- •1.Атвотранспортное производство и его характеристика
- •2. Амортизационные отчисления в атп.
- •3. Анализ фондоотдачи атп
- •4. Бизнес-план атп.
- •5. Виды анализа финансово-хозяйственной деятельности и их характеристика.
- •6.Виды кредитов, принципы их выдачи
- •7 Типы недвижимости и ее классификация
- •8. Виды цен и методы ценообразования.
- •Виды цен и их классификация.
- •9. Группировка затрат по экономическим элементам и статьям калькуляции себестоимости
- •10. Денежно-кредитная политика государства.
- •11. Законы предложения и спроса, рыночное равновесие и цена.
- •12. Инвестиции: понятие, формы и источники финансирования
- •Этапы оценки экономической эффективности инвестиционного проекта
- •13 . Инвестиционная деятельность предприятия
- •Формы и методы государственного регулирования
- •15.Капитальное строительство и капитальные вложения
- •16. Конкуренция и ее виды
- •17.Конфликт в системе управления
- •18. Лизинг. Характеристика различных видов лизинга
- •20. . Функции мотивации и контроля
- •21. Мотивация. Мотивирование и стимулирование.
- •22. . Накладные расходы в составе затрат на перевозки.
- •1. Налог на доходы с физических лиц.
- •29 Оборотные фонды
- •30. Оплата труда работников атп.
- •33. Определение потребности атп в автомобильном топливе
- •34. Определение потребности атп в то и текущем ремонте автомобилей
- •35. Организация производственного процесса на атп
- •36. Организация работы отдельных служб атп.
- •38. Основные производственные фонды на автомобильном транспорте
- •40. Основные факторы снижение затрат предприятия
- •41. Основные фонды
- •3. Рассчитываются коэффициенты, характеризующие техническое состояние ос:
- •51. Проблемы лидерства в менеджменте. Авторитет. Псевдоавторитет.
- •58. Расчет фонда оплаты труда ремонтных и обслуживающих рабочих.
- •62. Сущность и функции рынка
- •63 Сущность и классификация себест-ти произв-ва и реализации продукции (работ, услуг).
- •65. Смета эксплуатационных затрат
- •66. Современная модель управления информационными потоками предприятия
- •70. Структура себестоимости перевозок на атп
- •71. Структура системы планирования на предприятии
- •72. Структура службы эксплуатации
- •76. Сущность, функции и виды денег
- •77. Типы и технико-экономические особенности предприятий ат
- •78. Товарное производство и условия его возникновения.
- •80. Факторный анализ объема перевозок
- •82. Фонды обращения на атп.
- •83.Износ и амортизация опс
- •Амортизация служит стоимостной оценкой износа и означает постепенный перенос стоимости ос на себестоимость выпускаемой продукции (в течении нормативного срока службы).
- •85.Функции службы главного инженера на атп.
- •88. Экономическая эффективность инвестиций
- •89. . Экономическая эффективность капитальных вложений
- •3. Коэффициент экономической эффективности:
- •4. Годовая экономия от ускорения оборачиваемости оборотных средств:
- •5. Экономический эффект от внедрения новой техники в общем виде (годовая экономия):
- •90. Экономические кризисы. Понятие и фазы развития.
29 Оборотные фонды
СОСТАВ Оборотных фондов – 1)произ-ые запасы (сырье и осн материалы, вспом материалы, топливо, тара, полуфабрикаты покупные, запчасти, БИСТ), 2)незавершенное пр-во и п/фабрикаты собственно изг-я, 3)расходы будущих периодов.
Кроме оборотных производственных фондов, каждое предприятие располагает средствами, функционирующими в сфере обращения, или фондами обращения, которые состоят из готовой продукции и денежных средств, необходимых для закупки сырья, топлива, запасных частей и т. д.
СОСТАВ ФОНДОВ ОБРАЩЕНИЯ – ср-ва пред, функц-ие в сфере обращения: 1)готовая прод на складе, 2)товары отгруженные, 3)дебит задолженность, 4)ден ср-ва, 5)КрФинВ
Источники формирования: за счет собственных ср-в пр-я (прибыль), за счет устойчивых пассивов в виде переходящего остатка, имеющегося на предприятии (н-р, задолженность по з/п), за счет заемных источников (кредит).
СТАДИИ ОС: деньги – произ-во – товар
ПОКАЗАТЕЛИ ИСП-Я ОС
1. kоб = Q/Собс – (коэф оборачиваемости) отн-е объемов реализованной прод в среднегодовой ст-ти
2. kз = 1/kоб (коэф загрузки об.с)
3. Д – длит оборота = 360 /kоб
4. Ме – отн-е потребленных материалов к объему пр-ва, Мо
Чем меньше продолжительность оборота и больше коэффициент оборачиваемости, тем меньше требуется об. ср-в, тем быстрее об. ср-ва совершают кругооборот и тем эффективнее они исп-ся.
