- •Введение
- •1 Технико-эксплуатационная характеристика станции и путей Порт Туркменбаши, основные показатели работы станции
- •1.1 Техническая характеристика
- •1.2 Парк приема
- •1.3 Парк отправления
- •1.4 Сортировочный парк
- •1.5 Прочие пути
- •1.6 Реконструкция станции Туркменбаши
- •1.7 Международный логистический центр в Порту Туркменбаши
- •2 Характеристика эксплуатационной работы станции
- •2.1 Управление эксплуатационной работы станции
- •2.2 Информация о подходе поездов
- •3 Технология работы станции Порт Туркменбаши
- •3.1 Организация маневровой работы
- •3.2 Операции по прибытию груза
- •3.3 Коммерческий осмотр вагонов по прибытию
- •3.4 Обработка документов по прибытию
- •3.5 Операции по отправлению грузов
- •3.6 Коммерческий осмотр состава по отправлению
- •3.7 Работа станционного технологического центра
- •3.8 Операции по отправлению грузов в цфто
- •3.9 Организация грузовой и коммерческой работы Порт Туркменбаши
- •- В цфто (Центр фирменного транспортного обслуживания) станции – начальник товарной конторы.
- •3.10 Работа Центр фирменного транспортного обслуживания (цфто)
- •4 Порт Туркменбаши - общие сведения, структура грузооборота
- •4.1 Оперативное руководство Порта
- •4.2 Обработка грузов в Порт Туркменбаши
- •4.3 Основные показатели объема работы станции
- •Вагонооборот по станции
- •Механизация перегрузки зерна
- •5.1 Нормирование сроков на грузовые операции с вагонами
- •5.2 Расчет грузопотоков
- •5.3 Определение потребной часовой производительности перегрузочных устройств
- •5.4 Расчет фактической производительности и определения параметров перегрузочного оборудования
- •6. Асу припортовой станции
- •6.1 Назначение системы
- •6.2 Особенности работы портовых станций
- •6.3 Основные функции системы
- •6.3.1 Предварительное информирование
- •6.3.2. Расформирование и формирование.
- •6.3.3 Планирование
- •6.3.4 Формирование технологических документов по приема вагонов и контейнеров из порта и сдачи в порт
- •6.4 Автоматизированная система выполнения коммерческих операций
- •6.5 Без документная технология
- •8 Охрана труда на грузовой станции
- •8.1 Требования безопасности при погрузке разгрузке работах
- •8.1.2 Требования к процессам производства погрузочно-разгрузочных работ
- •8.1.3 Требования к местам производства погрузочно-разгрузочных работ
- •8.1.4 Требования к применению подъемно транспортного оборудования
- •8.1.5 Требования к персоналу, допускаемому к погрузочно-разгрузочным работам
- •8.1.6 Требования к применению средств индивидуальной защиты работающих
- •8.1.7 Расчет заземления крана
- •8.2 Обеспечение безопасности и ликвидация аварийных ситуаций при перевозке опасных грузов бензина
- •8.2.1 Характеристика транспортной опасности при перевозке бензина
- •8.2.3 Требования к безопасности бензина (этилированный бензин)
- •8.2.4 Порядок необходимых действий по ликвидации аварийной ситуации с опасным грузом по железным дорогам
- •8.2.5 Порядок организации тушения пожаров
- •Заключение
- •Библиографический список
- •3 Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам (введены в действие на 15 заседании сжт снг) (с изменениями на 20 ноября 2013 года) (редакция, действующая с 1 марта 2014 года).
- •Перечень приложений
6. Асу припортовой станции
6.1 Назначение системы
Назначение системы - комплексная автоматизация технологических цепочек операций с объектами перевозочного процесса с созданием полного набора АРМов для работников, принимающих участие в организации перевозочного процесса и его документального оформления на припортовой станции. Реализация требований по припортовой станции очередная ступень к полной автоматизации линейного уровня железнодорожного транспорта.
Создание достоверной динамической модели технологического процесса подразделений линейного уровня, точно отражающую технологическую ситуацию в каждый конкретный момент времени. Создание современного интерфейса работы пользователю с минимальным вводом показателей, максимум показателей из динамической модели. Исключение в технологическом процессе повторного ввод информации.
На базе этой модели ведение необходимой документации, создание мощной справочной системы, развитие элементов управляющей системы.
Автоматизация технологического процесса подразделений линейного уровня является основой для создания достоверных информационных систем верхнего уровня.
Доступ диспетчерского аппарата дороги к оперативной информации на припортовых станциях, оборудованных АСУ и возможность влияния на перевозочный процесс позволит своевременно обеспечивать станцию вагонами под погрузку, что в свою очередь даст возможность без задержек осуществлять прием грузов к перевозке и обеспечить своевременную доставку груза к потребителю. Это позволит в значительной степени сделать железнодорожный транспорт привлекательным для перевозок. А следствие этого – привлечение большего числа клиентов.
6.2 Особенности работы портовых станций
Портовая станция, как объект автоматизации, представляет собой не самостоятельную единицу хозяйственной деятельности, а комплексную систему взаимодействия с таким крупным клиентом, как порт.
Порт является сложной динамической системой хозяйственной деятельности со своими многочисленными парками, со своим путевым развитием, причалами, складами, средствами механизации и т.д. С точки зрения взаимодействия с железной дорогой, порт может выступать как получатель груза, но чаще, в современных экономических условиях, порт - это целая сеть экспедиторских организаций, которые являются грузополучателями.
Единая технология работы станции и порта должна предусматривать оптимальные технологические схемы обработки судов и вагонов, например, перевалку грузов по прямому варианту "судно-вагон" и обратно; маршрутизацию погрузки грузов; организацию единых комплексных смен; порядок взаимной информации о подходе судов и вагонов, о ходе выполнения технических, грузовых и коммерческих операций с вагонами.
Особое значение в системе «железная дорога - порт» имеет согласованность задач планирования, для которых характерна достаточно высокая динамика. Кроме календарного плана-расписания погрузки, порт предоставляет суточную заявку на подачу вагонов, где указывает пути подачи, число и род вагонов, наименование грузов, вариант перегрузки грузов и наименование судов, обрабатываемых по «прямому» варианту. Так как заявки от порта связаны с выполнением расписания движения судов, то они могут корректироваться в течение суток.
Технология работы станций и портов включает особый документооборот, значительный объем которого составляет документооборот с таможней.
Большие объемы информации по одновременному приему груза к перевозке с порта требуют значительные людские и временные ресурсы;
Сформировать подачу вагонов в нужный район порта и причал можно только на основе анализа данных полных перевозочных документов (дополнительно, например, учитываются станция отправления и отправитель, экспедитор, масса, длина и положение грузоместа и т.п.). При отсутствии этих сведений появляется необходимость повторной переработки вагонов и очень часто это порождает меловую разметку, что ведет к снижению перерабатывающей способности станции.
Работа станции при порте находится в сильной зависимости от работы станций, формирующих вагонопоток на нее. Формирование составов прямым назначением в конкретный район порта может значительно разгрузить портовую станцию и уменьшить простои вагонов до подачи их в порт, тем самым, увеличив количество погруженных/выгруженных вагонов.