам продольно-динамические усилия в поезде при экстренном торможении не должны превышать 200тс.
Максимальные продольно-динамические усилия, возникающие в поезде при экстренном торможении, тс,
, (3.1)
где А – опытный коэффициент, характеризующий состояние поезда перед торможением, для сжатого поезда А = 0,4, для растянутого А - 0,65;
, – суммарные действительные нажатия тормозных колодок состава (вагонов) и локомотива соответственно, кгс;
, – коэффициенты трения тормозных колодок вагонов и локомотива;
– длина поезда, м (рассчитана в подразд. 1.5);
– скорость распространения тормозной волны при экстренном торможении, м/с, для воздухораспределителя № 483
м/с;
– время наполнения тормозного цилиндра вагона до давления 3,5 кгс/ см2, в грузовых вагонах до 75 вагонов
с.
Для грузового поезда с композиционными колодками, имеющего четырёхосные и шестиосные вагоны, и определяются:
(3.2)
где - общее число осей четырёхосных вагонов в составе;
(3.3)
где - расчётная сила нажатия на ось локомотива, тс;
- число осей локомотива.
Суммарные действительные нажатия тормозных колодок состава и локомотива соответственно, кгс:
кгс;
кгс.
Коэффициент трения тормозных колодок вагонов
, (3.4)
где V – скорость движения, км/ч.
Коэффициент трения тормозных колодок локомотива
. (3.5)
При скорости V = 15 км/ч коэффициенты трения тормозных колодок вагонов и локомотива равны:
;
.
При скорости V = 70 км/ч коэффициенты трения тормозных колодок вагонов и локомотива равны:
;
.
Продольно-динамические усилия для сжатого поезда при минимальной скорости:
тс.
Продольно-динамические усилия для сжатого поезда при максимальной скорости:
тс.
Продольно-динамические усилия для растянутого поезда при минимальной скорости:
тс.
Продольно-динамические усилия для растянутого поезда при максимальной скорости:
тс.
4. Решение тормозной задачи
4.1. Расчёт замедляющих усилий, действующих на поезд в режимах выбега локомотива и торможения
Расчёт замедляющих усилий выполняется исходя из сил сопротивления движению, тормозных сил, веса локомотива и поезда. Результаты расчёта рекомендуется представлять в форме табл. 2 в диапазоне от нулевой до максимальной скорости движения поезда перед торможением с интервалом в 10 км/ч, т. е. по средней интервальной скорости Vср.
Т а б л и ц а 2 – Результаты расчёта замедляющих усилий
Наименование параметра |
Интервал скорости , км/ч |
|||||||
|
0 - 10 |
10 - 20 |
20 - 30 |
30 - 40 |
40 - 50 |
50 - 60 |
60-70 |
70 |
, км/ч |
5 |
15 |
25 |
35 |
45 |
55 |
65 |
70 |
, кгс/тс |
2,464 |
2,644 |
2,894 |
3,214 |
3,604 |
4,064 |
4,594 |
4,885 |
, кгс |
339,998 |
364,838 |
399,338 |
443,498 |
497,318 |
560,798 |
633,938 |
674,130 |
, кгс/тс |
1,060 |
1,132 |
1,227 |
1,346 |
1,489 |
1,655 |
1,846 |
1,950 |
, кгс |
5191,403 |
5541,189 |
6007,570 |
6590,546 |
7290,117 |
8106,284 |
9039,046 |
9549,15 |
, кгс |
5531,400 |
5906,026 |
6406,907 |
7034,043 |
7787,435 |
8667,081 |
9672,983 |
10223,3 |
, кгс/тс |
1,099 |
1,173 |
1,272 |
1,397 |
1,547 |
1,721 |
1,921 |
2,030 |
0,348 |
0,330 |
0,315 |
0,302 |
0,2925 |
0,290 |
0,276 |
0,273 |
|
0,2268 |
0,177 |
0,150 |
0,1325 |
0,120 |
0,111 |
0,105 |
0,102 |
|
,тс |
258,295 |
244,408 |
233,299 |
224,209 |
216,634 |
210,225 |
204,731 |
202,269 |
,тс |
6,804 |
5,323 |
4,500 |
3,976 |
3,614 |
3,348 |
3,145 |
3,060 |
, тс |
265,099 |
249,731 |
237,799 |
228,185 |
220,248 |
213,573 |
207,876 |
205,329 |
, кгс/тс |
52,651 |
49,599 |
47,229 |
45,319 |
43,743 |
42,417 |
41,286 |
40,780 |
, кгс/тс |
42,1208 |
39,6792 |
37,7832 |
36,2552 |
34,9944 |
33,9336 |
33,028 |
32,6240 |
, кгс/тс |
50,750 |
47,772 |
45,501 |
43,716 |
42,290 |
41,138 |
40,207 |
39,810 |
, кгс/тс |
40,2198 |
37,8522 |
36,0552 |
34,6522 |
33,5414 |
32,6546 |
31,949 |
31,6540 |
, м |
8,20 |
26,162 |
45,772 |
66,707 |
88,659 |
111,395 |
134,69 |
|
, м |
10,358 |
33,017 |
57,772 |
84,156 |
111,784 |
140,335 |
169,51 |
|
В таблице 2 приняты следующие обозначения:
– основное удельное сопротивление движению локомотива на выбеге:
; (4.1)
– основное удельное сопротивление движению поезда;
– полное основное сопротивление движению поезда на выбеге,
; (4.2)
– основное удельное сопротивление движению поезда на выбеге,
; (4.3)
– полная тормозная сила поезда при экстренном торможении,
; (4.4)
– удельная тормозная сила поезда при экстренном торможении,
; (4.5)
– удельная тормозная сила при полном служебном торможении;
– удельная замедляющая сила при экстренном торможении, знак «–» берется для уклона, «+» – для подъема.