2.4 Расчет шпоночного соединения

Рисунок 6 – Соединение призматической шпонкой

Таблица 7 – Размеры призматической шпонки, шпоночного паза, предельные отклонения

Определим диаметр вала в месте посадки зубчатых колёс ,мм:

(21)

Где =10-20 МПа – пониженные допускаемые напряжения.

Принимаем диаметр вала в месте посадки колес d=76 мм (ближайшее большее четное число)

По приложению Б [табл. Б21./3, с. 43] при d=76 мм определяем ширину шпонки b=22 мм, глубину шпоночной канавки t=9 мм и высоту шпонки h=14 мм.

Рабочую длину шпонки определим исходя из условия прочности на смятие:

₍₂₂₎

где Z – число шпонок на сечении. Принимаем Z=2;

[σ_см]- Допускаемое напряжение на смятие. При расчетах можно принять [σ]=60 ÷ 100 МПа. [3,с.31]; Примем [σ]=100 МПа;

Проверяем условие прочности на срез τ, МПа:

₍₂₃₎

где [τ] - допускаемое напряжение на срез. [τ]=100 МПа [3,с.32]

_{Условие выполняется.}

Полная длина шпонки l, мм:

L = l_p+b = 74,86+22 = 96,86 (28)

Принимаем к установке шпонку 22х14х100 ГОСТ 23360-78

[табл.Б.21/3,с.43]

3 Рекомендации по выбору смазки деталей и узлов привода

Зацепление цилиндрических и конических редукторов обычно смазываются жидким маслом. Способы смазки: картерный, централизованный или струйный. Для нашего вида редуктора рекомендуется один из этих способов. Способ смазывания выбирается в зависимости от окружной скорости. При окружных скоростях не превышающих 10 м/с, применяется картерное смазывание погружением в масляную ванну редуктора, если требуется охлаждение путем централизованного подвода охлажденного масла. Температура масла в ванне редуктора допускается до 65°С и только в редких случаях 85°С. Зубчатое колесо должно быть погружено в масляную ванну не более чем на 2/3 высоты зуба. Картерный проточный способ смазывания состоит в том, что в ванну редуктора с одной стороны подается масло, а с другой отводится и одновременно происходит охлаждение его. Для очистки масла от грязи и других примесей применяют сетчато-пластинчатые фильтры. Охлаждение масла осуществляется в трубчатых холодильниках, по трубкам которого проходит охлажденная вода.

Подшипники смазываются маслом, разбрызгиванием колес.

Циркуляционная смазка применяется при больших скоростях передачи ( м/с), а также в редукторах небольшой мощности и скорости, если конструкция не позволяет осуществить картерную смазку. Масло из картера или специального бака подается насосом в места смазки по трубопроводу через сопла или при широких колесах через коллекторы.

Подшипники приводного вала целесообразно смазывать индивидуально густой (пластичной) смазкой.

В этом случае подшипник закрывают с внутренней стороны защитным или маслосбрасывающим кольцом. Свободное пространство внутри подшипникового узла заполняют густой смазкой. Через каждые три месяца производят добавку свежей смазки, а через год – разборку, промывку узла и сборку со свежей смазкой.

Для подачи в подшипники густой смазки применяют пресс-масленки по ГОСТ 19853-74. Смазка подается под давлением специальным шприцем. Для густой смазки используют также колпачковые масленки.

Для индивидуального подвода жидкой смазки к подшипникам имеются масленки различных конструкций. Самой распространенной из них является пресс-масленка по ГОСТ 19853-74. Широкое применение находит также наливная масленка.

Диаметр отверстия для подвода смазки в корпусе, крышке, стакане обычно принимают равным диаметру резьбы для масленки и выполняют его сверлом под резьбу.

В крышках подшипников для подвода смазки выполняют канавки, а на торце делают один-два паза. В стаканах также выполняют канавки и сверлят одно-два поперечных отверстия.

В соответствии с рекомендациями с.133 /3/ применяем масло индустриальное И-40А ГОСТ 20799-75. Объем масла, заливаемого в картер редуктора согласно рекомендациям завода изготовителя для ЦОН-25 составляет 5 л. [c. 156-167/5]