3 Розрахунок інтенсивності руху літаків

Перспективна інтенсивність руху транзитних літаків визначається на основі даних про фактичні середньорічні показники інтенсивності.

Річну інтенсивність руху пасажирських та вантажних літаків встановлюють виходячи з обсягів пасажирських та вантажних перевезень. Визначну роль відіграє клас аеропорту.

При розрахунку розподілу обсягу перевезень по групах літаків попередньо виявляється перелік напрямів перевезень і як міжнародних так і міжміських.

На базі фактичного обсягу перевезень, а також з урахуванням перспективного перерозподілу пасажиропотоків та вантажопотоків визначаються групою літаків, а також обсяг перевезень для кожної групи.

Річна інтенсивність руху пасажирських та вантажних перевезень встановлюються з річного обсягу перевезень за умов 80% завантаження аеропорту.

, (3.1)

, (3.2)

де, – інтенсивність руху літаків відповідно пасажирських перевезень;

– інтенсивність руху літаків відповідно вантажних перевезень;

– річний обсяг пасажирських перевезень, (1000чол.);

– річний обсяг вантажних перевезень,(тон);

δ – частка перевезень по групах літаків;

– кількість крісел пасажирських у літаках і-ої групи;

– обсяг грузового завантаження літаків і-ої групи;

– відсоткова частка завантаження літаків.

Значення , , приймається згідно таб.3.1

Таблиця 3.1

Найменування групи літаків	Група літаків	Кількість пасажирських кресел (штук)	Гранична комерційне Завантажена зі (тон)	Відсоткове завантажена ∆і, (%)	Місткість місць по літакам представникам певної групи.
					2010	2020
ДМЛ	I	700	70	95	350	700
СМЛ	II	180	18	90	120	230
БМЛ	III	80	8	85	50	80
ЛМПЛ	IV	45	4,5	80	30	45

По групах літаків прийнято маркіровку:

ДМЛ – ИЛ-96

СМЛ – ТУ 154

БМЛ – АН 140

ЛМПЛ – АН 38

Значення літного часу (Т) та собівартість перевезень (С) залежно від дальності польотів для різних типів літаків наведено в таб.4

Таблиця 3.2

Дальність польотів (км)	Тип літака
	ИЛ 96			ТУ 154			АН 140			АН 38
	Т	С	Т		С	Т		С	Т		С
200									1.00		400
500			1.00		1800	1.00		300	1.20		280
1000	1.30	2000	1.25		1600	2.00		285	2.30		265
1500	2.00	1900	2.00		1500	3.00		275
2000	2.30	1800	2.30		1450	4.00		260
3500	2.45	1700	4.00		1400
5000	6.00	1600	6.00		1500
6000	7.15	1570
8000	≈10.0	1500

Т – проміжок часу, (год)

С – собівартість, (грн)

Група літаків призначається за критерієм собівартості перевезень (залежно від їх дальності) і частоти рельсів по заданому напрямку.

Діапазон дальності по групах літаків рекомендується приймати.

Таблиця 3.3

Група літаків	Діапозон дальності (км)
ДМЛ СМЛ БМЛ ЛМПЛ	більш 3500 1500-3500 800-1500 до 380

Значення середньодобової інтенсивності руху літаків визначається за формулою:

, (3.3)

де- – середньодобова інтенсивність руху літаків, кількість взльотів і посадок.

Max добова інтенсивність руху літаків визначається:

, (3.4)

де - - коефіцієнт добової нерівномірності руху розраховується по формулі:

, (3.5)

де – - питома вага руху літаків у літній період;

- нормове відхилення інтенсивності руху від середньодобового значення (для розрахунків курсової роботи приймаємо = 3)

ν – коефіцієнт варіації руху у літній період.

Питома вага інтенсивності руху в літній період установлюється відношенням сумарної інтенсивності за літній період, до сумарної інтенсивності.

, (3.6)

де - - річна інтенсивність руху літаків за літній період;

– сумарна інтенсивність руху літаків за літній період.

За відсутності необхідних даних значень питомої ваги інтенсивності руху літаків у літній період можна приймати залежно від кліматичних умов зони розташування аеропорту наступним.

Для розрахунків приймаємо значення =0.55

Коефіцієнт варіації інтенсивності руху, що враховують коливання інтенсивності в літній період визначається відношення, середньоквадратичної до середньодобової інтенсивності за літній період по формулі:

, (3.7)

де – σ – середньоквадратичне відхилення, що визначає відхилення фактичної інтенсивності від нормативного значення.

Для чисельного визначення середньодової інтенсивності літаків.

Середньорічного відхилення та середньоквадратичного відхилення по інтенсивності руху, коефіцієнту варіації, сумарнодобової інтенсивності руху літаків за літній період обробляють методом математичної статистики.

При відсутності необхідних даних про розподіл добової середньорічної інтенсивності руху, значення коефіцієнта варіації по класах аеропортів рекомендується приймати:

Таблиця 3.4

Клас аеропортів	Коефіцієнт варіації
I II III IV V	0,1 – 0,125 0,125 – 0,150 0,150 – 0,175 0,175 – 0,200 0,200 – 0,250

Коефіцієнт варіації для розрахунку у роботі приймаються залежно від природно кліматичної зони аеропорту та залежно від класу аеропорту III клас-ν=0,16.

З урахуванням вище наведених значень коефіцієнтів розраховуємо значення коефіцієнтів добової інтенсивності:

, (3.8)

Значення середньодобової інтенсивності руху літаків визначаємо за формулою:

, (3.9)

де Т – тривалість роботи аеропорту,(год).

При розрахунку розподілу по обсягу перевезень та по групах літаків виявляють перелік напрямків польотів і на базі фактичного розподілу обсягу перевезень по напрямках кореспонденції, а також з урахуванням класу аеропортів визначається група літаків та плановий обсяг перевезень.

Результати розрахунків виносимо до таблиці 3.5.

Таблиця 3.5

Група літаків	Обсяг пасажирських перевезень	Обсяг вантажних перевезень	Річна кількість зльотів і посадки
			пасажирські		вантажні
СМЛ	7990000	157270	17262		3689
ЛМВЛ			33292		6990
Всього				50553		10679

Тип літаків	Інтенсивність руху літаків
	Річна інтенсивність	Середньодобова інтенсивність
СМЛ	20951	57
ЛМВЛ	40282	93
Всього	61232	150