14) Переменного тока:

+: 1. Более простые пор конструкции тяговые подстанции

2. нужно меньше тяговых подстанций. Устанавливаются каждые 60 км

3. более высокое напряжение позволяет уменьшить сечение контактного провода в 3 раза, что экономит медь и облегчает фундамент опор КС

4. стоимость строительства тяговых подстанций и КС на 30% меньше, чем на постоянном токе

-: 1. Питание нагрузки однофазного тока от внешней системы трёхфазного тока вызывает неравномерную загрузку фаз, при этом ухудшается качество эл. Энергии

2. однофазная нагрузка создаёт электромагнитные поля, оказывающие вредные воздействия на лини связи

3. В Европе также применяется система эл. Тяги переменного тока пониженной частоты (16,6; 15; 25 Гц). Преобразование стандартной частоты на пониженную происходит на специальных подстанциях, либо КС питается от специальных подстанций.

15) Краткая история электрофикации жд

Началу массовой электрификации ЖД послужил план ГОЭЛРО.

В 1926г. Элекрофицирован участок Баху – Сураханы ( постоянный блок, напряжение 1200Вт)

1929г элекрофикация пригородного движения на участке Москва –Мтищи (постоянный ток напряжением 1500В)

1932г начало движения первых электровозов на закавказской ЖД на участке Хашури – Зестафони

К началу ВОВ было электрофицировано 1870км, массовое внедрение элекр. Тяги началось сразу после войны с принятием постановления «О генеральном плане электрификации ЖД» (1956г)

Планировалось элекрофицировать 40000км. В 60х годах электрофицировалось ежегодно 20000км.

Первыми магистральными элекрофицированными участками были Балтимор – Огайо(1875,США), Бургдорф-Тун(1898,Швейцария).

Первые участки на переменном токе нормальной частоты:

Будапешт – Хедъешхалл(1934, Венгрия), Херентальская линия(1936, Германия)

До 90х годов лидером по электрификации был СССР, затем стала Япония

24% ЖД электрофицировано на переменном токе нормальной частоты

16) Основные преимущества эл. Тяги

1. повышение пропускной и провозной способности за счёт увеличения мощности локомотива

2. возможность использования любого вида топлива для тяги поездов, в том числе атомной энергии

3. более высокий КПД по сравнению с другими видами тяги

4. увеличение скорости за счёт роста мощности

5. экологически чистый вид транспорта

17) Виды эл. Транспорта

1. магистральный

2. промышленный (на постоянном токе 1500 или 3000 Вт, на переменном 10000 Вт, на проводниках и шахтах постоянный ток напряжением 250-550 Вт)

3. метрополитен (825 Вт постоянного тока)

4. городской эл. Транспорт

18) Вопрос 7