7. Конструкция городских скоростных автомобильных магистралей

Городские скоростные магистрали должны быть полностью изолированы от местного движения автомо­билей и пешеходов. Это достигается проложением их на эстакадах и в выемках. Очень редко, как выну­жденное решение, городские скоростные магистрали строят в насыпи.

Наибольшее распространение имеют эстакадные решения. Их преимущества:

• под эстакадой остается место для пропуска местного движения, автомобильных стоянок, хозяйственных и торговых помещений;

• нет помех пешеходному движению;

• не требуется перекладка подземных инженерных се­тей;

• строительству эстакад не препятствует высокий уро­вень грунтовых вод.

Их недостатки:

• дороги на эстакадах могут портить архитектурные ансамбли, закрывать вид на красивые здания, затенять нижние этажи домов;

• увеличивается уличный шум и загрязнение воздуха;

• для предотвращения возможного падения автомоби­лей с эстакады на ней приходится предусматривать мощные ограждения;

- требуется постоянный уход за металлическими конструкциями (покраска, борьба с коррозией).

Устройство автомагистралей в выемках (в транше­ях) впервые использовалось в США. Их достоинства:

• удобство пересечения с поперечными улицами, прав­да для этого приходится магистраль заглублять на глу­бину не менее 6 м;

• въездные и выездные рампы хорошо видны, имеют продольные уклоны, поэтому нет необходимости де­лать переходно-скоростные полосы;

• снижение шума от движения;

• при дальнейшем увеличении интенсивности движе­ния пропускная способность может быть повышена пу­тем постройки эстакадной дороги.

Их недостатки:

• требуется более широкая полоса, ухудшается види­мость на кривых, подпорные стенки оказывают психо­логическое давление на водителей, как следствие, происходит недоиспользование ширины крайних полос движения;

• требуется перекладка подземных инженерных сетей и сооружение дюкеров или некрасивых перекидных мо­стиков;

• затрудняется водоотвод, т.к. дорога располагается глубже, чем ливневая канализация, могут понадобиться дренажи и самостоятельная система водоотвода;

• может понадобиться укрепление фундаментов близ­лежащих домов.

Разновидностью автомагистралей в выемках яв­ляются дороги, проложенные по осушенным руслам рек. После участка дороги, проложенной в выемке или в траншее, следует, как правило, участок в тоннеле. В будущем это будет один из основных способов реше­ния транспортных проблем в городах. Все хорошо, но главный недостаток - высокая стоимость и низкие тем­пы строительства.

8. Проложение городских скоростных автомобильных магистралей

Необходимость постройки городских скоростных автомобильных магистралей рассмотренных выше ти­пов может возникнуть только в старых крупных горо­дах в условиях плотной застройки с узкими криволи­нейными улицами. В старых городах для создания ско­ростной магистрали нужно в первую очередь использо­вать широкие улицы, если они имеются. Однако в связи с практикой застройки наиболее ценных зданий по краю улицы широко может быть использована трасси­ровка магистралей внутри кварталов, тж. здесь мало­ценная застройка. Так, в Японии автомагистраль проло­жена на уровне 4-го этажа административного здания с ж/б каркасом, учитывающим нагрузки от эстакады. По­чти всегда проложение автомагистралей влечет снос зданий. Для современных новых городов площади под магистрали резервируются при разработке ген. планов (слайды 7,8 лек.).