4.3. Содержание отчета

1) Таблица с результатами измерений и расчетов.

2) Гистограммы распределения коэффициентов k_U и k_I, расчет их математического ожидания, среднеквадратического отклонения и коэффициентов вариации для каждого соединения ТД и режима нагружения колесных пар.

3) Выводы по результатам работы.

4.4. Контрольные вопросы

1) Какие факторы оказывают влияние на тягово-сцепные качества электровоза?

2) Как изменяется распределение напряжений и токов тяговых двигателей электровоза при отсутствии и при наличии боксования?

3) Какие колесные пары электровоза чаще других имеют повышенное проскальзывание при боксовании и при юзе?

4) Что дает дополнительное нагружение передней колесной пары?

5) Как можно использовать информацию, полученную в процессе выполнения лабораторной работы, в практической работе железных дорог?

Лабораторная работа 5

ВЛИЯНИЕ РАЗЛИЧНЫХ ФАКТОРОВ

НА РЕАЛИЗУЕМУЮ МОЩНОСТЬ ЭЛЕКТРОВОЗА

Цель работы: получить практические навыки оценки влияния скорос­ти движения и крутизны уклона пути на мощность, реализуемую электровозом.

5.1. Общие сведения

Реализуемая электровозом мощность зависит от многих факторов, основными из которых являются масса поезда и характеристика его сопротивления движению, скорость движения и ее изменения, профиль и план пути. Степень влияния этих факторов на мощность электровоза различная, причем они могут действовать как по отдельности, так и в совокупности, например, мощность электровоза зависит от скорости движения в третьей степени.

От реализуемой электровозом мощности в конечном итоге зависит расход электроэнергии на тягу. С целью повышения эффективности работы электровозов в эксплуатации стремятся максимально использовать их мощность путем увеличения массы и скорости движения поездов.

5.2. Порядок выполнения работы

1) Установить крутизну уклона пути i лабораторного стенда 0 ‰.

2) Перемещая электротележку (модель электровоза) в режиме тяги при параллельном соединении ТД с разной скоростью (рис. 5.1), с помощью измерительных приборов измерить напряжение U_д и ток I_д каждого тягового двигателя. Результаты 10 – 20 опытов записать в табл. 5.1, рассчитать мощность каждого двигателя (Р_д1 = U_д1I_д1 и Р_д2 = U_д2I_д2), а также всей электротележки (Р_э = Р_д1 + Р_д2).

3) Аналогичные опыты выполнить при крутизне уклона пути 20 и 40 ‰. Полученные результаты записать в табл. 5.1.

Таблица 5.1 Результаты экспериментальных измерений и расчетов
Номер опыта	Крутизна уклона пути i, ‰	Скорость движения V, м/с	Uд1,В	Iд1, А	Uд2, В	Iд2, А	Pд1, Вт	Pд2, Вт	Pэ,Вт
1	0
2
…
n
1	20
2
…
n
1	40
2
…
n

4) Экспериментальные данные из табл. 5.1 обработать на компьютере по типовой программе с использованием метода наименьших квадратов и получить уравнения вида Р_э = c₀ + c₁V + c₂V², по которым построить зависимости Р_э(V) для разной крутизны уклона, при этом на график нанести экспериментальные точки (рис. 5.2).

5 ) Построить гистограммы распределения мощности Р_э, рассчитать их математические ожидания, среднеквадратические отклонения и коэффициенты вариации [4, 5].

6) Проанализировать полученные данные и сформулировать выводы о характере влияния скорости движения и крутизны уклона пути на мощность, реализуемую электровозом.