- •1. Формирование поезда
- •1.1. Расчет веса состава по расчетному подъему
- •. Проверка веса состава по условию трогания с места
- •1.3. Расчёт числа вагонов в составе
- •1.4. Назначение типов вагонов
- •Для описи состава заполняем табл. 1.
- •1.5. Определение длины поезда
- •Условие (1.20) выполняется.
- •2. Обеспечение поезда тормозами
- •2.1. Определение усилия, развиваемого поршнем тормозного цилиндра
- •2.2. Определение передаточного числа тормозной рычажной передачи
- •2.3. Определение действительной суммарной силы нажатия на все тормозные колодки вагона
- •2.4. Определение коэффициента силы нажатия на тормозные колодки вагона
- •2.5. Оценка обеспеченности поезда тормозами
- •0,3135 Находиться в пределах 0,28 – 0,33
- •3. Проверка поезда на возможность разрыва при экстренном торможении
- •4. Решение тормозной задачи
- •4.1. Расчёт замедляющих усилий, действующих на поезд в режимах выбега локомотива и торможения
- •4.2. Расчёт тормозного пути поезда при экстренном торможении
- •4.3. Расчет тормозного пути поезда при полном служебном торможении
Для описи состава заполняем табл. 1.
Таблица 1- Опись состава
Тип вагона |
Осность вагона |
Тип подшипников буксового узла |
Грузоподъемность, тс |
Тара, тс |
Количество, шт. |
Длина по осям автосцепки, м |
крытый |
4 |
качения |
60 |
23 |
59 |
12 |
1.5. Определение длины поезда
Длина поезда, будучи связанная с весом и параметрами вагонов (длина, осность, грузоподъёмность), не должна превышать полезной длины приёмоотправочных путей станции. На установку поезда учитывается допуск, принимаемый равным 10 м :
, (1.17)
где , - длина состава и локомотива соответственно.
Длина состава определяется количеством вагонов и их длиной:
. (1.18)
где , – число вагонов определённого типа и длина одного вагона соответственно.
(1.19)
м.
м.
Полученную длину поезда необходимо сравнить с заданным значением длины станционных приёмоотправочных путей .
Должно выполняться условие:
, (1.20)
где – длина приёмоотправочных путей на раздельных пунктах, м.
739 м 1170 м.
Условие (1.20) выполняется.
2. Обеспечение поезда тормозами
Для расчёта рычажной передачи вагона выбирается расчётная схема (рис.1) в соответствии с заданием. Все вагоны в составе оборудуются композиционными колодками.
2.1. Определение усилия, развиваемого поршнем тормозного цилиндра
Усилие по штоку поршня тормозного цилиндра:
, (2.1)
где F – площадь поршня тормозного цилиндра, см2,
, (2.2)
здесь - диаметр тормозного цилиндра;
см2;
– давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре при торможении,
кгс/ см2;
– коэффициент полезного действия тормозного цилиндра,
;
– усилие отпускной пружины тормозного цилиндра при максимальном ходе поршня, кгс,
, (2.3)
здесь - усилие предварительного сжатия пружины тормозного цилиндра при отпущенном тормозе, кгс,
кгс;
– жёсткость отпускной пружины тормозного цилиндра, кгс/ см,
кгс/ см;
– полный ход поршня тормозного цилиндра, см,
см;
кгс;
– реактивное усилие возвратной пружины авторегулятора рычажной передачи, приведённое к штоку тормозного цилиндра, кгс,
, (2.4)
здесь k – коэффициент, учитывающий вид привода,
;
– реактивное усилие возвратной пружины авторегулятора, кгс,
кгс;
а, б, в, г – размеры плеч горизонтального рычага, мм,
а = 195 мм, б = 465 мм, в = 400, г = 160;
– жёсткость пружины регулятора, кгс/ см,
кгс/ см;
– величина сжатия пружины авторегулятора,
см;
кгс;
кгс.