11. Благоустройство автомобильных магистралей

На автомагистралях организуют обширную сеть со­оружений, предназначенных для обслуживания пасса­жиров, водителей и автомобилей. К ним относятся: АЗС, СТО, придорожные гостиницы, отели, кемпинги, столовые, закусочные, кафе, площадки отдыха, места стоянок для автомобилей, магазины для торговли пред­метами первой необходимости. На дороге создаются службы связи, оказания медицинской и технической помощи, организации движения и информации води­телей об условиях движения.

АЗС размещают в зависимости от интенсивности движения:

до 600 авт/сут - с одной стороны дороги через 30-50 км;

свыше 600 авт/сут - с двух сторон дороги (число запра­вок в сутки 1000 единиц).

АЗС должны быть расположены в местах с обеспе­ченной видимостью, не создавать затруднения для об­щего потока движения, на участках с небольшими про­дольными уклонами.

Вдоль дороги устраивают площадки для остановки автомобилей. Площадки подразделяются:

• для стоянки автомобилей около пунктов питания, ма­газинов, гостиниц;

• придорожные площадки, рассчитанные на кратковре­менную остановку для отдыха небольшого количества автомобилей (эстакады для осмотра автомобилей, туалет);

• площадки отдыха, предназначенные для остановки вне дорожной полосы, на таких площадках должны быть выделены зоны: для питания, отдыха, небольшо­го ремонта, туалета, должен быть источник питьевой воды). От дороги такие площадки отделяются полосой зеленых насаждений.

Площадки отдыха располагают через 15-20 км на дорогах I—II категорий, 25-35 км - III категории, 45-55 км - IV категории.

Обязательным элементом современной автомаги­страли является наличие телефонной связи, с помощью которой можно было бы вызвать помощь в случае по­ломки или ДТП. Аппараты соединены прямым прово­дом с ближайшими органами дорожной службы, окра­шены в яркие цвета и снабжены рефлектирующими эм­блемами (скорая помощь, тех. помощь). Их устанавли­вают через 1-3 км , симметрично с двух сторон.

Для уверенного движения автомобилей по магистра­ли устраивают:

- краевые полосы, контрастно отличающиеся по цвету от проезжей части, а лучше имеющие ребристую по­верхность; .

• нанесение разметки на проезжей части, выделяющей полосы движения и указывающей направление движе­ния отдельных потоков автомобилей;

• установка на обочинах ориентирующих столбиков.

Все это делается в соответствии с ГОСТами: «Огра­ждения дорожные», «Разметка дорожная», «Знаки до­рожные».

Кроме этого, автомагистрали озеленяют, освещают. Требуется защита от шума и вибрации близлежащих домов.

Оценка безопасности движения при проектировании и реконструкции дорог

Безопасность движения может быть обеспечена не только геометрическими параметрами дороги, но и вза­имным сочетанием этих элементов. Поэтому при проектировании автомобильной дороги необходимо выявить потенциально опасные для движения участки дороги. В настоящее время для этой цели используют два метода - коэффициентов безопасности и коэф­фициентов аварийности.

Метод коэффициентов аварийности основан на обобщении материалов статистики дорожно-транс­портных происшествий. Он особенно удобен для ана­лиза проектных решений при реконструкции существу­ющих дорог, т.к. прост, нагляден и без громоздких вы­числений позволяет выявить опасные места.

Степень опасности участков дороги характеризуется итоговым коэффициентом аварийности, который вычисляется как произведение частных коэффициен­тов, учитывающих влияние отдельных элементов трас­сы:

К— V V V V

авар^- *Ч КгКз . . . iM8(14)

где К], К₂,К₃,К,8(14) - частные коэффициенты ава­рийности.

Они представляют собой отношение количества происшествий при той или иной величине элемента плана и профиля к количеству происшествий на пря­мом эталонном участке дороги с проезжей частью ши­риной 7,5 м и с твердыми широкими обочинами на го­ризонтальном участке дороги.

Значения коэффициентов выведены по материалам анализа данных отечественной и зарубежной статисти­ки ДТП и приводятся в ВСН 25-86 «Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах». Для выявления опасных участков строят линейный график итоговых коэффици­ентов аварийности.

Для этого, на график наносят сокращенный план и продольный профиль дороги с выделением всех эле­ментов, от которых зависит безопасность движения, и для которых имеются частные коэффициенты. Опреде­ляют границы действия этих коэффициентов по длине дороги, путем умножения частных коэффициентов по вертикали для каждого участка дороги получают значе­ния итогового коэффициента аварийности. Строят гра­фик итоговых коэффициентов аварийности.

При проектировании новых дорог К_авар не должен превышать 15-20. В проектах реконструкции - 25-40.

Метод коэффициентов безопасности основан на соотношении между безопасной скоростью, обеспечи­ваемой данным участком дороги V, и максимальной скоростью, которая может быть развита автомобилем на предшествующем участке Vbx.

Кбез = V / Vbx

ДТП возникают на участках, которые характеризу­ются большим перепадом скоростей движения. Поэто­му коэффициент безопасности характеризует участки дороги по степени создания возможных аварийных си­туаций. Метод коэффициентов безопасности заключа­ется в построении эпюры скоростей движения расчет­ного автомобиля ГАЗ-24 в прямом и обратном направ­лениях. По графикам скоростей движения определяют соотношения скоростей при входе на каждый элемент дороги и скорости, допускаемой геометрическими эле­ментами рассматриваемого участка, и строят график изменения по длине дороги значений коэффициентов безопасности.

Участки, для которых Кбез < 0,4 - очень опасны для движения; от 0,4 до 0,6 опасны;

от 0,6 до 0,8 - малоопасны.

При Кбез > 0,8 дорожные условия не оказывают влияния на безопасность движения.

ОЦЕНКА ЗАГРЯЗНЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ СРЕДЫ АВТОМОБИЛЯМИ

Загрязнение окружающей среды от автомобилей происходит выхлопными газами, смыванием с поверх­ности проезжей части дороги дождевыми осадками или талыми водами остатков масла, бензина, дизельного топлива, резины от шин и т.д. К загрязняющим экоси­стему факторам относят также шум, электромагнитные излучения транспортного потока и транспортную виб­рацию.

К загрязняющим веществам относят: СО , СН , NO2 (двуокись азота), SO2 (сернистый ангидрид), Рв (сви­нец), сажа, бензапирен. Выбросы этих веществ можно определить по формулам (в зависимости от расхода и плотности топлива).

Самым опасным является загрязнение концентраци­ями свинца. По формуле определяют ширину зоны за­грязнения.

Полученные значения загрязняющих веществ срав­нивают с предельно допустимыми концентрациями (ПДК).