- •Росжелдор Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования сибирский государственный университет путей сообщения
- •Дальнее и местное пассажирское движение
- •1.5 Выбор наилучшего варианта плана формирования пассажирских поездов
- •1.6 Построение сокращенного графика движения и оборота пассажирских поездов
- •1.7 Расписание движения пассажирских поездов
- •1.6 Расчет эксплуатационных рас ходов и доходов по дальним и местным пассажирским перевозкам
- •2 Пригородные перевозки
- •2.1. Краткая техническая характеристика пригородного участка
- •2.2 Разработка диаграммы пригородных пассажиропотоков и определение количества зон
- •2.3 Построение графика движения пассажирских поездов,
- •2.4 Показатели пригородного движения
- •3. Разработка элементов пассажирского транспортного сервиса на вокзалах и в поездах
- •Заключение
- •Список литературы.
Дальнее и местное пассажирское движение
Краткая техническая характеристика железнодорожного полигона
Железнодорожный полигон А-Ж – двухпутный, оборудован автоматической блокировкой. Станции А, Б, В, Г, Д, Е, Ж расположены в одном часовом поясе и могут являться станциями формирования пассажирских поездов. Станция Г – головная пассажирская станция.
На станциях Б, В, Г, Д, Е стоянка скорых и пассажирских поездов составляет 15 минут. Кроме того, скорые и пассажирские поезда имеют пятиминутные стоянки через каждые 150 км и 80 км пробега соответственно. Количество стоянок определяется в соответствии со схемой железнодорожного полигона.
Пассажирское движение обслуживается локомотивами серии ЧС2, пригородное движение – локомотивами серии ЭМ2И.
Средняя ходовая скорость скорых поездов составляет 100 км/ч, пассажирских – 90 км/ч, пригородных – 80 км/ч.
Длина пассажирских платформ на полигоне составляет 500 м. Расчетный вес пассажирского и скорого состава – 1000 т.
Схема рассматриваемого железнодорожного полигона представлена на рисунке 1.1
Схема рассматриваемого железнодорожного полигона приведена на рисунке 1.1.
Построение диаграммы пассажиропотоков дальнего сообщения
Среднесуточная корреспонденция пассажиропотоков в среднем за сутки месяца максимальных перевозок приведена в таблице 1.1.
Таблица 1.1 - Среднесуточная корреспонденция пассажиропотоков
На основании представленной в таблице 1.1 среднесуточной корреспонденции пассажиропотоков разработана диаграмма пассажиропотоков. Пассажиропотоки в четном и нечетном направлениях совпадают, поэтому диаграмма пассажиропотоков разрабатывается для одного направления.
Диаграмма пассажиропотоков дальнего сообщения для двухпутного направления А-М представлена на рисунке 1.2.
На основании разработанной диаграммы пассажиропотоков определяются показатели:
Количество отправленных пассажиров в оба направления:
∑aот=2(а1+а2+….+аn) , (1.1)
где a1, a2….- количество отправленных пассажиров со станций А, Б и других попутных пассажирских станций, человек.
∑аот=2(4675+3157+2200+1595+715)=24684 пас.
Пассажирооборот (фактические пассажиро-километры):
∑ [A]l=2(4675*505+7447*555+9042*455+7612*405+5082*405)=31498280пас-км.
Средняя дальность поездки пассажира:
lср=31498280/24684=1276,06=1276 км.
Средняя густота пассажиропотока:
Аг =31498280/(2*2325)=6773,8=6774 км.
Разработка схем (композиций) составов пассажирских поездов
Состав пассажирского поезда определяется числом включенных в него вагонов различных типов. Состав пассажирского поезда отличается от скорого меньшим числом мягких и жестких купейных вагонов и включением общих вагонов.
В данной курсовой работе композиция устанавливается с учетом максимального использования заданной массы пассажирских и скорых поездов. Для пассажирских поездов норма массы составляет 1200 т, для скорых – 1000 т.
Композиция состава скорого поезда приведена в таблице 1.2, пассажирского – в таблице 1.
Таблица 1.2 – Композиция состава скорого поезда
Тип вагона |
Число вагонов |
Кол-во мест в вагоне |
Масса брутто вагона, т |
Общая вместимость, пас. |
Масса брутто общая, т. |
П |
1 |
- |
68 |
- |
68 |
Б |
1 |
- |
68 |
- |
68 |
ПЛ |
4 |
52 |
57 |
208 |
228 |
К |
7 |
34 |
56 |
238 |
392 |
СВ |
2 |
16 |
65 |
32 |
130 |
ВР |
1 |
- |
60 |
- |
60 |
КР |
1 |
24 |
58 |
24 |
58 |
Итого |
17 |
- |
- |
502 |
1004 |
Таблица 1.3 – Композиция состава пассажирского поезда
Тип вагона |
Число вагонов |
Кол-во мест в вагоне |
Масса брутто вагона, т |
Общая вместимость, пас. |
Масса брутто общая, т. |
П |
1 |
- |
68 |
- |
68 |
Б |
1 |
- |
68 |
- |
68 |
ПЛ |
6 |
52 |
57 |
312 |
342 |
К |
6 |
34 |
56 |
204 |
336 |
О |
4 |
81 |
65 |
324 |
260 |
ВР |
1 |
- |
60 |
- |
60 |
КР |
1 |
24 |
58 |
24 |
58 |
Итого |
20 |
- |
- |
864 |
1192 |
Размещение вагонов в скором поезде приведено на рисунке 1.3, в пассажирском – на рисунке 1.4.
