- •А. А. Ражковский, а. Г. Петракова дефекты роликовых подшипников омск 2010
- •1.1. Типичные дефекты наружных и внутренних колец роликовых подшипников, причины образования этих дефектов и способы их предотвращения
- •1.1.1. Контактно-усталостные повреждения
- •Коррозионные пятна
- •1.1.3. Бриннелирование и псевдобриннелирование
- •1.1.4. Электроповреждения
- •1.1.5. Цвета побежалости
- •1.2. Порядок выполнения работы
- •1.3. Содержание отчета
- •1.4. Вопросы для самоконтроля
- •2.1. Типичные дефекты тел качения роликовых подшипников, причины образования этих дефектов и способы их предотвращения
- •Трещины
- •Волосовина
- •Коррозионные пятна
- •2.1.4. Задиры на торцах роликов (типа «елочка»)
- •2.1.5. Ползуны на цилиндрической поверхности ролика
- •2.2. Порядок выполнения работы
- •2.3. Содержание отчета
- •2.4. Вопросы для самоконтроля
- •3.1. Типичные дефекты сепараторов и упорных колец роликовых подшипников, причины образования этих дефектов и способы их предотвращения
- •3.1.1. Трещины, сколы и изломы
- •3.1.2. Износ торцевых поверхностей упорного кольца
- •3.2. Порядок выполнения работы
- •3.3. Содержание отчета
- •3.4. Вопросы для самоконтроля
- •644046, Г. Омск, пр. Маркса, 35
Коррозионные пятна
Коррозионные пятна (коррозионные раковины) – это естественный процесс, приводящий к окислению поверхностей роликов при их работе и хранении во влажной среде с парами кислотно-щелочных сред (рис. 6). Дефект определяется визуально. После удаления коррозионных пятен при помощи шлифовальной шкурки ролик может применяться в дальнейшей работе.
У роликов подшипников выделяются несколько видов коррозии: поверхностная (рис. 6, а), точечная (рис. 6, б) и электрохимическая. Точечная коррозия представляет собой окисление поверхности роликов в виде групп мелких пятен диаметром от 1 до 2 мм с размытыми краями. Наиболее часто этот дефект проявляется после промывки подшипников без последующей протирки их насухо.
Э лектрохимическая коррозия выражается потемнением поверхности ролика в результате воздействия кислотно-щелочных сред, выделяемых из смазки.
а б
Рис. 6. Вид коррозионных пятен:
а – на цилиндрической поверхности ролика; б – на торце ролика
2.1.4. Задиры на торцах роликов (типа «елочка»)
З
Рис. 7. Вид торца
ролика с задирами типа
«елочка»
Данный вид дефекта характеризуется изменением поверхностных слоев торца ролика под действием высокого контактного давления при разрыве масляной пленки и проявляется в виде выровов металла, расположенных хаотично, а также в виде строго геометрического рисунка («елочки»). Дефект определяется визуально. После ремонта ролика при помощи шлифовальной шкурки он может применяться в дальнейшей работе.
2.1.5. Ползуны на цилиндрической поверхности ролика
Ползуны на цилиндрической поверхности роликов – это повреждение, вызванное их заклиниванием от действия инородных тел и отсутствием радиального зазора в подшипнике. В качестве инородных тел могут быть части отколов бортов колец, изломавшихся перемычек сепаратора, а также части разрушившихся роликов. Выявляется данный дефект визуально. Ролик с ползунами бракуется.
2.2. Порядок выполнения работы
1) Ознакомиться с основными дефектами тел вращения роликовых подшипников.
2) Ознакомиться с характерными признаками основных дефектов тел вращения роликовых подшипников, причинами их образования и способами устранения.
3) Произвести анализ дефекта ролика подшипника согласно своему варианту (прил. 2).