Характеристика оп

№ п/п	Название ОП		Карман, м			Посадочная площадка, м
			длина		ширина	длина	ширина		высота
Архитекторов бульвар
1		1. Универсам	23/ 13	2,0		13		1,0		0,15
2		2. Универсам	52/ 29	4,0		29		3,0		0,15

Т.е. в таблице представлены характеристики ОП – Универсам по ул. бульвар Архитекторов. В колонке «название ОП» 1 и 2 означают: 1 – ОП по направлению движения в город, а 2 – ОП по направлению движения из города.

Кроме того в предложенных материалах встречается понятие транспортного узла.

Для создания модели территории, ТС и МС г. Омска использована геоинформационная система – Дубль-ГИС, содержащая электронную карту города, на которой нанесены практически все объекты (здания) города (т.е. заданы их точные координаты на карте), нанесены практически все ОП ОПТ, нанесена вся улично-дорожная сеть и др.

На электронную карту для задания графа ТС нанесены транспортные узлы (ТУ), представляющие собой ОП общественного пассажирского транспорта – пассажирообразующие ТУ, перекрестки улично-дорожной сети, которые необходимы для задания графа ТС, а также отдельные «точки» ТС, которые позволяют адекватно описать геометрию ТС.

Каждому ТУ присвоен номер и наименование, при этом пассажирообразующие ТУ получили наименования, совпадающие с наименованиями ОП в Дубль-ГИС, а все непассажирообразующие узлы получили наименование – «Без названия» (рис. 2).

Всего для задания графа ТС г. Омска потребовалось 1214 узлов, из них 687 узлов – это пассажирообразующие ТУ.

Пример соответствия название и номер транспортных узлов приведен в таблице 5.

Таблица 5

Номер транспортного узла	Наименование
20	Магазин 1000 мелочей
31	Транспортная Академия
32	Транспортная Академия
33	В направлении Академия
35	Дом одежды
36	Магазин Радость
37	Казачий рынок
38	Детский Мир

где

Рис. 2. Фрагмент схема размещения транспортных узлов на карту города

В 5-й главе приводятся результаты анализа существующей МС г.Омска, полученные на основе моделирования передвижений населения на этой МС в будние дни с помощью АРМ «МАРС».

В рамках данного раздела вначале необходимо дать краткое описание того, как вообще осуществляется моделирование передвижений населения на МС общественного пассажирского транспорта, реализованное в рамках АРМ «МАРС». Затем, используя материалы электронного ресурса 2 «Мониторинг пассажиропотоков и совершенствование маршрутной сети пассажирского транспорта г. Омска», следует привести показатели существующей МС г.Омска, полученные в результате моделирования передвижений населения на этой МС с помощью АРМ «МАРС», и дать оценку уровня основных из этих показателей с точки зрения качества и эффективности перевозок пассажиров. При этом среди рассматриваемых показателей существующей МС необходимо использовать те показатели, которые будут использованы для сравнения существующей МС и проектного варианта МС. Для проведения анализа необходимо использовать показатели, по которым будет сравниваться существующая МС и проектный вариант МС.

Рассматриваемые показатели: общее количество передвижений в матрице корреспонденций; количество передвижений с использованием ОПТ; количество пеших передвижений; коэффициент пересадочности (общий); среднее время на одно передвижение; среднее время на собственно поездку в ПС; среднее время ожидания пассажиром посадки в ПС; среднее время пеших передвижений, подходов, отходов по ТС; интервал, средневзвешенный по объемам перевозок на автобусных маршрутах; интервал, средневзвешенный по объемам перевозок на МТ; коэффициент использования вместимости, средний за сутки (в т.ч. троллейбус, трамвай, автобус, МТ); коэффициент использования вместимости, средний в час пик; количество ПС на маршрутах (всего, ед.); протяженность МС (длины всех маршрутов); маршрутный коэффициент общий (коэффициент наложения маршрутов); коэффициент непрямолинейности маршрутов; расчетная оценка капитальных вложений в подвижной состав; расчетная оценка эксплуатационных расходов (за 245 будних дней, тыс. руб); годовых приведенных затрат (за 245 будни дней).

Для выполнения 5 главы КР используется Электронный ресурс 2 «Мониторинг пассажиропотоков и совершенствование маршрутной сети пассажирского транспорта г. Омска» (Часть 1. Маршрутная сеть г. Омска: анализ проблем, модели, алгоритмы и программные средства. Результаты оптимизации).

В данной главе необходимо привести общую схему проведения анализа. Показатели существующей маршрутной сети оформить в виде таблицы 6, данные которой потребуются для выполнения следующего раздела КР.

Таблица 6