1.4 Расчет плана формирования пассажирских поездов
План формирования пассажирских поездов должен обеспечивать максимальный охват пассажиропотоков беспересадочным сообщением при наиболее эффективном использовании подвижного состава. Расчет ведется в одном направлении, так как обратное направление обеспечивается тем же количеством поездов.
Выбор назначений и расчет размеров движения пассажирских поездов производится на основе заданных пассажиропотоков.
План формирования разрабатывается на основании корреспонденции пассажиропотоков, а также рассчитанной вместимости скорого и пассажирского поездов.
План формирования составляется в двух вариантах, представленных на рисунке 1.5 и в таблицах 1.3 и 1.4.
Рисунок 1.5 – Два варианта плана формирования пассажирских поездов
Таблица 1.3 – Первый вариант плана формирования пассажирских поездов
Назначение поезда |
Количество поездов |
Куда и сколько пас. следуют со ст. формирования |
Число предл. мест |
Станции назначения (обмен пассажирами) |
Прицепка-отцепка вагонов |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
А |
Б |
В |
Г |
Л |
М |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
скор |
пасс |
Отпр |
приб |
отпр |
приб |
отпр |
приб |
отпр |
приб |
отпр |
Приб |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
А-М |
2 |
1,5 |
А-М 1540 |
2*502 1,5*682 |
1540 |
М |
|
|
180 |
|
|
|
93 |
М |
|
|
|
|
|
|
|
|
1330 |
А |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
А-Л 198 |
198 |
Л |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
171 |
А |
|
|
5 |
Б |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
А-Г 154 |
154 |
Г |
|
|
|
|
|
|
|
|
154 |
А |
|
|
107 |
Б |
|
|
5 |
В |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
А-В 45 |
45 |
В |
|
|
30 |
|
|
|
|
|
|
|
57 |
М |
50 |
В |
|
|
57 |
Г |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
А-Б 40 |
40 |
Б |
|
|
|
|
30 |
Б |
|
|
|
|
50 |
Л |
50 |
Г |
25 |
М |
25 |
Л |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Итого |
|
|
1987 |
2027 |
1987 |
|
|
|
210 |
|
30 |
|
93 |
|
154 |
|
107 |
|
378 |
|
25 |
|
1422 |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
А-Л |
0,5 |
1 |
|
1027/1036 |
684 |
Л |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
684 |
А |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
167 |
Г |
|
|
5 |
Л |
|
|
|
|
167 |
А |
|
|
5 |
Б |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
63 |
В |
|
|
36 |
Г |
63 |
А |
130 |
Л |
36 |
Б |
|
|
130 |
В |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
111 |
Б |
111 |
А |
66 |
В |
66 |
Б |
5 |
Г |
5 |
В |
50 |
Л |
50 |
Г |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ИТОГО |
|
|
|
|
1025 |
|
111 |
|
107 |
|
129 |
|
135 |
|
208 |
|
50 |
|
869 |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
А-Г |
1,5 |
0,5 |
|
1205/1209 |
1030 |
Г |
|
|
|
|
|
|
|
|
1030 |
А |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
64 |
В |
|
|
65 |
Г |
64 |
А |
|
|
65 |
Б |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
111 |
Б |
111 |
А |
5 |
В |
5 |
Б |
19 |
Г |
19 |
В |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ИТОГО |
|
|
|
|
1205 |
|
111 |
|
70 |
|
69 |
|
19 |
|
1114 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
Б-М |
0,5 |
1,5 |
|
1372/1419 |
|
774 |
М |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
774 |
Б |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
316 |
Л |
|
|
15 |
М |
|
|
|
|
316 |
Б |
|
|
15 |
В |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
6 |
Г |
|
|
130 |
Л |
6 |
Б |
57 |
М |
130 |
В |
|
|
57 |
Г |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
191 |
В |
191 |
Б |
5 |
Г |
5 |
В |
80 |
Л |
80 |
Г |
24 |
М |
24 |
Л |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ИТОГО |
|
|
|
|
|
|
|
|
1287 |
|
191 |
|
150 |
|
11 |
|
137 |
|
526 |
|
24 |
|
870 |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
Б-Г |
0,5 |
0,5 |
|
636/658 |
|
570 |
Г |
|
|
|
|
570 |
Б |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
66 |
В |
66 |
Б |
19 |
Г |
19 |
В |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ИТОГО |
|
|
|
|
|
|
|
|
636 |
|
66 |
|
19 |
|
589 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
В-М |
1 |
1 |
|
1198/1214 |
|
788 |
М |
|
|
|
|
|
|
|
|
788 |
В |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
213 |
Л |
|
|
57 |
М |
213 |
В |
|
|
57 |
Г |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
5 |
Г |
5 |
В |
140 |
Л |
140 |
Г |
25 |
М |
25 |
Л |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ИТОГО |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1006 |
|
5 |
|
197 |
|
353 |
|
25 |
