Пуск преобразователя.
Силовая схема включения:
В/в жокс Ш1, -- Пр2(31,5А), -- Катушка РПП(ток уставки 100А), -- КП, -- R5(пусковой резистор под вагоном), -- R4(демпферный резистор на крыше вагона), -- якорная обмотка, -- обмотка возбуждения, -- Д4, -- катушка РОТ, -- первичная обмотка стабилизирующего трансформатора ТрС, -- Жокс Ш2.
Из силовой схемы вспомогательных машин видно, что для пуска преобразователя необходимо включить контактор КП и через 3-3,5 секунды пусковой контактор ПКП, который выведет резистор R5 из цепи двигателя.
Низковольтная схема пуска преобразователя.
На головном вагоне с 15 провода через контакт ВУ и Пр54 подается питание на 22 провод. На моторном вагоне с 22 провода через Пр19 и через блокировочные контакты реле безопасности (РББ1 и РББ2) подается питание на 17 секционный провод, а с провода 17 на прицепных и головных вагонах включается ПРУ. Замыкающий контакт ПРУ (15-20А) через предохранитель Пр23 получает питание 20 секционный провод, а замыкающим контактом ПРУ (20Г-20В) включается контактор КП по схеме:
В1-Включение преобразователя;
Q1-Автомат.
С провода 15 через Пр26 –В1(выключатель преобразователя)—ПРУ (20Г-20В)—Контакт ПКП—Катушка КП—Реле защиты РЗП-3—Контакт Теплового реле Тр7—Разъем Ш17—Ш19—Q1—вход контроль электронного блока БУП (через БУП катушка КП связана с минусовым 30 проводом).
Одновременно через предохранитель Пр26 подается питание на блок БУП (провод 15Ж). Блок обеспечивает пуск и защиту преобразователя. На блок БУП подаются сигналы определяющие состояние преобразователя: ток якоря, ток независимой обмотки возбуждения Н1-Н2, напряжение фазы генератора (сигнал фаза-нейтраль), напряжение на трансформаторе управления и выпрямителе (сигнал +55В. и Uвх), сигнал «реле тока» от реле обратного тока РОТ и др.
В зависимости от вида входных сигналов блок воздействует на контакторы КП, ПКП, БК, реле защиты преобразователя РЗП-3. Включившись, контактор КП ставит двигатель преобразователя под напряжение контактной сети, через пусковой резистор R5. Двигатель начинает набирать обороты, включается РОТ и своей блокировкой 15И-20Е подает сигнал «реле тока» на вход блока БУП. По мере разгона двигателя начинает возбуждаться генератор и возрастать его напряжение. Включается контактор КГ и своей блокировкой КГ (20В-20С) шунтирует размыкающую блокировку ПКП (см. Схему включения КП). Когда напряжение на генераторе достигнет номинального на входе БУП появится сигнал «заряд» и с провода 15АД включится контактор БК, который переведет батарею в режим заряда, переключая потребители на выпрямитель. При этом гаснет лампа «Преобразователь» (Провод63). Примерно через 3-3,5 секунды после пуска преобразователя (после получения БУПом сигнала «реле тока») появится сигнал «Задержка» с провода 20Ш включится контактор ПКП, выводя пусковой резистор R5 из цепи двигателя преобразователя. Если к моменту включения ПКП контактор КГ (контролирующий напряжение генератора) не успеет включиться, катушка КП обесточится и схема разберется.
При срабатывании реле перегрузки РПП включается реле защиты преобразователя РЗП-3 и так же разбирает схему.
Для повторного пуска нужно привести схему в исходное состояние. Для этого достаточно выключить и снова включить ВУ или выключить и вновь включить В1(включение преобразователя) в шкафу данного вагона. При этом реле РЗП-3 сбросится с самоподпитки.
При снятии напряжения в контактной сети двигатель преобразователя переходит в генераторный режим. Отключается РОТ и снимает сигнал с входа БУП «реле тока». Отключается ПКП и вводит в цепь двигателя пусковой резистор R5. Схема подготовилась к пуску при восстановлении напряжения в контактной сети.
На кратковременные не опасные колебания напряжения система защиты не реагирует. При появлении сигнала «защита» на входе БУП включается РЗП-3 и разбирает схему.
Этот сигнал может возникнуть при следующих неисправностях в цепи генератора:
Фазное напряжения генератора более 160В. 50Гц.
Нормальное фазное напряжение 127В., но повышена частота более 75Гц.
Сигнал на входе «Uвх» свыше 125В. или менее 85В. продолжительностью более 1сек.
В цепь независимой обмотки возбуждения введен нагревательный элемент теплового реле Тр7. При повышенном токе обмотки возбуждения т.е. снижена частота вращения Тр7 сработает и так же разберет схему.
Во время торможения с независимым возбуждением нагрузка на генератор возрастает. Что бы при этом избежать ложного срабатывания защиты её загрубляют введением резистора R16 на вход «нейтраль». Реле защиты РЗП1 находится в схеме электрического тормоза и срабатывая расшунтирует R16.