30. Оплата труда работников атп.
Руководители АТП по согласованию с профсоюзной организацией, советом трудового коллектива и исходя из конкретных условий и характера работы вводят ту систему оплаты труда, которая обеспечивает большую производительность труда исходя из утвержденного ФЗП.
Оплата труда руководителей, ИТР и младшего обслуживающего персонала осуществляется по единым схемам должностных окладов, размер которых дифференцирован в зависимости от объема работ, степени ответственности, квалификации работника, образования, сложности и условий труда. В условиях работы по контракту оплата является элементом договора найма.
В новых условиях хозяйствования все большую роль играет, не принцип начисления з/п, а принцип распределения прибыли, остающейся в распоряжении предприятия после уплаты налогов. Работники бюджетной сферы оплачиваются по ЕТС (включает 18 разрядов). Ставка разряда равна минимальной з/п устанавливаемой правительством, а остальные разряды имеют коэффициент к ставке разряда.
В зависимости от способов измерения затрат труда (по затраченному времени или по количеству выработанной продукции) на АТ применяются две основные формы оплаты труда – сдельная и повременная.
При сдельной форме размер з/п работника находится в прямой зависимости от количества и качества изготовленной им продукции. При этом з/п начисляют на основании установленных сдельных расценок за единицу транспортной работы. Сдельные расценки устанавливают на основе выработанных норм времени и норм выработки для каждого вида выполняемых работ. Их определяют умножением тарифной ставки на фонд практически отработанного времени: ЗПпочас = АЧр * Сч.III,
И тарифная ставка за тонну на объем: ЗПQ = Cт * Q.
Для водителей грузовых а/м применяются различные варианты режима работы на линии: одиночная) за водителем закрепляется 1 а/м), спаренная (за 2 водителями закрепляется 1 а/м), бригадная (за бригадой закрепляется несколько а/м). Для водителей автобусов – те же варианты.
З/п водителей всегда должна быть больше других рабочих, исключая руководителей. З/п месячная со всеми доплатами. Премия выплачиваемая по двум направлениям: суточная (за выполняемую работу); из ФН-13 з/п из прибыли. Тарифная ставка рабочего является основным элементом тарифной системы оплаты труда, определяет оплату труда в единицу времени (ЗПтар = Сч*t)
ОЗПрр = ЗПтар + Допл + Прсм,
ЗПдоп = ЗПосн * % определяется как % к ОЗП
ЗПч рр = Трр * Сч,
где ЗПч рр – з/п часовая ремонтного рабочего,Трр – трудоемкость, Сч рр – часовая тарифная ставка ремонтного рабочего.
Различается сдельные: прямая-сдельная, сдельно-премиальная, сдельно-прогрессивная, бригадная, косвенная, аккордная (за общий объем работ выполненный в установленные сроки).
Повременная: простая повременная, повременно-премиальная, окладная.
На АТ значительное распространение получила повременная форма оплаты труда. Она применяется при оплате труда водителей автобусов и а/м такси, а также других рабочих на тех участках автотранспортного производства, где планирование и учет работы крайне затруднены (хозяйственные перевозки) или где наибольшее значение имеет качество выполняемых работ (при ТО и Р). Применяются простая повременная и повременно-премиальная системы оплаты труда.
31.Тарифные ставки и оклады. ТС направлена на обеспечение правильной оценки и оплаты конкретных видов труда в зависимости от его количества и условий труда. Элементы ТС: 1. Тарифная ставка – это абсолютный размер оплаты труда различных групп и категорий рабочих в ед. времени (час, день, месяц, для водителей – минута). min тарифная ставка – это з/п работника простого труда (1 разряд) и составляет 65-70% тарифа в з/п. 2. Тарифные сетки – это совокупность квалификационных разрядов и соответствующих им тарифных коэффициентов, с помощью которых устанавливается непосредственная зависимость з/п рабочих от их квалификации. Для водителей тарифная сетка
Тарифик-ный разряд 1 2 3
Тариф. коэф-т 1 1,1 1,25
По 6 разрядной тариф. сетке для рем рабочих соотношение крайних разрядов 1 к 1,8; 8 разрядная тариф. сетка (не для тр-та) 1 к 2; 18 разрядная тариф. сетка для бюджетников 1 к 10,07. 3. Тарифно- квалифик. справочник – совокупность нормативных документов, регулирующих организацию и оплату труда работников.
Расчет доплат водителям
Водителям, работающим на грузовых и легковых автомобилях, выплачивается ежемесячная надбавка от часовой тарифной ставки водителя 3 класса в следующих размерах: водителям второго класса – 10%, водителям первого класса – 25%. Водителям первого класса, работающих на автобусах, а также работающих на медицинских автомобилях скорой помощи и легковых оперативных автомобилях – 15% от соответствующей часовой тарифной ставки водителя 2 класса.