|
870 |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
В-Г |
1 |
- |
|
512/552 |
|
512 |
Г |
512 |
В |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ИТОГО |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
512 |
|
512 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
Г-М |
1 |
0,5 |
|
889/933 |
|
684 |
М |
|
|
|
|
684 |
Г |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
205 |
Л |
205 |
Г |
24 |
М |
24 |
Л |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ИТОГО |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
889 |
|
205 |
|
24 |
|
708 |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
Л-М |
1 |
- |
|
520/552 |
|
520 |
М |
520 |
Л |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ИТОГО |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
520 |
|
520 |
|
|
Таблица 1.4 – Второй вариант плана формирования пассажирских поездов
Назначение поезда |
Количество поездов |
Места |
Станции назначения (обмен пассажирами) |
Прицепка-отцепка вагонов |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
А |
Б |
В |
Г |
Л |
М |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
скор |
пасс |
Отпр |
приб |
отпр |
приб |
отпр |
приб |
отпр |
приб |
отпр |
Приб |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
А-М |
2 |
1 |
1856/1875 |
1330 |
М |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1330 |
А |
|
||||||||||||||||||||||||||||
171 |
Л |
|
|
5 |
М |
|
|
|
|
|
|
|
|
171 |
А |
|
|
5 |
Б |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
133 |
Г |
|
|
107 |
Л |
|
|
15 |
М |
133 |
А |
|
|
107 |
Б |
|
|
15 |
В |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
75 |
В |
|
|
30 |
Г |
75 |
А |
29 |
Л |
30 |
Б |
57 |
М |
29 |
В |
|
|
57 |
Г |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
111 |
Б |
111 |
А |
5 |
В |
5 |
Б |
27 |
Г |
27 |
В |
105 |
Л |
105 |
Г |
104 |
М |
104 |
Л |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
Итого |
|
|
|
1820 |
|
111 |
|
147 |
|
80 |
|
71 |
|
190 |
|
162 |
|
412 |
|
104 |
|
1511 |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
А-Л |
0,5 |
1 |
1031/1038 |
684 |
Л |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
684 |
А |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
133 |
Г |
|
|
23 |
Л |
|
|
|
|
133 |
А |
|
|
23 |
Б |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
90 |
В |
|
|
80 |
Г |
90 |
А |
54 |
Л |
80 |
Б |
|
|
54 |
В |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
111 |
Б |
111 |
А |
31 |
В |
31 |
Б |
45 |
Г |
45 |
В |
104 |
Л |
104 |
Г |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ИТОГО |
|
|
|
991 |
|
111 |
|
134 |
|
121 |
|
99 |
|
258 |
|
104 |
|
865 |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
А-Г |
1,5 |
0,5 |
1210/1209 |
1064 |
Г |
|
|
|
|
|
|
|
|
1030 |
А |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
35 |
В |
|
|
35 |
Г |
64 |
А |
|
|
65 |
Б |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
111 |
Б |
111 |
А |
5 |
В |
5 |
Б |
19 |
Г |
19 |
В |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ИТОГО |
|
|
|
1210 |
|
111 |
|
40 |
|
69 |
|
19 |
|
1114 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
Б-М |
1,5 |
1,5 |
1922/1971 |
|
774 |
М |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
774 |
Б |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
298 |
Л |
|
|
60 |
М |
|
|
|
|
298 |
Б |
|
|
60 |
В |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
558 |
Г |
|
|
130 |
Л |
558 |
Б |
57 |
М |
130 |
В |
|
|
57 |
Г |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
292 |
В |
292 |
Б |
54 |
Г |
54 |
В |
105 |
Л |
105 |
Г |
154 |
М |
154 |
Л |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ИТОГО |
|
|
|
|
|
|
|
1922 |
|
292 |
|
244 |
|
612 |
|
162 |
|
533 |
|
154 |
|
1045 |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
В-М |
0,5 |
1,5 |
1398/1419 |
|
733 |
М |
|
|
|
|
|
|
|
|
733 |
В |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
310 |
Л |
|
|
57 |
М |
310 |
В |
|
|
57 |
Г |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
355 |
Г |
355 |
В |
105 |
Л |
105 |
Г |
115 |
М |
115 |
Л |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ИТОГО |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1398 |
|
355 |
|
162 |
|
415 |
|
115 |
|
905 |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
Г-М |
1 |
0,5 |
929/933 |
|
684 |
М |
|
|
|
|
684 |
Г |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
104 |
Л |
104 |
Г |
245 |
М |
245 |
Л |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
ИТОГО |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
788 |
|
104 |
|
245 |
|
929 |
|
|