2. Грузовые электровозы Грузовой электровоз постоянного тока 2эс10 с асинхронными тяговыми двигателями

В ноябре 2010 года завершено изготовление опытного образца грузового электровоза постоянного тока 2ЭС10 с асинхронными тяговыми двигателями.

В сравнении с эксплуатируемыми в настоящее время грузовыми электровозами постоянного тока новый электровоз обеспечивает следующие технико-экономические преимущества:

• снижение эксплуатационных расходов за счет улучшения тяговых свойств локомотива (использование индивидуального регулирования тяговых двигателей), а также снижения простоев на всех видах обслуживания и ремонта;

• повышение надежности за счет применения микропроцессорной системы управления, безопасности и диагностики, использования управляемых статических преобразователей (снижение количества контактных элементов) и асинхронных тяговых двигателей.

3. Маневровые тепловозы Двухдизельный маневровый тепловоз на базе чмэ3

В 2010 году на Ярославском электровозоремонтном заводе начато изготовление двухдизельных маневровых тепловозов на базе ЧМЭ3.

По сравнению с базовой моделью двухдизельный тепловоз ЧМЭ3 позволяет обеспечить экономию топлива до 30% при выполнении современных экологических требований. Кроме того, улучшены условия работы локомотивных бригад, снижены затраты на техническое обслуживание.

Маневровый газотепловоз чмэ3г

Г азотепловоз ЧМЭ3Г создан на базе серийного тепловоза ЧМЭ3 путем установки на нем газобаллонного оборудования и оснащения дизеля системами подачи и регулирования подачи природного газа. Тепловоз рассчитан для работы на сжатом природном газе. В результате ожидается получить замещение дизельного топлива природным газом до 60%.

Основным отличием от газотепловозов ТЭМ18Г является повышенный с 600 до 800 кг запас сжатого природного газа, использование металлопластиковых баллонов взамен стальных, а также повышение до 25 МПа максимального давления природного газа.

Маневровый тепловоз тэм31

В 2010 году завершены испытания двухосного маневрового тепловоза ТЭМ31 мощностью 600 л.с. Использование данного локомотива на малодеятельных участках и на промышленных предприятиях вместо тепловозов серии ЧМЭ3 позволит снизить эксплуатационные расходы при выполнении легких маневровых и хозяйственных работ.

4. Вагоны Тележка с изменяемой шириной колеи для пассажирских вагонов

В 2010 году ОАО "ВНИИЖТ" провело комплекс предварительных испытаний поезда Talgo, оснащенного системой автоматического перехода с одной колеи на другую, включающих в себя:

• стационарные и ходовые тормозные испытания;

• ходовые динамические и ходовые прочностные испытания;

• испытания по воздействию на путь и стрелочные переводы;

• испытания на переводном устройстве с колеи 1435 мм на колею 1520 мм и обратно.

Была проведена опытная поездка на участке Москва – Брест, в результате которой удалось сократить время хода на 2,5 часа по сравнению со скорым поездом.

Полувагон для перевозки угля с осевой нагрузкой 27 тс/ось

В ноябре 2010 года проведены приемочные испытания специализированного полувагона модели 12-9828 для перевозки угля с осевой нагрузкой 27 тс.

Конструкция вагона позволяет:

• повысить грузоподъемность вагона с 69,5 до 83 т при снижении длины вагона с 13,92 до 12,1 м;

• увеличить производительность вагона на 19,4%;

• снизить расход на деповский и капитальный ремонт вагонов на 8-10%.