4 Розрахунок приписного парку літаків

Обсяг перевезень і планова інтенсивність руху літаків по авіалініям та аеропортах в цілому є базою для розрахунку потреби в літаках (варіантів) розміщення їх по конкретним авіалініям та аеропорту.

Потрібна кількість базових приписних літаків залежно від різної інтенсивності руху літаків по групах визначається за формулою:

(4.1) - кількість базованих літаків (варіантів) даної групи в аеропорту;

- річна інтенсивність руху літаків;

−середня льотного часу за один рейс літаків заданої групи, (год).

Визначається залежно від середньої дальності польотів.

- коефіцієнт, що враховує питому вагу транспортної роботи власного приписного парку літаків аеропорту;

- коефіцієнт, що враховує учбово-тренувальний і учбово-допоміжний політ.

для літаків I-III групи

для літаків IV групи

I -ДМЛ

II-СМЛ

III-БМЛ

IV-ЛМВЛ

Н- річний політ на літаках транспортної авіації.

Середній річний політ на 1 літак для кожної групи літаків (Н) і заданих перспективних періодів (5,10,15 років) визначається залежно від тривалості польоту до I пункту посадки (Т)

Таблиця 4.6 Визначення середньорічного польоту на один літак

Група літаків	Середній час польоту до пункту посадки, год.	Середньорічний політ на один літак (Н), год.
		Через 5 років	10 років	15 років
ДМЛ	7	3020	3110	3230
СМЛ	5	2840	3020	3140
БМЛ	3	2560	2660	2840
ЛМВЛ	1	1720	1840	2020

Клас аеродрома визначається на підставі розрахунку середньодобової інтенсивності руху.

Таблиця 4.7 Середньодобова інтенсивність руху

Група літаків	Інтенсивність руху літаків
	Добова		Година
	Середньодобова,Иср	мах добова,	Середньодобова,	Max годин,
ДМЛ	31	35	5	10
СМЛ	37	41	10	21
БМЛ	28	43	12	23
ЛМВЛ	26	29	11	14

Питома вага транспортної роботи власного приписного парку літаків приймається на базі фактичного розподілу обсягу перевезень по напрямках, що зв'язує діючий аеропорт з кореспондуючими аеропортами з урахуванням класу аеропортів.

Потрібна кількість базових (приписних літаків) залежно від річної інтенсивності руху літаків по групах визначається за формулою наведеною вище.

Вихідні дані та результати розрахунків представлені у таблиці 4.8

Таблиця 4.8

Група літаків	Середня тривалість польоту, Ті	Коеф-нт, Кут	Середньо річний політ ч/з 5р.,Ні,год.	Річна інтенсивність Иг	Питома вага, Кр	Питома вага літаків ч/з15р.,Бс
СМЛ	5	1,035	2840	2667	0,178	1
ЛМВЛ	1	1,05	1720	2191	0,146	1

Група літаків	Середня тривалість польоту, Ті	Коеф-нт, Кут	Середньо річний політ ч/з 10 р.,Ні,год.	Річна інтенсивність Иг	Питома вага, Кр	Питома вага літаків ч/з15р.,Бс
СМЛ	5	1,035	3020	2667	0,178	1
ЛМВЛ	1	1,05	1840	2191	0,146	1

Група літаків	Середня тривалість польоту, Ті	Коеф-нт, Кут	Середньо річний політ ч/з 15 р.,Ні,год.	Річна інтенсивність Иг	Питома вага, Кр	Питома вага літаків ч/з15р.,Бс
СМЛ	5	1,035	3140	2667	0,178	1
ЛМВЛ	1	1,05	2020	2191	0,146	1