5) Основные преимущества жд транспорта

1. высокая провозная способность (70 млн. т. Грузов)

2. высокая экономичность перевозок.

3. регулярность перевозок, не зависящая от времени года, суток, погоды.

4. достаточно высокая скорость перемещения грузов: 250-370 км\в сутки

5. универсальность по отношению к грузам.

6) Технические средства жд транспорта

Все объекты необходимые для выполнения транспортного процесса. Делятся на 2 группы:

а) средства, не подлежащие перемещению (ЖД путь, искусственные сооружения (мосты, тоннели), сооружения и устройства для погрузки, выгрузки и хранения грузов, вокзалы и сопутствующие объекты, сооружения и устройства для управления перевозочным процессом (СЦБ), здания и механизмы для обслуживания и ремонта всех технических средств, устройства электроснабжения, объекты социально-бытового и культурного значений.

а) средства, которые перемещаются: подвижной состав

7) Виды тяги, их краткая характеристика

Тяга поездов осуществляется локомотивами или самодвижущимися вагонами и сводится к последовательным преобразованиям одного вида энергии в другой и в конечном счёте в механическую энергию движущегося поезда. В зависимости от источника энергии и способа её образования локомотивы делятся на:

а) автономные – на них установлен собственный источник энергии (ДВС (дизель), газовая турбина)

- Паровоз – роль силовой установки выполняет паровой котёл

- Тепловоз – автономный локомотив имеющий в качестве силовой энергии дизель

- Аккумуляторные поезда – автономные локомотивы, на которых в качестве источника энергии используются тяговые аккумуляторы

б) неавтономные – нет источника энергии он получает её из внешней системы

- Электровоз – неавтономный локомотив, получающий энергию из сети

- Электропоезд – тоже получает энергию из контактной сети, однако тяговые двигатели установлены только в моторных вагонах

Главный агрегат – локомотив, состоящий из двух секций(кузовов), причём одна секция является тепловозом, а другая электровозом

Также бывают тяговые агрегаты, состоящие из электровоза управления и одного или двух моторизированных думпкаров.

Преимущества электровозов:

1. Электровоз – наиболее совершенная форма энергии. Она вырабатывается крупными электростанциями с высокой экономичностью.

2. Электроэнергию можно передавать на большие расстояния

3. Мощность электровозов не ограничена первичным источником энергии.

4. Время приведения электровоза в рабочее состояние меньше, чем у тепловоза и паровоза.

5. Возможно применение рекуперативного торможения. В этом случа тяговый двигатель электровоза работает в режиме генератора, вырабатывая электрическую эн-гию и возвращая её в КС.

6. Эффективность эл. тяги повышается с внедрением сис-мы переменного тока, которая более экономна, чем постоянного тока.

Преимущества тепловозов:

1. Повышенная устойчивость.

2. Тепловоз незаменим на при маневровых работах.

Технико-экономические характеристики эл. тяги

3 электротяги на 1 единицу перевозной работы расходуют 47 кг условного условного топлива.

При тепловозной тяге расходуется 49, 6 кг.

При паровозной тяге – 252, 2 кг условного топлива.

1 кг условного топлива – 7 тыс. кКал.

КПД электровоза=34%, тепловоза – 29%, паровоза – 9%.

8)Структурная схема электрической железной дороги

ГЭС - РАЙОННАЯ ПОДСТАНЦИЯ

ТЭС АЭС - ТЯГОВАЯ ПОДСТАНЦИЯ

КС – КОНТАКТНАЯ СЕТЬ

ЭПС – Электроподвижной состав

РЦ – РЕЛЬСОВАЯ ЦЕПЬ

КС

ЭПС РЦ

РП понижают напряжение ЛЭП и передают его на ТП. ТП преобразуют энергию для питания ЭПС. КС и РЦ образуют тяговую сеть, ТП и ТС образуют систему электроснабжения.

Устройство электроснабжения (ТП и ТС) и ЭПС образуют систему электрической тяги. Передача энергии связана с потерями, которые оцениваются КПД