Регулятор давления

АК-11Б предназначен для автоматического поддержания давления сжатого воздуха в напорной магистрали в диапазоне от 6,3 АТ до 8,2 АТ путем включения и отключения мотор-компрессора.

Установлен на вагонах типа "Е" в кабине машиниста за его креслом, а на вагонах типа "Еж–3" и на номерных вагонах находится в салоне под первым левым сидением головного вагона.

На вагонах типа "Е» постоянно работает регулятор давления, соответствующий включенному тумблеру мотор-компрессора.

На вагонах типа "Еж-3" и номерных вагонах оба регулятора работают параллельно и независимо друг от друга.

Однако, включает и отключает мотор-компрессор на составе тот регулятор давления, у которого регулировка на замыкание контактов (включения мотор-компрессора) несколько завышена относительно другого регулятора.

ПРИМЕР:

В головном вагоне по выезду состава из длительного отстоя на линии (ночного отстоя) регулировка регулятора давления на включение мотор-компрессора соответствует 6,3 атм., а на отключение 8,2 атм. В хвостовом вагоне регулятор настроен соответственно на включение мотор-компрессора при 6,4 атм, а на отключение 8,1 атм.

При включении тумблера мотор-компрессора в любой из кабин управления компрессоры на составе начинают работать, т.к. оба регулятора замыкают свои контакты и давление воздуха в напорной магистрали растет. Первым разомкнет свои контакты хвостовой регулятор давления при давлении воздуха в напорной магистрали 8,1 атм, но, т.к. головной регулятор продолжает замыкать контакты, мотор-компрессоры продолжают работать. При достижении давления воздуха в напорной магистрали 8,2 атм. головной регулятор давления размыкает свои контакты и мотор-компрессоры на составе отключаются. В дальнейшем происходит естественное падение давления воздуха в напорной магистрали, связанное с работой пневматических устройств, и первым замкнет свои контакты и включит мотор-компрессор хвостовой регулятор, а головной так и останется в разомкнутом положении. В этом случае работой мотор--компрессора на составе управляет хвостовой регулятор давления, поддерживая давление воздуха в напорной магистрали 6,4--8,1 атм.

Регулятор давления подключен к напорной магистрали через расположенный рядом с ним двухходовой разобщительный кран.

Устройство регулятора давления

Между чугунным фланцем с входным штуцером (3) и пластмассовым основанием (1) установлена резиновая диафрагма, нагруженная сверху через упорный поршень (4) регулировочной пружиной (5). Регулировка ее усилия на диафрагму осуществляется с помощью регулировочного винта (6), по резьбе которого перемещается гайка, запрессованная в пластмассовую рейку. Если вращать регулировочный винт против часовой стрелке и рейка начнет движение вниз по резьбе винта, тем самым усиливая действие регулировочной пружины на диафрагму сверху.

Упорный поршень имеет возможность двигаться вверх и вниз по пластмассовой направляющей, с поршнем при помощи оси связан изогнутый рычаг 14, который поворачивается на оси.

1. Основание

2. Резиновая диафрагма

3. Штуцер

4. Пластмассовый плунжер

5. Регулировочная пружина

6. Регулировочный винт

7. Шунт

8. Контактная пружина

9. Подвижный контакт

10. Пластмассовый кожух

11. Винт-упор

12. Замки

13. Неподвижный контакт

14. Нижний рычаг

Упорный поршень имеет возможность двигаться вверх и вниз по пластмассовой направляющей, с поршнем при помощи оси связан изогнутый рычаг (14), который поворачивается на оси.

В левое плечо рычага с помощью контактной пружины (8) упирается подвижный контакт (9), а сама контактная пружина соединяется с осью поворота изогнутого рычага. Под подвижным контактом размещается неподвижный с зажимом (13), а наличие медного шунта (7) обеспечивает электрический контакт изогнутого рычага с изолированной стойкой, в которую сверху ввернут упорный винт (11) с контргайкой. Вся конструкция закрыта сверху крышкой (10) с двумя накидными замками.