1.7 Расписание движения пассажирских поездов

На основании разработанного сокращенного графика движения пассажирских и скорых поездов составлено расписание движения пары скорых поездов назначения А-М и пассажирских поездов назначением А-М. Расписания представлены в таблицах 1.9 и 1.10 соответственно.

Таблица 1.9 – Расписание пары скорого поезда

Расписание поезда №2/1

Скорый

Ежедневно

Общее время в пути 26 ч 27 мин

П. № 2 П. № 1

А-М М-А

Прибытие	Стоянка	Отправление	Раздельный пункт	Прибытие	Стоянка	Отправление
-	-	6-00	А	14-09	-	-
11-54	00-15	12-09	Б	8-00	00-15	8-15
17-54	00-15	18-09	В	2-57	00-15	3-12
22-54	00-15	23-09	Г	22-00	00-15	22-15
4-33	00-15	4-48	Л	15-21	00-15	15-36
8-27	-	-	М	-	-	11-42

Таблица 1.10 – Расписание пары пассажирского поезда

Расписание поезда №202/201

Пассажирский

Ежедневно

Общее время в пути 32 ч 04 мин

П. № 202 П. № 201

А-М М-А

Прибытие	Стоянка	Отправление	Раздельный пункт	Прибытие	Стоянка	Отправление
-	-	20-54	А	16-04	-	-
4-06	00-15	4-21	Б	8-39	00-15	8-54
10-12	00-15	10-27	В	2-33	00-15	2-48
16-15	00-15	16-30	Г	20-30	00-15	20-45
0-18	00-15	0-33	Л	12-27	00-15	12-42
5-00	-	-	М	-	-	8-00

1.6 Расчет эксплуатационных рас ходов и доходов по дальним и местным пассажирским перевозкам

Эксплуатационные расходы определяются по расходным ставкам (нормам) на измерители эксплуатационной работы (вагоно-час пассажирского вагона, электровозо-час, электровозо-км, отправленный пассажир в дальнем сообщении и т.д.)

Нормы расходов (расходные ставки) принимаются по экономическим справочникам, разработанным для условий конкретной железной дороги.

Количество измерителей определяется следующим образом:

1. вагоно-километры пассажирских вагонов:

∑nL=2*n*Lн (1.22)

где n-количество пассажирских вагонов,

L- расстояние, пройденное пассажирским вагоном.

С этим измерителем связаны расходы по текущему обслуживанию и текущему отцепочному ремонту пассажирских вагонов.

2. Вагоно-часы вагонов пассажирского парка

∑nt=(t_прип+t_об +Т_м )*n (1.23)

где t_прип,t_об-время на станции приписки и на станции оборота соответственно

Т_м-время в маршруте в одну сторону

3. Вагоно-часы в движении

∑nt_дв=∑nL/V_м (1.24)

где V_м - маршрутная скорость движения пассажирских поездов, км/ч.

4. Количество отправленных пассажиров

5. Локомотиво-километры общего пробега

∑МS=∑NL*(1+β_общ) (1.25)

где β_общ –отношение общего вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов, принимается равным 0,09.

6. Локомотиво-часы общие

(1.26)

S_л= , (1.27)

где V_уч- участковая скорость, t_л- удельное( отнесенное на 1 км пробега) время нахождения локомотива на пассажирских станциях( принимаем равным 0,026 ч/км).

V_уч^ск=0,7*V_х=0,7*110=77 км/ч.

V_уч^пс=0,7*V_х=0,7*95=66,5 км/ч.

S_л^ск=

S_л^пс=

7. Локомотиво-километры линейного пробега ∑МS_лин=∑NL*(1+α) (1.28)

где α –коэффициент, учитывающий долю вспомогательного линейного пробега локомотивов по отношению к пробегу во главе поездов α=0,04.

8. Часы работы локомотивных бригад

∑Мt_бр=∑Мt_дв*К (1.29)

где К-коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад, которое включает в себя прицепку локомотива к составу, опробование тормозов поезда, получение справки о тормозах, прием и сдачу локомотива и др., принимается равным 1,7.

9. Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов

(1.32)

, (1.30)

где - средняя населенность пассажирского вагона, - масса брутто вагона(58т).

, (1.31)

где - масса локомотива (150т).

10) Расходы электроэнергии

∑Э=∑Р_бр *Н_э /10000 (1.32)

где Н_э – удельный расход электроэнергии на 10⁴ тонно-километров брутто вагонов, принимается 103 кВт *ч.

10. Маневровые локомотиво-часы

∑Мt_м =Н_м * ∑NL/1000 (1.33)

где Н_м – затраты маневровых локомотивочасов, приходящихся на 1000 вагоно-километров, принимается 0,3.

