9) Система электрической тяги постоянного тока (напряжение 3000в)

1 2 3 4 1) электростанция

2) повышающая трансформаторная подстанция

3) ЛИНИЯ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧ(ЛЭП: ОТ 110 до 1150кВ)

5 4) понижающая трансформаторная подстанция

6 5) тяговая подстанция, оснащённая статическими преобразователями с

Полупроводниковыми вентелями

6) контактная сеть (КС)

7 9 7) электроподвижной состав (ЭПС)

8) рельсовая цепь

8 9) отсасывающая линия (xD – так в тетради написано)))

10) Система переменного тока нормальной частоты

1 2 3 4 5) тяговая подстанция, понижающая напряжение до 25кВт

5

6

7 9

8

11) Системы эл. Тяги. Преимущества и недостатки

См. 12 и 16

12) Требования, предъявляемые при выборе проектирования системы эл. Тяги

В КС должно быть максимально большое напряжение, для того, чтобы снизить потери ТС ( контактная сеть и рельсовая цепь образуют Тяговую Сеть), а также из-за постоянного роста мощности ЭПС. Однако увеличение напряжения вызывает ряд трудностей, связанных с изоляцией КС от заземлённых конструкций, расположенных невдалеке от ЖД. Изменять напряжение можно легко только на переменном токе.

Тяговые двигатели ЭПС должны иметь хорошие тяговые св-ва.

Для плавности пуска двигателя надо плавно увеличивать на нём напряжение. Двигатели однофазного переменного тока до сих пор создать не удаётся. Практически его можно создать сразу, если уменьшить частоту тока. В настоящее время используются двигатели постоянного тока.

Если электрифицировать ЖД на постоянном токе, то выпрямитель(?) на электровозе не нужен. Однако технически возможно создать двигатель постоянного тока только на низкое напряжение до 1500В.

13) Постоянного тока:

+: можно применять тяговые двигатели постоянного тока с последовательным возбуждением, кт наилучшим образом отвечают требованиям тяги

-: 1. Сравнительно низкое напряжение в КС, которое ограничивается максимально допустимым напряжением, приходящимся на один тяговый двигатель без дополнительных преобразований на локомотиве.

2. Сильная электрическая коррозия подземных металлических сооружений

3. Тяговые подстанции имеют сложную конструкцию и высокую стоимость

4. нужно много тяговых подстанция потому что они устанавливаются через каждые 20 км.