Работа предохранительного клапана

При своевременно отключающемся мотор-компрессоре давление воздуха в напорной магистрали не превышает 8,2 АТ, и усилие регулировочной пружины (4) в стакане (5), действующей на тарельчатый клапан (6) сверху, превышает усилие, создаваемое давлением воздуха напорной магистрали, действующее снизу на рабочую площадь "А" тарельчатого клапана. В том случае, если мотор-компрессор не отключается вовремя, давление воздуха в напорной магистрали растет и начинает приближаться к 9,0 - 9,2 АТ, при этом усилие, создаваемое давлением воздуха и действующее снизу на рабочую площадь тарельчатого клапана, начинает увеличиваться. Когда это усилие превысит силу предварительного сжатия регулирующей пружины (4), тарельчатый клапан начинает отходить от своего седла и сжатый воздух начинает действовать на всю срывную площадь клапана. Вследствие этого усилие на клапан возрастает и он резко поднимается вверх по направляющей втулке. Сжатый воздух, обтекая клапан, выходит в атмосферные отверстия стакана (5) до тех пор, пока усилие предварительного сжатия пружины не превысит давление воздуха на клапан снизу (понижая избыточное давление в напорной (магистрали).

В случае срабатывания предохранительного клапана в кабине машиниста будет заметна пополняемая утечка воздуха из напорной магистрали с постепенным снижением давления по манометру 6,5 - 6, 8атм. без дальнейшего падения, сопровождающаяся сильным шумом выходящего из-под вагона воздуха.

При срабатывании предохранительного клапана машинист должен отключить мотор-компрессор тумблером на пульте. Затем следует дождаться самостоятельного закрытия сработавшего предохранительного клапана, которое произойдет при снижении давления воздуха напорной магистрали до 5,2 -5,5 атм.. После чего усилие регулировочной пружины начнет пересиливать действие давления воздуха на срывную площадь тарельчатого клапана и клапан должен сесть на седло. После закрытия предохранительного клапана необходимо включить мотор-компрессор тумблером на пульте и продолжить работу на линии, не допуская повышения давления воздуха в напорной магистрали (по манометру свыше 7 атм.) из-за опасности повторного срабатывания данного предохранительного клапана.

1. Стопорный колпачок

2. Регулировочная гайка

3. Центрирующая шайба

4. Регулировочная пружина

5. Стакан

6. Седельчатый клапан

7. Корпус

8. Пломба

В случае, если при достижении давления воздуха в напорной магистрали 5,0-5,2 атм. предохранительный клапан не закрылся, следует включить мотор-компрессор и по указанию ДЦХ убрать состав с линии в ближайший тупик или станцию с путевым развитием.

Сработавший предохранительный клапан будет легко выявлен после заезда состава в депо по чистоте атмосферных отверстий стакана и всего клапана в целом.

Предохранительный клапан наиболее часто снимаемый с вагона для проверки прибор. Ревизия производится в автоматном отделении электродепо каждые 3 месяца. На корпусе белой краской наносится дата следующей проверки.

Неисправность предохранительного клапана

Характерная неисправность предохранительного клапана – плохая притирка посадочной поверхности тарельчатого клапана к своему седлу (направляющей втулке). В этом случае, через не плотность, воздух стравливается из напорной магистрали в атмосферу при давлении меньшем штатного давления срабатывания предохранительного клапана.

Также возможен излом регулировочной пружины в момент срабатывания и, как следствие, выхода направляющей крестовины за пределы направляющей втулки с дальнейшим перекосом тарельчатого клапана.