Надбавку за классность рассчитывают за отработанное время исходя из месячной тарифной ставки водителя 3 класса.
Hкл=Счас Фмв nм (+), руб; |
|
где Фмв – месячный фонд рабочего времени водителя по норме;
nм - число месяцев работы водителя в планируемом периоде;
Счас – часовая тарифная ставка водителя 3–го класса для грузовых или легковых автомобилей или 2-го класса для водителей автобусов;
,- численность водителей соответственно второго и первого классов;
и - надбавка за классность водителям соответственно второго и первого классов.
Доплата бригадирам за руководство бригадой:
Дбр=0,01 Счас Фгв nбр dбр, руб, |
|
где nбр - количество бригад водителей; nбр=Nв/nв;
nв - количество водителей в бригаде;
dбр - доплата бригадирам за руководство бригадой, %.
Другие виды доплат водителям за работу в ночное время и праздничные дни, доплату за работу в сверхурочное время для укрупненных расчетов можно принять в пределах 57% от основной заработной платы.
Премии водителям за качественное выполнение работ можно принять в пределах до 40% от фонда основной заработной платы для сдельщиков или от тарифной ставки (оклада) для повременщиков. Для водителей и кондукторов автобусов и водителей автомобилей-такси размер премий может составлять до 8090% от фонда основной заработной платы.
Дополнительная заработная плата водителей и других категорий персонала (за очередной и дополнительный отпуска, за выполнение общественных обязанностей и др.) рекомендуется исчислять укрупнено в размере 10,6% от фонда основной заработной платы.
Кроме того, при определении фонда оплаты необходимо учитывать районные коэффициенты.
Расчет премий
Премирование водителей производится из фонда заработной платы и фонда материального поощрения.
Премии рабочим за качественное выполнение работ рекомендуется предусматривать в размере до 40% от фонда основной заработной платы для сдельщиков, а для повременщиков от тарифной ставки.
Премии, выплачиваемые за счет средств фонда материального поощрения, предельными размерами не ограничиваются.
Премии и другие выплаты из прибыли в фонд оплаты труда не включаются.
Расчет дополнительной заработной платы
Размер дополнительной зарплаты определяется в процентах от основной заработной платы. Процент дополнительной заработной платы определяется по формуле:
Дзп=100 (Доо+Ддо+До) t/ Фгв %. |
|
32. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОЙ ЧИСЛЕННОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ
Основными данными для установления контингента рабочих являются планируемый объем работ в человеко-часах или нормо-часах и фонд рабочего времени одного рабочего в планируемом периоде.
Плановое годовое количество водителей
Nв = (Тл + ТТО-2 + Тпз ) / Фв, чел,
где Тл - трудоемкость работы водителей на линии;
ТТО-2 - трудоемкость участия водителей в ТО-2;
Тпз - трудоемкость подготовительно-заключительных работ;
Фв - годовой фонд рабочего времени одного водителя.
Трудоемкость работы водителей на линии, при условии, что одновременно управляет автомобилем один водитель.
Тл = АДраб Тн = АЧраб, челчас,
где А Драб - автомобиле-дни в работе, дн;
Тн - средняя продолжительность пребывания автомобиля в наряде за сутки, час;
АЧраб – количество авточасов работы автомобилей на линии.
Трудоемкость участия водителей в ТО-2, час:
ТТО-2 в = tТО-2 NТО-2 nв , челчас,
где tТО-2 - плановое время простоя автомобиля в ТО-2, час.;
NТО-2 - годовое количество ТО-2 всех автомобилей, ед.;
nв - количество водителей, участвующих в одном ТО-2 автомобиля, чел. (в расчете можно принять nв = 1).
Трудоемкость подготовительно-заключительных работ
Тпз = 0,3 АДраб, челчас
Годовой фонд рабочего времени одного водителя
Фв = [Дк – (Дв + Дс + Дп + Доо + Ддо + Дб + Дг)] t – (Дс + Доо) t1, час;
где Дк - календарное количество дней в планируемом периоде (году);
Дк = 365;
Дв - число воскресных дней в году (52 дн.);
Дс - число субботних дней в году (52 дн.);
Дп - число праздничных дней в году (8 дн.);
Доо - количество дней очередного отпуска (28 дн.);
Ддо - количество дней дополнительного отпуска (0 дн.);
Дб - среднее количество неявок водителей по болезни за год (5 дн.);
Дг - количество дней неявок водителей на работу за год по прочим причинам (выполнение гособязанностей, сборы, и т.д.) (0 дн.);
t - продолжительность рабочего дня водителя, час (при 6-дневной рабочей неделе = 6,8 час., при 5-дневной рабочей неделе = 8 час.);
t1 - время, на которое сокращен рабочий день перед выходными и праздничными днями (1 час).
Например, при 6-дневной рабочей неделе:
Фв = (365 – (52 · 2 + 8 + 28 + 5)) · 6,8 – (52 + 28) · 1 = 1416