4 Глиссадный радиомаяк

Глиссадный радиомаяк излучает амплитудно-модулированные радиочастотные сигналы в диапазоне 328...336 МГц с частотами модуляции 90 Гц и 150 Гц. Зона приема этих сигналов, в которой обеспечивается возможность определения на борту ВС плоскости глиссады, при штатных антенне и передатчике в вариантах 2F и 1F (мощность передатчика в обоих вариантах равна 5 Вт), следующая: дальность - не менее 10 морских миль (примерно 18.5 км) в азимутальном секторе ±8° относительно курсовой линии, принимая за опорную точку точку приземления; угол места - сектор от 0.3 θ до 1.75 θ, где θ - номинальное значение угла наклона глиссады. При уменьшении угла места ниже линии глиссады значение РГМ плавно возрастает, достигая 22%, и при дальнейшем снижении до углов места 0.45...0.3 θ остается близкой к этому значению, как это требуется для безопасного наведения по глиссаде. Характерные значения информативного параметра ГРМ - разности глубин модуляции DDM (РГМ) в указанном секторе относительно осевой линии ВПП следующие:

- РГМ = 0;

- РГМ = 17.5% (0.175);

- θ = 2.5...3° (типичное значение).

Линия на плоскости, для которой РГМ=0, образованная излучением антенной ГРМ соответствующих сигналов, является гиперболой, которая не касается поверхности земли, как это показано на Рис. 1-4 пунктиром. В соответствии с Приложением 10 ИКАО, раздел 3.1.1, характерное значение высоты этой линии над порогом ВПП равно 15 м (опорная точка системы ILS). С учетом заданного угла наклона глиссады в пределах 2.5...3° это приводит к необходимости смещения антенны ГРМ от порога ВПП на расстояние D, которое в зависимости от конкретного значения угла наклона глиссады (см. Рис. 1-2) составляет 286...344 м. Вследствие этого оптимальная форма глиссады в вертикальной плоскости, проходящей через продолжение осевой линии ВПП, - не прямая линия, а гипербола.

Рисунок 3. Основные характеристики КРМ

РГМ=17.5% характерна для границ сектора, соответствующего отклонению от глиссады ±0.24 θ. Эти значения определяют ширину сектора глиссады (WIDTH). В указанном секторе РГМ изменяется линейно (±0.24 θ).

В ГРМ, как и в КРМ, навигационная информация содержится в модуляционных составляющих частоты 90 Гц и 150 Гц. Если ВС снижается по требуемой глиссаде, то в бортовом приемнике оба этих сигнала имеют одинаковую амплитуду. При отклонении вверх от глиссады преобладает составляющая частоты 90 Гц (РГМ<0), при отклонении вниз - составляющая частоты 150 Гц (РГМ>0).

Рисунок 4. Основные характеристики глиссадного радиомаяка

5 Траектория захода на посадку

Требуемая траектория захода на посадку образуется как пересечение плоскостей, образованных сигналами курсового и глиссадного радиомаяков. Обе плоскости формируются с помощью модуляционных составляющих частоты 90 Гц и 150 Гц. Эти сигналы принимаются и обрабатываются бортовыми приемниками, а затем подаются на индикаторы, которые отображает пилоту воздушного судно (ВС) информацию, соответствующую фактическому уклонению ВС от заданных значений курса и глиссады. Сигналы бортовых приемников могут передаваться на автопилот. Кроме указанных данных пилот получает информацию о дальности до ВПП от двух (в нормальных условиях) или от трех (в особых условиях) маркерных радиомаяков, которые установлены на следующих расстояниях от порога ВПП:

- 75 м (внутренний маркер в особых случаях);

- 1050 м (средний маркер);

- 7200 м (внешний маркер).

Каждый из этих радиомаяков излучает вертикально вверх свой собственный сигнал опознавания на несущей частоте 75 МГц, позволяющий идентифицировать маркер:

- 3000 Гц (внутренний маркер);

- 1300 Гц (средний маркер);

- 400 Гц (внешний маркер).

При заходе на посадку ВС пересекает конусы излучаемых сигналов, пилот принимает звуковую импульсную информацию и идентифицирует маркер. Выходной сигнал МРМ настраивается таким образом, чтобы ширина конуса излучения, измеренная вдоль номинальной траектории захода на посадку составляла:

- внутренний маркер: 150±50 м;

- средний маркер: 300±100 м;

- внешний маркер: 600±200 м.

Вместо маркерных радиомаяков часто применяется радиодальномерная система DME, позволяющая пилоту непрерывно считывать с индикатора текущее значение дальности до точки приземления. Принцип работы DME заключается в измерении времени запаздывания излучаемых ВС РЧ-импульсов относительно принимаемых на борту ВС РЧ-импульсов, переизлученных (с определенной задержкой) наземным приемоответчиком DME. Временные интервалы, определяемые от момента излучения сигналов запроса до момента их приема на борту ВС, обрабатываются в бортовом оборудовании ВС, при этом расстояние отображается в удобной для восприятия форме.