1. Этапы развития мировых пассажирских перевозок.

Первые попытки организовать регулярные пас. перевозки - 20-е года XIX в., когда началась постройка парусных, специально приспособленных для этих целей судов, обладавших хорошей мореходностью и скоростью. Разв. линейного пас. судоходства способствовало появление на мор. путях пароходов. Первые пароходы уступали в скорости лучшим парусным судам, их меньшая зависимость от погодных условий позволила сделать линии более надежными и стабильными. Первым трансатлантическим лайнером был парусник «Джеймс Монро», вышедший в свой первый линейный рейс из Нью-Иорка 5 января 1818 г. «Саванна» - в 1819 г. - пересёк Атлантический океан. В России первая пароходная пас. линия - 1815 г. м\у Петербургом и Кронштадтом, кот. обслуживало построенное в России паровое судно «Елизавета». В 1828 г. м\у Одессой и портами Крымского побережья начинает совершать регулярные рейсы пароход «Одесса», построенный в Николаеве. Совершенствование судостроения привело к появлению на мор. путях в начале XX в. пас. судов огромных размеров, крупнейший зарубежный лайнер «Куин Элизабет 2». После 1917 г. происходило развитие пас. перевозок, были организованы регулярные пас. линии. 1921 г. регулярные пас. линии м\у портами Черноморского побернжья. К 1924 г. осуществляются регулярные пас. перевозки м\у бассейнами бывшего СССР. В1928 г. были построены 2 грузопас. теплохода для Балтийского бассейна: «Ян Рудзитак», «Андрей Жданов» (12,5 узлов). 2 регулярные международные пас. линии: Ленинград – Лондон, Ленинград – Гамбург. 1-я линия обслуживалась 3-мя отечественными грузопас. судами. 2-я - : «Ян Рудзитак», «Андрей Жданов», «Сибирь» и др. 30-е годы: пас. флот пополняется серией пас. теплоходов для осн. мор. басейнов. Для Черного моря «Грузия», «Армения», «Абхазия», «Крым». Для Дальневосточного басейна: «Анадырь», «Сахалин». Для пас. линий Северных морей: «Карелия», «Поморье», «Мудьюг». В послевоенные годы флот Балтийского мор. пароходства пополнился 2-я турбоэлектроходами типа «Балтика». 80-е годы: основу пас. флота сост. серийные суда типа «Иван Франко», «Михаил Калинин», «Киргизтан», «Мария Ермолова», а также несерийные суда «Одесса», «Максим Горький». А также имеется ряд специализир. судов: ж\д пас. паромы типа «Советский Азербайджан» и «Сахалин 1» и Автопас. паромы типа «Белоруссия». Для прибрежного плавания, прим. суда на подводных крыльях типа «Комета» и «Тайфун».

2. Роль морского транспорта в перевозке людей.

Важная роль объясняется благоприятными физико-геогр. условиями У. Мор. тр-т занимает особое место в экономике страны, он играет значительную роль в перевозках пас. и грузов, а также органически входит в мировую тр-ую сист, обеспечивая торговлю и сотрудничество У со многими зарубежными странами. Уровень развития тр-ой сист гос – один из важнейших принципов её технологич прогресса. Потребность в высокоразвитой тр-ой сист ещё более усиливается при интеграции в европейскую и мировую экономику. Тр-ая сист становится базисом для эффективного вхождения У в мировое сообщество и отвечающего в нем уровня высокоразвитого гос-а. Объективные условия в процессах развития У на вхождение в мировую экономическую сист. Одно из важнейших преимуществ в развитии п.п. – это геогр положение У, кот. позволяет быть выгодным мостом для транзитных перевозок грузов и пас м\у гос-ами Европы, Азии и Ближнего Востока. Одной из определяющих систем, обеспечивающих грузовые и пас пер-и на тер-рии У явл. тр-ная система, к кот. предъявляются высокие требования в отношении качества, регулярности и надежности тр-ной связи, сохранности груза и безопастности перевозки пас, сроков и стоимости доставки. Перевозки пас. мор. тр-ом в ноябре 2006 увеличились на 19,9% до 903,5 тыс. ч-к, речным транспортом – сократились на 12% до 92,9 тыс. ч-к.