Вагон-платформа сочлененного типа для перевозки крупнотоннажных контейнеров модели 13-9851

В марте 2010 года проведены приемочные испытания вагона-платформы сочлененного типа модели 13-9851, РС ФЖТ выдан сертификат соответствия.

Конструкция платформы позволяет:

• обеспечить перевозку четырех 20-футовых контейнеров, загруженных до полной грузоподъемности;

• сократить количество вагонов в поезде, увеличив количество перевозимых 20-футовых контейнеров;

• снизить эксплуатационные расходы на техническое обслуживание вагонов за счет сокращения количества тележек, автосцепного устройства в поезде.

Универсальный крытый вагон с осевой нагрузкой 25 тс

В настоящее время ведутся работы по созданию универсального крытого вагона с осевой нагрузкой 25 тс для перевозки тарных, пакетированных и штучных грузов, требующих укрытия от атмосферных осадков. Кузов вагона планируется оборудовать сдвижными боковыми секциями.

Конструкция вагона позволит:

• повысить производительность вагона на 15-20% за счет большей грузоподъемности, снижения времени под грузовыми операциями и ускорения времени оборота вагона;

• сократить затраты жизненного цикла на 11,9%.

5. Тележки грузовых вагонов нового поколения

В 2010 году при участии ОАО "РЖД" в рамках реализации проекта ТВСЗ освоена процедура постановки на производство тележек Barber S-2-R с нагрузкой от оси колесной пары на рельсы 23,5 тонны, модель 18-9810.

В 2010 году при участии ОАО "РЖД" компания "Амстед Рейл" адаптировала для условий эксплуатации на российских железных дорогах с колеей 1520 мм грузовую тележку модели 18-9836 Motion Control (Моушн Контрол) с нагрузкой на ось 25 тонн.

В 2010 году проведены испытания тележки ТВП 2009Р для определения возможности курсирования на сети дорог Российской Федерации. Испытания проведены под вагоном-цистерной и платформой с погрузочной длиной 80 футов. Продолжение комплекса испытаний запланировано на 2011 год.

6. Строение пути Безбалластный путь

В 2010 году на II пути перегона Саблино - Тосно линии Санкт-Петербург – Москва уложен 1 км опытного участка безбалластного пути.

В конструкциях безбалластного пути элемент верхнего строения пути – балласт - заменен несущей плитой из бетона, равномерно распределяющей нагрузку. На плиту укладываются рельсы с применением упругих элементов. Основным преимуществом безбалластного пути является значительное сокращение объема работ по текущему содержанию.

Георешетки неовеб

В 2010 году на 40 км железнодорожного пути уложена георешетка. Использование георешетки на железных дорогах позволяет значительно повысить качество железнодорожного полотна, увеличить скоростные режимы движения, увеличить межремонтный интервал и сократить расходы на содержание.

Применение георешеток обеспечивает:

• значительное увеличение несущей способности верхнего слоя земляного основания (в 2 и более раз) и эффективное снижение постоянных деформаций в полотне;

• высокую жесткость армирующего слоя конструкции для максимальной защиты слабого земляного основания;

• уменьшение поперечного перемещения балласта, вызываемое высокими динамическими нагрузками в 4-8 раз по сравнению с конструкцией без решетки;

• уменьшение прогибов на слабых основаниях и их стандартные отклонения;

• снижение общих деформаций внутри балласта.