3.3. Пасажиропотоки на маршрутах

Вивчення пасажиропотоків на окремих маршрутах проводять з метою підвищення якості транспортного обслуговування пасажирів, для чого використовують інформацію, отриману при рішенні технологічних задач вибору і розподілу рухомого складу, раціоналізації режимів і розкладів руху.

Інтенсивність пасажиропотоку представляють в табличній формі або графічно по різних днях тижня, періодах доби, напрямах руху автобусів на маршруті.

Інтенсивність пасажиропотоків по окремих днях тижня і місяцях визначається специфікою попиту на перевезення. У внутрішньоміському сполученні пасажиропотоки найбільш інтенсивні по робочих днях. На приміських і міжміських маршрутах перевезення збільшуються у вихідні і святкові

Дні. У літній період у зв'язку з масовими відпустками об'єм перевезень в містах знижується, а на приміських і міжміських маршрутах істотно зростає.

Поїздка пасажира характеризується дальністю пересування /п. Для маршруту середня дальність поїздки (за ті, що розглядаються період, окремий годинник доби або напрям руху)

Розподіл поїздок по дальності можна встановити приблизно графічним методом. Для цього середню дальність поїздки відкладають на осі абсцис графіка (див. мал. ЗЛО), привласнюючи дане значення точці А. Зная положення на осі даної крапки і початок координат (крапка 0), на вісь абсцис наносять решту значень. Розподіл поїздок по дальності дійсно для міста в цілому. На окремому маршруті цей розподіл має специфічний характер, визначуваний розташуванням уздовж траси маршруту місць пассажирообразования і пассажиропоглощения.

Середня дальність поїздки збільшується із зростанням території міста, при скороченні пересадочности унаслідок вдосконалення маршрутної системи і при збільшенні довжини маршруту . На кільцевих маршрутах середня дальність поїздки не перевищує половини довжини маршруту. Відношення

довжини маршруту до середньої відстані поїздки визначає коефіцієнт змінюваності пасажирів на маршруті (див. далі).

Число пасажирів, відповідних на зупинні пункти, розподіляється в часі згідно закону Пуассона:

Pw=g'weg/w\

де Pw — вірогідність появи в одиницю часу (наприклад, за 1 мін, за інтервал руху автобусів і т. п.) числа пасажирів, рівного w; g — математичне очікування (середнє число) відповідних на зупинний пункт пасажирів за дану одиницю часу.

Вказана залежність справедлива при постійному значенні ги, що для годинника списів дотримується в інтервалах часу 15 мін, а для міжпікового періоду — 1ч.

Число посадок пасажирів в автобуси і число висадок на зупинному пункті встановлюються підрахунком. Пассажірообмен зупинного пункту за певний час рівний сумі числа пасажирів, що вийшли з автобусів і підійшли для посадки, пас. Середнє очікуване число посадок і висадок істотно змінюється в часі, у зв'язку з чим при обстеженні пасажиропотоків на зупинних пунктах встановлюють періоди стаціонарності пасажиропотоку — інтервали часу, в межах яких вказані характеристики залишаються практично незмінними.

По рівню деталізації інформації про поїздки пасажирів виділяють чотири види даних . За даними кожного рядка таблиці (окрім першої) можна розрахувати показники, приведені в попередніх рядках. Наприклад, знаючи кореспонденції на маршруті, можна визначити число посадок і висадок за всіма зупинними пунктами. У свою чергу, знаючи число посадок і висадок, можна побудувати эпюру пасажиропотоку по перегонах маршруту

Конкретний вид необхідної інформації вибирають з урахуванням її застосування при рішенні задач організації перевезень (див. гл. 6). Визначення міжзупинних кореспонденції якнайповніше характеризує пасажиропотік маршруту, але не піддається автоматизації. Розроблені методи організації перевезень (організація швидкісного і експресного повідомлення, розподіл рухомого складу по маршрутах і ін.) дозволяють на основі інформації про посадки і висадки на зупинних пунктах вирішувати задачі транспортного планування такої ж якості, як і при використанні методів, орієнтованих на міжзупинні кореспонденції. Тому при організації системи збору інформації про пасажиропотоки на маршрутній мережі, що діє, часто досить забезпечити отримання даних, відповідних третьому рядку табл. 3.2, тобто число посадок і висадок пасажирів за зупинними пунктами маршруту.

Коефіцієнт змінюваності пасажирів на маршруті К,.м характеризує інтенсивність оновлення контингенту пасажирів при проходженні автобусом маршруту і чисельно рівний отноше- нию довжини маршруту до середньої дальності поїздки пасажира на нім КсМ= LM/ln. При використанні єдиного тарифу (див. гл. 11) рентабельність маршруту тим вище, чим вище коефіцієнт змінюваності. Практично даний коефіцієнт показує, скільки разів за рейс може використовуватися кожне пассажироместо. Зазвичай Ким = 1,5...4,0, а на експресних маршрутах КсМ= 1.

Загальний об'єм перевезень на маршруті QM є найважливішою валовою характеристикою перевезень і визначається на міських і приміських маршрутах розрахунковим шляхом по наступній формулі:

QM = Ва/ Т + СП.ДПН / Цпд + Лбппнбп

де Ва — виручка, зібрана в автобусах, руб.; Т — тариф за перевезення пасажира в міському повідомленні, руб./пасс; Спд — сума, виручена від реалізації довгострокових проїзних документів з розрахунку на даний маршрут, руб.; ПН — рухливість (нормативна) населення — число поїздок за даний період часу; Цп _д — ціна довгострокового проїзного документа, руб.; Л6п — число осіб, що користуються правом безкоштовного проїзду з розрахунку на даний маршрут (надається місцевою адміністрацією), пас; Пнб _п — рухливість (нормативна) осіб, що користуються правом безкоштовного проїзду, що характеризується числом поїздок за даний період часу.

Згідно Інструкції по складанню державної статистичної звітності по автомобільному транспорту, затвердженій Держкомстатом Росії, застосовують наступні нормативи числа поїздок пасажира автобусами в місяць:

Загальний об'єм перевезень, визначений вказаним шляхом, декілька відрізняється від числа фактично виконаних поїздок у зв'язку з неточностями в нормативах рухливості, нерівномірним розподілом між різними маршрутами поїздок осіб, що користуються правом безкоштовного проїзду, різними коефіцієнтами змінюваності пасажирів на маршрутах і наявністю безбілетних пасажирів. Підвищення точності забезпечує використання автоматичних реєстраторів пасажиропотоку, що встановлюються в автобусах.

Тому слід враховувати, що об'єм перевезень залежно від цілей встановлюється двома способами:

• розглянутим аналітичним способом з використанням єдиних нормативів для цілей формування звітно-статистичної інформації;

• обстеженнями і персональним обліком кожної поїздки для науково-виробничих цілей (рішення задач технологічної організації перевезень, вивчення закономірностей попиту на перевезення).

На міжміських і міжнародних маршрутах об'єм перевезень встановлюють по числу проданих квитків.

Пасажирооборот маршруту рівний твору об'єму перевезень на нім на середню дальність поїздки пасажира. Визначити пасажирооборот можна також по эпюре пасажиропотоку.; Пасажирооборот чисельно рівний заштрихованій площі . Ця площа рівна сумі творів довжини перегону на інтенсивність пасажиропотоку на нім по всіх перегонах.