Технология рихтовки
Когда на поверхности листовой стали, в результате удара происходит образование вмятины, на границе перехода от нее к сохранившейся без изменения поверхности возникает зона сжатия (накопления материала), в то время как в остальной части вмятины образуются зоны растяжения.
Если отбить вмятину посередине, листовой материал в зонах растяжения немедленно покоробится. Это означает, что в результате каждого удара молотка будет происходить образование новых зон растяжения и сжатия. Чем больше возникнет таких зон, тем менее контролируемо будет происходить выравнивание поверхности. Поэтому при рихтовке поверхности нужно стремиться к тому, чтобы имеющиеся зоны растяжения/сжатия разрушились, а новые не могли образоваться, то есть рихтовку всегда следует осуществлять от краев вмятины к ее середине. Чтобы обеспечить выравнивание напряжений в материале, ударам рихтовочного молотка всегда следует подвергать большую поверхность.
Рихтовку всегда начинают от края вмятины, перемещаясь по спирали к ее центру. В определенных ситуациях не удается восстановить первоначальную форму с помощью только молотка. Например, стальной лист на большой площади вокруг вмятины может настолько сильно пружинить, что удары молотком окажутся неэффективны, а увеличение силы этих ударов приведет лишь к образованию дополнительных неровностей. В подобных случаях говорят: молоток "не вытягивает". Ограниченные по силе и эффективные удары можно наносить, лишь подставив с обратной стороны листа опору. В связи с этим для выравнивания кузова почти всегда используют два инструмента: рихтовочный молоток и контропору.
Итак, рихтовка листовой стали имеет следующие принципиальные особенности:
деформация листового материала сопровождается образованием зон растяжения и сжатия;
при устранении вмятин следует избегать образования дополнительных зон напряжения, поэтому рихтовку следует осуществлять от краев вмятины к ее центру;
чтобы рихтовочным молотком можно было наносить ограниченные по силе удары по нежестким поверхностям панелей кузова, используется контропора.
Обратные молотки
Обратный молоток – один из самых важных инструментов для восстановления кузова машины. Его используют тогда, когда для выравнивания небольших по площади вмятин нет прямого доступа с внутренней стороны. Устройство такого прибора крайне просто, а проведение с ним кузовного ремонта не требует особых навыков.
Основные недостатки этого инструмента:
перед работой требуется тщательная длительная зачистка поврежденной области до металла;
его нельзя применять для относительно больших площадей кузова машины (центральная часть крыши, крышка багажника и капота), поскольку приварка шайб может сильно вытянуть металл, и конечный результат будет весьма плачевен.
Области применения:
ремонт арок,
восстановление порогов, стоек и других элементов кузова.
Конструкция и принцип действия
Основанием устройства служит стальной пруток, имеющий диаметр 20 мм и длину 500 мм. На пруток с одной стороны надета втулка (гиря), а с другой – приварена шайба. Шайба необходима, чтобы с основания не вылетала втулка, а сила удара не передавалась прутку. В комплекте к инструменту часто идет несколько специальных захватов-крюков. Ими захватываются скобы, которые приварены к кузову. Для удаления продолговатых по форме кромок и вмятин к поверхности приваривают сразу несколько шайб, просунув через отверстия металлический стержень.
Принцип работы этого прибора несложен, но требует определенной сноровки мастера:
вначале необходимо внимательно осмотреть поврежденный участок кузова;
те области, которые подлежат вытягиванию, требуется зачистить до самого металла и приварить к нему ремонтные шайбы;
затем крючком нужно зацепиться за закрепленную к корпусу машины шайбу и несильными ударами вытянуть на себя вмятину;
предыдущую операцию повторяют вплоть до полного выравнивания кузова.