2.3. Контрольные вопросы

1) Что означают термины «шаг обмотки по пазам», «шаг по коллектору», «волновая обмотка»?

2) С какой целью траверса выполняется поворотной?

3) На какой угол поворачивается траверса?

4) За счет чего поворачивается траверса?

5) Что такое «полюсное деление», в каких единицах оно измеряется?

6) За счет чего происходит самовозбуждение генератора?

7) Что такое «бандаж», каково его назначение?

8) Для чего предназначен коллектор?

9) Из каких основных частей состоит генератор 23/07.21?

10) Что произойдет с кривой тока возбуждения при увеличении нагрузки генератора?

Лабораторная работа 3

КОНСТРУКЦИЯ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

ГЕНЕРАТОРОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Ц е л ь р а б о т ы: изучение конструкции и принципа действия генераторов переменного тока, применяемых на современных пассажирских вагонах.

3.1. Краткие сведения из теории

Генераторы переменного тока получили широкое распространение на вагонах отечественной постройки с 1951 г., на вагонах зарубежной постройки – с 1975 г. В настоящее время все современные пассажирские вагоны оборудованы только генераторами трехфазного переменного тока.

Основные технические характеристики наиболее распространенных генераторов постоянного, переменного тока и мотор-генераторов приведены в прил. 2.

Генератор переменного тока типа 2ГВ-003 (рис. 3.1) представляет собой двенадцатиполюсную машину закрытого исполнения. Генератор имеет корпус 1 с лапами 2. Статор 9 выполнен из листов электротехнической стали, изолированных друг от друга лаковой пленкой, и запрессован в корпус. Статор имеет 18 пазов, в которых уложены катушки основной 5 и дополнительной 6 обмоток.

Рис. 3.1. Конструкция генератора переменного тока 2ГВ-003

Основная обмотка, предназначенная для питания всех потребителей вагона, и одна дополнительная, напряжение которой складывается с напряжением основной обмотки после выпрямления тока, обеспечивают заряд батареи. Выводы от обмоток якоря подключены к панели, установленной в клеммной коробке 3. Подшипниковые щиты 4 и 13, крепятся к корпусу болтами. В этих щитах установлены подшипники качения. С внутренней стороны подшипниковых щитов имеются кольцевые приливы, которые служат для установки двух пар последовательно соединенных катушек обмоток возбуждения, одна из них  параллельная 12, другая  последовательная 11.

Ротор генератора выполнен в виде сердечника 10, собранного из листов электротехнической стали, изолированных друг от друга, и имеет 6 выступов (зубцов), т. е. шесть пар полюсов. Сердечник ротора напрессован на втулку 7, укрепленную на валу 8. Втулка ротора является частью магнитопровода генератора и должна иметь большое сечение. В этом генераторе кольцевые приливы 14 подшипниковых щитов имеют развитую поверхность, так как через них проходит магнитный поток возбуждения. Имеется несколько разновидностей генераторов. Генератор 2ГВ-008 отличается от генератора 2ГВ-003 наличием вольтодобавочной обмотки возбуждения. У генераторов переменного тока вагонов с кондиционированием воздуха имеется только одна параллельная обмотка возбуждения, располагается она в теле статора. Исключение составляет генератор 2ГВ-13, у которого параллельная обмотка возбуждения располагается посередине между двумя якорными обмотками. Индуцирование ЭДС в якорных обмотках при вращении ротора происходит за счет изменения индукции  плотности магнитного потока, создаваемого обмотками возбуждения [3, 4].