- •Конспектдлямашинистапопрограмме
- •Общая схема пневматики в общую схему пневматики вагона входят следующие магистрали:
- •Напорная магистраль воздушный фильтр мотор-компрессора
- •Мотор-компрессор
- •Определение производительности мотор-компрессора
- •Проверка производительности мотор-компрессора в эксплуатации (при работе на линии)
- •Змеевик
- •Обратный клапан
- •Обратный клапан э-155
- •Неисправность обратного клапана
- •Проверка плотности посадки обратного клапана э-155.
- •Резервуары
- •Устройство воздушных резервуаров
- •Технические освидетельствования воздушных резервуаров
- •Предохранительный клапан
- •Работа предохранительного клапана
- •Неисправность предохранительного клапана
- •Регулятор давления
- •Устройство регулятора давления
- •Работа регулятора давления
- •Неисправности регулятора давления
- •Разобщительные краны
- •Устройство разобщительного крана
- •Работа разобщительного крана
- •Пневмопривод электроконтактной коробки (экк)
- •Стоп – краны
- •Концевые краны
- •Соеденительный резинотканевый рукав
- •Устройство соединительного рукава
- •Пневмоклапан автосцепки
- •Неисправность пневмоклапана автосцепки
- •Тормозная пневматика виды пневматического торможения.
- •Виды отпуска тормоза
- •Факторы, влияющие на тормозной путь
- •Тормозная волна
- •Кран машиниста 334
- •Кран имеет 5 положений:
- •Редуктор 348
- •Работа редуктора:
- •Неисправности редуктора
- •Тормозной воздухораспределитель
- •Положение магистрального узла при пст. Внутреннее седло кз открыто, а внешнее закрыто.
- •Работа в/р с авторежимом
- •Назначение и работа поршня-демпфера
- •Неисправности вр
- •Отключение неисправного воздухораспределителя
- •1 Способ:
- •2 Способ:
- •3 Способ:
- •4 Способ:
- •Работа воздухораспределителя с перекрытым краном
- •Работа воздухораспределителя при перепитке тм
- •Клапан ликвидации сверх зарядки
- •Кран машиниста 013
- •Кран машиниста 013 имеет 7 положений
- •Особенности тормозной работы крана
- •Работа крана машиниста
- •Полное служебное торможение
- •Экстренное торможение
- •Отпуск тормоза
- •Приборы автостопной магистрали срывной клапан
- •Работа срывного клапана
- •Универсальный автоматический выключатель автостопа (уава)
- •Приборы тормозной пневматики автоматический выключатель управления (аву - 045)
- •Работа аву
- •Автоматический выключатель торможения
- •Тормозной цилиндр
- •Неисправности тц
- •Блок - тормоз
- •Неисправности блок - тормоза
- •Электропневматический клапан (эпк)
- •Сигнализатор отпуска тормоза (сот)
- •Неисправности
- •Приборы дверной пневматики дверной воздухораспределитель (двр)
- •Неисправности двр
- •Краны выключения дверей
- •Дверной цилиндр
- •Неисправности дверного цилиндра
- •Пневмодроссель
- •Вспомогательные и контрольные приборы стеклоочиститель
- •Манометр
- •Звуковой сигнал "тайфун"
- •Неисправности пневматического оборудования
Приборы тормозной пневматики автоматический выключатель управления (аву - 045)
Предназначен для контроля за давлением в тормозной магистрали. Срабатывает при понижении давления в ТМ до 2,7 - 2,9 атм., разбирает схему ходового режима и подает питание на катушки ВЗ№1 (при любой скорости). При повышении давления в ТМ до 3,5 -3,7 атм. АВУ- 045 отключается, снимая питание с ВЗ№1 и замыкая контакты в цепи ходового режима (в цепи Р 1-5).
Клапан атмосферный
Корпус
Диафрагма
Пружина регулировочная
Контрольная пломба
Регулировочный винт с контргайкой
Поршень с резиновой манжетой
Пружина поршня
Крышка выключателя
Выключатель ВПК-2010
Контактные клеммы
Контакты выключателя
Пружина клапана
Работа аву
При понижении давления в ТМ давление понижается и в камере под диафрагмой 3 АВУ. Усилием регулировочной пружины (4) диафрагма (3) прогибается вниз, опуская полый толкатель. Полый толкатель закрывает внутреннее седло клапана (1) и отсоединяет ТМ от правой камеры поршня (7) и открывает внешнее седло клапана (1), соединяя правую камеру поршня (7) с атмосферой. Под действием нагрузочной пружины (8) поршень (7) перемещается вправо, переставая воздействовать на электрические контакты (12). Контакты под действие своей пружины также перемещаются вправо. При этом левая группа контактов (12) размыкается, разбирая на " ХОД " схему управления. Группа правых контактов (12) замыкается, подавая питание на катушки ВЗ№1. При повышении давления в ТМ повышается давление и в камере под диафрагмой (3), прогибая ее вверх. Полый толкатель также поднимается вверх, закрывает внешнее седло клапана (1) и отсоединяет правую камеру поршня от атмосферы и открывает внутреннее седло клапана. Через полый канал толкателя правая камера поршня соединяется с ТМ и поршень давлением воздуха перемещается влево, перемещая влево группу контактов электрической части. Правые контакты, размыкаясь, снимают питание с ВЗ№1. Левые контакты замыкаются в цепи Р 1-5.
АВУ установлен в кабинах управления головного и хвостового вагонов.
НЕИСПРАВНОСТИ АВУ:
Разрыв диафрагмы;
Излом трубопровода ТМК АВУ;
Неплотная посадка атмосферного клапана - приведет к сработке АВУ (ложной) при нормальном давлении в ТМ.
Неисправный АВУ отключается переключением тумблера АВУ на пульте управления. Если после отключения тумблера АВУ головного вагона ВЗ№1 на составе не отпустили, необходимо отключить тумблер АВУ хвостового вагона. Но при переходе в кабину управления хвостового вагона необходимо проверить положение концевых кранов ТМ, т.к. перекрытие приведет к разрядке ТМ хвостовой части состава и сработке исправного АВУ хвостовой кабины управления. После отключения АВУ необходимо доложить ДЦХ и следовать в депо приписки.
Автоматический выключатель торможения
Предназначен для исключения одновременного торможения электрическим и пневматическим торможением (для исключения наложения пневматического тормоза на электрический).
При повышении давления в ТЦ до 1,9 - 2,1 атм. АВТ срабатывает и размыкает свои контакты в цепи управления вагона, разбирая схему управления на "ХОД" и " ТОРМОЗ". АВТ замыкает свои контакты при понижении давления в ТЦ до 0,9 - 1,5 атм. АВТ установлен на каждом вагоне и воздействует на схему управления только своего конкретного вагона.
На вагонах метрополитена установлены АВТ 2-х типов:
АВТ - По устройству и принципу работы аналогичен АВУ - 045. Имеет одну группу контактов (правую), которая нормально замкнута и размыкается давлением воздуха ТЦ, поступающего в камеру под диафрагму и в правую камеру поршня. Имеет аналогичные неисправности, что и АВУ - 045, и тот же способ регулировки.
АВТ - № 325. По устройству и принципу работы аналогичен регулятору давления. Имеет аналогичные неисправности и те же способы регулирования.
Корпус
Пластмассовый плунжер
Регулирующая пружина
Регулировочный винт
Нижний рычаг
Неподвижная стойка
Отключающая пружина
Шпилька крепления
Опорный изолятор
Подвижный контакт
Резиновое уплотнение
Неподвижный контакт
Откидывающаяся крышка
Пластмассовая крышка
Резиновая диафрагма
Штуцер