ВВЕДЕНИЕ

Зимнее содержание представляет собой комплекс мероприятий, вклю­чающий защиту дорог' от заносов, их очистку от снега, борьбу с зимней скользкостью, защиту от лавин и борьбу с наледями. Эти мероприятия должны способствовать бесперебойному п безопасному движению автомобилей. Для этого дорожная служба должна обеспечивать высокий уровень зимнего содержания, основными показателями которого являются: ширина чистой дороги без снега п льда; толщина слоя рыхлого снега на поверхности, накапливающегося с начала снегопада или метели до начала снегоочистки и в перерывах между проходами снегоочистительных машин; толщина уплот­ненного слоя снега (снежного наката) на проезжей части и обочинах; сроки очистки дороги от снега, ликвидация гололеда и зимней скользкости.

Зимний период года является самым сложным для эксплуатации дорог и организации движения. Продолжительность его колеблется от 20 суток в южных районах до 260 суток в северных. Зимние условия характерны короткой светлой частью суток, низкой температурой воздуха, снегопадами и метелями, формирующими снежные отложения, а также зимней скользкостью.

Наличие смежных отложений приводит к сокращению используемой для движения ширины проезжей части, увеличению коэффициента сопротивления качению и снижению сцепления колеса автомобиля с покрытием дороги.

Целыо курсовой работы является разработка проекта организации зимнего содержания участка автомобильной дороги.

2 Комплексная оценка условий эксплуатации дорог в зимний период II методика определения объемов снегоприноса

Снегопринос количество снега, приносимого метелями к дороге м течение зимы. Объем снегоприноса может быть определен несколькими способами, и частным способом расходов или способом балансов. Ввиду большой сложности метода балансов почти во всех случаях при практических расчетах пользуются методом расходов.

Способ расходов (автор проф. Д.М. Мельников) - суммарное количество снега, приносимое к дороге с каждой ее стороны в течение зимы W_СД, равно объему снега, приносимого всеми метелями, дувшими с данной стороны дороги:

где п - число метелей в течение зимы;

m - число направлений, с которых дули ветры в каждую Данную

метель;

v_Ф - скорость ветра но флюгеру во время метели, м/с;

a - угол между направлением ветра для i-той метели и направлением

дороги;

∆t - продолжительность действия i-той метели, ч; у_с - плотность снега в снежных отложениях (0,4 т/м').

При расчетах не следует учитывать ветра, дующие со скоростью менее 6 м/с, под углом менее 10°, а также ветра при положительных температурах.

Для практических расчетов данные по метелевому режиму берут па ближайшей метеостанции за последние 10 лет, составляют статистический ряд и находят расчетный сисгопринос заданной обеспеченности. В курсовом проекте студент принимает метелевый режим по заданию преподавателя.

Для определения объемов снегоприноса дорога разбивается на характерные участки (изменение направления), для которых определяют снегопринос справа и слева. Расчеты систематизируют с помощью таблиц 2.1 и 2.2. По результатам расчетов строят схематичный план дороги, эпюру снегоприносов и роты метелей.

3. Определение снегозаносммых участков дорог II

Под спедгинккилнктыо понимают подверженность дорог образованию снежных заносов. Количественной характеристикой снегозаноснмости является отношение объема снега, отложившегося на дорожном полотне, к общему количеству снега, принесенного метелями к дороге.

Снег из снеговетрового потока выпадает там, где но каким-либо причинам снижается скорость потока и уменьшается транспортирующая способность п приземном слое. Чем сильнее тормозится ветер над насыпью, выемкой или у какой-либо преграды, тем вероятнее отложение снега. На принципе замедления скорости и уменьшения транспортирующей способности снеговетрового потока основана работа снегозадерживающих устройств.

Главнейшим фактором, от которого зависит сиегозаноснмость дороги, является ее поперечный профиль. Чтобы обеспечить снегонезаносимость дороги, необходимо выполнить два основных требования к поперечному профилю: земляное полотно должно быть аэродинамически обтекаемым для ветра без образования вихревых зон; и скорость ветра над всей поверхностью дороги должна быть достаточной для сдувания попадающего на нее снега.

Возникающие около земляного полотна или преград зоны завихрения оказывают тормозящее действие на движение приземного слоя снеговетрового потока и способствуют увеличению снежных отложений. По степени заносимости все участки делят на снегонезаносимые и сиегозаносимые.

К сисгопезаноспмым относят участки, пересекающие лесные массивы, а также сады и кустарники, если их ширина не менее 100...250 м с каждой стороны дороги; выемки глубже 8,5 м при годовом снегоприносе до 100 м⁵ на I м дороги; участки, пересекающие крупные населенные пункты с застройкой но обеим сторонам дороги; насыпи высотой не меньше требуемой по снегозаноснмости.

Снегозаноспмые участки делят на три категории: слабозаносимые насыпи, высота которых равна или больше толщины снежного покрова , но не больше высоты снегонезаносимой насыпи; насыпи с барьерами безопасности; пересечения в одном уровне; среднезаносимые - раскрытые выемки; полувыемки-полунасыпи; нулевые места и невысокие насыпи (ниже Н„); пересечения в разных уровнях; участки, проходящие через небольшие населенные пункты в районах с интенсивными общими метелями: сильнозаносимые - нераскрытые выемки, подветренный откос которых не может вместить снег, приносимый метелями и выпадающий при снегопадах; все выемки на кривых в плане.

Рассмотрение снегозаносимости дороги необходимо начать с построении схематичного плана, на котором следует выделить участки с характерными конструкциями земляного полотна и участки залесенностн. Далее выделяют условными обозначениями или разными цветами участки различной снегозаносимости с указанием адреса участка (км. .. км....).