Служебное отопление.
Работает после включения контактора КВК который получает питание по цепи: 22пр – Пр56 – кнопка «Вентиляция кабины» – РНВ1 – Тр11 – Тр12 – КВК - ТЗ10 – ТЗ11- Пр30. КВК включается и подаёт 3-х фазное питание напряжение на двигатель МВК. На контактор КО2 питание подаётся по цепи: 22пр – Пр56 – Кнопка «Отопление кабины» – КВК – ПТРК – ПТРК – КО2 – ПРД2 – ПРД2 – 30пр.
При включении кнопки «Интенсивный обогрев» подаётся питание на КО4. КО2 находится под контролем ТК16-ТК20 и ПТРК. Работа автоматики служебного отопления аналогично работе отопления в салоне вагона.
Резервирование.
КР – контактор резервирования (моторный вагон шкаф №2).
РБР – реле блокировки резервирования (моторный вагон шкаф №2).
Провода 85 с 32 перекрещиваются только в головных вагонах. При резервировании получают питание:
Освещение салонов;
БРУ, БУКЗ, В400, (вся тяга);
ТрУ;
Отопление кабины.
При нормальной работе преобразователей вагонов 01 – 03.
22пр – Пр19(с 02 на 04) – 22П – КР – 39пр (03) – 32 (04) – Катушка РБР – 30
При включении РБР замыкает свой контакт в цепи питания катушки КР. При выходе из строя преобразователя на 01 образуется цепь включения КР.
22пр–Пр17–КП–КГ–14 (секц) провод приходит на 02 где через контакт РБР подаёт питание на катушку КР – 30.
При включении КР через Пр41, Пр42, Пр43 с проводов70, 71, 72 получают питание провода 66, 67,68.
Провода 85 и 86 запитывают РБР при составе из 4-х вагонов через головной вагон.
Действия локомотивной бригады:
Q1 – отключить;
В1 (преобразователь) – выключить;
Ш19 переключить на Ш18.
Если АБ разряжена – увеличить вольтодобавку.
Отличие схем электропоезда эт2м.
Конструкция электропоезда позволяет выцепить 1 неисправный моторный вагон кроме моторных вагонов сцепленных друг с другом.
При выцепке одного моторного вагона необходимо соединить в/в жоксы между прицепными вагонами, низковольтный жокс между прицепными вагонами с головкой желтого цвета и основные низковольтные жоксы.
Радиостанция и АЛСН получают питание с провода 15М от АБ поэтому при выключенной АБ головного вагона АЛСН и радиостанция не работают.
АЛСН имеет резервное питание от провода 44 (переключатель на панели за спиной машиниста).
На индивидуальных контакторах установлены низковольтные блокировки, а не герконы.
Имеются сигнальные лампы КПТ (контроль пневматического тормоза), которая горит только при условии, что в ТЦ каждой тележки поезда есть воздух. Если лампа не горит, то следовательно на какой то тележке в поезде не сработали тормоза.
Электропоезд оборудован автоматической системой пожаротушения. На каждом вагоне имеется кнопка аварийного опускания токоприёмника пожароопасной секции. На моторном вагоне кнопка совмещена с кнопкой подсветки электросчетчика.
Схема позволяет производить торможение ЭПТ прицепных вагонов в любом тормозном положении контроллера машиниста с помощью кнопочного ЭПТ.
Кнопочное управление ЭПТ не работает если контроллер машиниста не находится в положении «0». Если поезд заторможен кнопочным ЭПТ, то при постановке контроллера машиниста в ходовое положение ЭПТ отпустит.
Поезда оборудуются противоюзной системой ДУКС.
Кнопка КП служит для проверки бдительности машиниста при смене огней на локомотивном светофоре при нулевом положении реверсивной рукоятки.
Кабина машиниста встаёт под сигнализацию автоматически после переключения ППТ в положение «Хвост» и первого закрытия двери кабины. Снимается с сигнализации после постановки ППТ в положение «Голова» и нажатия на кнопку звонка. При включенном стеклообогреве в хвостовой кабине ППТ блокировкой 15ВГ-15БЕ обеспечивает работу звонка.