- •Реферат
- •Содержание
- •1 Анализ и спрямление профиля пути
- •2.2 Проверка массы состава на возможность преодоления короткого подъема крутизной больше расчётного
- •2.4 Определение максимального подъема, на котором возможно трогание поезда с места
- •Строим в произвольном масштабе график зависимости по найденным точкам пересечения.
- •7 Техническая скорость поезда
- •8 Определение времени хода поезда способом равномерных скоростей
- •9 Проверка тяговых электрических машин на нагревание
- •10 Определение расхода дизельного топлива на передвижение поезда по участку
- •11 Определение коэффициента трудности участка
9 Проверка тяговых электрических машин на нагревание
Проверку на нагревание электрических машин тепловоза выполним, руководствуясь построенной кривой тока и кривой времени . У тепловоза 3ТЭ10М на нагревание проверим обмотки якорей тяговых электродвигателей.
Для расчетов по проверке обмоток электромашин на нагревание при движении локомотива в режиме тяги будем пользоваться следующим выражением:
(9.1)
где – превышение температуры обмоток тягового электродвигателя над температурой окружающей среды, °С;
– начальное превышение температуры обмоток для расчетного промежутка времени, °С;
– промежуток времени, в течение которого величина тока принимается постоянной, мин;
– установившееся превышение температуры обмоток электромашины над температурой окружающего воздуха, °С;
T – тепловая постоянная времени (для данного значения тока), мин.
Расчетные интервалы времени будем выбирать так, чтобы было выдержано соотношение:
(9.2)
Изменение температуры обмоток электромашин при движении тепловоза в режимах холостого хода и торможении (когда ток в силовой цепи отсутствует) определяем по формуле:
(9.3)
Первоначальное превышение температуры обмоток тяговых электродвигателей в момент отправления поезда со станции принимаем 15 °С.
Все расчёты по определению температур обмоток тяговых электромашин тепловоза сведём в таблицу 6.
Как видно из таблицы максимальная температура перегрева обмоток якоря тягового электродвигателя составляет 46,62°С.
Проверим перегрев обмотки якоря по формуле:
(9.4)
где – допускаемое превышение температуры обмоток ТЭД для класса F, .
Значит, обмотка перегреваться не будет и изоляция не разрушится.
10 Определение расхода дизельного топлива на передвижение поезда по участку
Расход дизельного топлива тепловозом на заданном участке определяем по формуле, кг:
(10.1)
где G – расход дизельного топлива тепловозом на режиме тяги при 15-том положении рукоятки контроллера, кг/мин;
– суммарное время работы тепловоза в режиме тяги, мин;
– расход топлива тепловозом при выключенном токе (режимы холостого хода и торможения), кг/мин;
– суммарное время движения тепловоза в режимах холостого хода и торможения, мин.
Удельный расход топлива на измеритель, кг/(104·т∙км),
(10.2)
где Q – масса состава, т;
L – длина участка, для которого выполнены тяговые расчёты, км.
Удельный расход топлива приведём к удельному расходу условного топлива, кг/(104·т∙км):
(10.3)
где Э – эквивалент дизельного топлива.