Расчёт эксплуатационных расходов рекомендуется предста­вить в таблицах Таблица 1.11- Расчет эксплуатационных рас ходов по дальним и местным пассажирским перевозкам

Наименование измерителя	Расчет	Расходная ставка	Расходы
1)Ваг-км	СК: 13*2640=34320 ПС: 12*2640=31680	5,979	205199,28 189414,72
2)Ваг-ч общ.	СК: (26,45+15,85+3,25)*13=592,15 ПС:(32,04+3+28,8)*12=766,08	54,367	32198,7 41649,5
3)Ваг-ч в движ.	СК: 13*26,45=343,85 ПС:12*32,04=384,48	255,178	87742,9 98110,8
4)Кол-во отправленных пасс	20376	7,019	143019,1
5)Лок-км	2640*(1+0,09)=2877,6	73,68	212021,6
6)Лок-ч	СК: ПС:	71,93	7699,4 8099,3
7)Бр-ч локомотивных	СК: ПС:	502,859	30483,3 35295,7
8)Т-км брутто вагонв и лок	СК: 34320*(584*0,1+58)+2745,6*150=4406688 ПС:31680*(584*0,1+58)+2745,6*150=4099392	0,0063	27762,1 25626,2
9)Расходы электроэнергии	СК: 4406688*103/104=4538886,4 ПС: 4099392*103/104=4538886,4	1,7	77161,12 71780,35
10)Маневровые лок-ч	66000*0,3/1000=19,8	647,334	13351,8
Итого		1306616

При определении доходов учитывается плацкартная и билетная составляющие. Доходы по плацкарте передаются дороге формирования поезда для компенсации расходов, связанных с подготовкой вагона в рейс. А доходы от билетной составляющей распределяются между дорогами для покрытия расходов, связанных с передвижением поездов.

Доходы определяются по прейскуранту 10-02-16 «Тарифы на пассажирские железнодорожные перевозки во внутреннем сообщении». Стоимость полного билета в пассажирском поезде определяется для жесткого вагона с местом для лежания, в скором поезде – для жесткого вагона с 4-х местным купе. Стоимость плацкарты аналогична для полного билета, определяется в зависимости от расстояния следования поездов. Для определения числа пассажиров, следующих в скором и пассажирском поезде необходимо знать долю пассажиров, следующих в скором и пассажирском поезде соответственно(α_ск,пс).

α_ск = , (1.34)

α_пс =1- α_ск , (1.35)

α_ск =

α_пс =1- 0,59=0,41

Расчет доходов, связанных с введением скорого и пассажирского поезда представлен в таблицах 1.12 и 1.13.

Таблица 1.12. Скорые поезда.

Корреспонденция	Число пассажиров	Расстояние следования	Стоимость полного билета	Стоимость плацкарты	Общий доход
А-М	785	2640	3257,5	1421,1	2557138
А-Л	101	2255	2781,6	1230,7	280941,6
А-Г	78	1595	2125,1	924,7	165757,8
А-В	37	1100	1410,3	690	52181,1
А-Б	65	605	902,0	487,8	58630
Б-М	3	2035	2541,5	1136,7	7624,5
Б-Л	63	1650	2125,1	972,3	133881,3
Б-Г	18	990	1290,2	642,4	23223,6
Б-В	3	495	726,8	518,5	2180,4
В-М	9	1540	2005,1	924,7	18045,9
В-Л	17	1155	1528,2	736,5	25979,4
В-Г	16	495	726,8	518,5	11628,8
Г-М	34	1045	1410,3	690	47950,2
Г-Л	62	660	962,5	512,6	59675
Л-М	62	385	606,7	372	37615,4
Итого					3482453

Таблица 1.13. Пассажирские поезда

Корреспонденция	Число пассажиров	Расстояние следования	Стоимость полного билета	Стоимость плацкарты	Общий доход
А-М	545	2640	2857,3	1421,1	1557229
А-Л	70	2255	2438,8	1230,7	170716
А-Г	55	1595	1758,5	924,7	96717,5
А-В	26	1100	1236,2	690	32141,2
А-Б	46	605	792,7	487,8	36464,2
Б-М	2	2035	2229,0	1136,7	4458
Б-Л	44	1650	1864,5	972,3	82038
Б-Г	12	990	1132,3	642,4	13587,6
Б-В	2	495	635,9	518,5	1271,8
В-М	6	1540	1758,5	924,7	10551
В-Л	12	1155	1341,1	736,5	16093,2
В-Г	11	495	635,9	518,5	6994,9
Г-М	23	1045	1236,2	690	28432,6
Г-Л	43	660	844,7	512,6	36322,1
Л-М	51	385	532,1	372	27137,1
Итого					2120154

Финансовый результат работы поездов определяется как разность между доходами и расходами.

Общие доходы от пассажирских перевозок составили:

R=3482453+2120154=5602607 руб.

Расходы составили: 1306616 руб.

Так как доходы оказались больше расходов, то эксплуатация поездов является безубыточной.