2.2 Проверка массы состава на возможность преодоления короткого подъема крутизной больше расчётного

Если на участке встречается подъём небольшой длины, то необходимо проверить возможность его преодоления за счёт использования кинематической энергии, накопленной поездом на предшествующих «лёгких» элементах профиля.

Аналитическая проверка крутого подъёма на его преодоление выполняется по формуле:

(2.8)

где S – путь, который преодолеет поезд, двигаясь по подъему при снижении скорости от до , м;

и – скорость движения поезда в начале и в конце проверяемого подъёма соответственно, км/ч;

– средняя ускоряющая сила, действующая на поезд в пределах Интервала скорости от до , кгс/т.

Удельная сила тяги и удельное сопротивления в пределах выбранного интервала изменения скоростей принимаются равными их значениям при средней скорости рассматриваемого интервала:

(2.9)

Эти удельные силы вычисляют по формулам, кгс/т:

(2.10)

(2.11)

где – значение силы тяги для средней скорости, определяемое по тяговой характеристике тепловоза ПТР [1], кгс;

– основное удельное сопротивление локомотива, определяемое по формуле (2.2) для средней скорости движения, кгс/т;

– основное удельное средневзвешенное сопротивление движению состава, определяемое по формулам (2.3)-(2.7) при средней скорости движения, кгс/т.

Значение пути S, вычисленного по формуле (2.8), должно быть не меньше длины проверяемого элемента, то есть:

(2.12)

Сравнивание значений S и :

Данное значение удовлетворяет условию (2.12).

2.3 Проверка массы состава по длине приёмоотправочных путей

Для выполнения этой проверки определим количество вагонов разных типов в составе по формулам:

1. 6-осных –

(2.13)

2. 4-осных –

(2.14)

где – количество вагонов различной осности в составе;

– доли соответствующих вагонов в составе по массе;

– масса брутто вагонов 6-, 4-осных вагонов на подшипниках скольжения и качения соответственно, т.

Общую длину поезда определим по формуле, м:

, (2.15)

где – длина и количество вагонов разного типа;

– длина и количество локомотивов в составе.

В формуле (2.16) длина увеличена на 10 метров – это запас на неточность остановки поезда. Длины вагонов и локомотива примем в соответствии с ПТР [1] и приведём в таблице 2.

Таблица 2 – Количество и соответствующие длины вагонов.

Тип единицы подвижного состава	Количество единиц подвижного состава	Длина единиц подвижного состава, м
1	2	3
Четырёхосные скольжения и качения	71	12
Шестиосные	15	17
Восьмиосные	0	20
Локомотив	1	51

Проверка возможности остановки поезда на приёмоотправочных путях раздельных пунктов (станций) участка выполняется по соотношению:

(2.16)

где – минимальная длина приёмоотправочных путей станций участка, м.