Диагностика электрооборудования купейных вагонов без кондиционирования воздуха типа 47 д/к и открытых вагонов типа 61-425

На вагонах типа 47 Д/К применяется система электрооборудования ЭВ.10.02.24 У2, а на вагонах типа 61.425 - система ЭВ.10.02.26. Эти системы идентичны по силовым схемам, и отличаются только в части монтажа и расположения аппаратуры, поэтому диагностика ведется по специально разработанной диагностической схеме (рисунок 10.2) для обоих типов вагонов.

Рисунок 10.2. Схема диагностирования электрооборудования купейных вагонов без кондиционирования воздуха типа 47Д/К и открытых вагонов типа 61-425

Диагностика электрооборудования на стоянке.

Подача напряжения аккумуляторной батареи на обмотки генератора и цепи возбуждения. Предварительно устанавливают перемычку между клеммами "+" аккумуляторной батареи и любой на рейке L1 (4, 6, 3) и одним из силовых предохранителей фаз основной обмотки генератора-вагона 61-425.

Диагностика тиристорного РНГ типа 2Б.231. Один провод КЛ присоединяется к минусовому полюсу системы (провода 01, 190, 02-50), а другой провод - к клеммам последовательно 28, 6, 26. Должно быть полное горение КЛ, что подтверждает наличие положительного напряжения на указанных клеммах. После этого подключается второй провод КЛ к клемме Р6 (соответственно К6 на вагонах ГДР). При исправности РНГ (2Б.231) его тиристор должен "открыться" и загореться полным накалом.

Проверка реле Р6. В случае, когда на контакте Р6 есть положительное напряжение, а на клемме И2 его нет, то реле Р6 не включено и его восстановление ясно из схемы (см. рисунок 10.2).

Проверка силовых цепей генератора. Это диагностирование проводится аналогичным образом, как и диагностирование тиристорного РНГ типа 2Б.231. На вагоне 47Д/К и силовые и шунтовые предохранители расположены под вагоном.

Диагностика электрооборудования при движении вагона.

Диагностика цепей возбуждения генератора. При проведении указанной диагностики необходимо иметь в виду, что при нарушении цепей возбуждения генератора вследствие вращения ротора и наличия остаточного магнетизма, на клеммах генератора имеется напряжение в пределах 4÷6 В, что достаточно для слабого свечения сигнальной лампы на передней панели распределительного шкафа (60В, 3Вт). Эту сигнальную лампу можно использовать как контрольную, присоединив провода от этой лампы к клеммам "+" генератора и "–" системы. Отсутствие же вообще свечения указанных ламп показывает либо отсутствие остаточного магнетизма генератора, либо отсутствие вращения ротора, либо обрыв в элементах силовых цепей штепсельных разъемов, предохранителях, обмотках генератора. Эти неисправности отыскиваются с помощью КЛ. Для намагничивания генератора во время стоянки на клемму И2 нужно подать напряжение с клемм "+АБ" на 2-3 сек. При выполнении указанных мероприятий отсутствие слабого свечения КЛ (4 Вт, 60 В) свидетельствует о межвитковом замыкании основной обмотки генератора.

Диагностические таблицы

Примечания.

1) Условные обозначения:

• нажать кнопку S1.....S4, светодиод должен включиться;

• предварительно нажать и отпустить кнопку;

• нажать и удерживать кнопку;

• кнопку не нажимать, светодиод не должен светиться;

• светодиод должен светиться при ненажатых кнопках и следующих условиях:

• БРН (Н) - при движении возбудился генератор и началось регулирование;

• БЗ (H1) - на стоянке при напряжении батареи более 40В и при движении;

• БРЧ (Н) - после возбуждения генератора и включения контактора К1;

• БУЗ (H3) - после возбуждения генератора при наличии питания блока;

• БУО - при температуре в вагоне менее 18°С (НЗ), более 25°C (Н4) при включенном отоплении (H1);

• БУВ (H1, Н2) - при температуре в вагоне выше 25°С (Н2), при температуре приточного воздуха выше 18°С (H1).

2) При проверке БЗ-38 производите возврат защиты кнопкой S4 на пульте после каждого нажатия кнопки S1 на блоке. При включенном H1 должно быть включено реле К29, а при включении Н2 реле К7.

3) При включении Н на БРЧ-39 должен включаться контактор К1.

Содержание отчета

1. Название работы

2. Цель работы

3. Задание

4. Выполненная лабораторная работа в соответствии с заданием

5. Ответы на контрольные вопросы

6. Вывод

Контрольные вопросы

1. Как проверить исправность пусковой кнопки двигателя-генератора?

2. Как определить исправность ограничителя тока генератора?

3. Как определить, работает ли генератор в вагоне 47К/К?

Библиографический список

1. Болотин З.М. Проводник пассажирских вагонов: Учебник для начального проф. образования – М.: Издательский центр «Академия», 2004. – 320 с.

2. .Егоров В.П. Устройство и эксплуатация пассажирских вагонов. — М.: УМК МПС России, 1999.

3. Зорохович А.Е. Электрооборудование вагонов. – М.: Транспорт, 1982.

4. Майоров В.Н. Устройство и ремонт электрооборудования вагонов. – М.: Транспорт, 1980. – 279 с.

5. Михайлов Г.М., Афонин В.В., Набатов К.А., Тепляков Ю.А.. Геометрическое и компьютерное построение электрических принципиальных схем. – Тамбов: Издательство ТГТУ, 2005

6. Понкратов Ю.И. Методическое пособие для выполнения лабораторных занятий по дисциплине«Электрические аппараты и цепи вагонов» специальности 1707 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог специализации 1707.03 Установки и электрические аппараты вагонов базовый уровень среднего профессионального образования. – М.: Маршрут, 2005. – 66 с.

7. Ребрик Г.М., Гомола Г.Г., Нодель С.Н. Электрооборудование пассажирских вагонов с кондиционированием воздуха. – М.: Транспорт, 1982. – 367с.

8. Инструкция для проводников пассажирских вагонов.

9. Техническая документация на вагоны различных типов постройки Waggon Bau Amendorf Halle, 1991.

68