Действия при спасении экипажа с гибнущего судна
Снятие экипажа с гибнущего судна. Для снятия экипажа с гибнущего судна наиболее действенной мерой является подход непосредственно к его борту для перехода экипажа с борта на борт. Эта операция рискованна, особенно в штормовую погоду, и капитан выполняет ее, сообразуясь с обстановкой и возможностями своего судна.
Если невозможно подойти к аварийному судну, в некоторых случаях людей снимают с судна с помощью подвесной дороги. С целью сохранения постоянного расстояния оба судна по возможности становится на якорь. После этого между судами заводят буксирный трос.
Существует также возможность использования шлюпки (Resqueboat) Спасательные шлюпки при снятии экипажа с гибнущего судна должны иметь дополнительные спасательные круги и жилеты для снимаемых с гибнущего судна людей и медикаменты первой помощи.
Снятие экипажа с гибнущего судна с помощью шлюпок должно быть тщательно продумано и подготовлено. В случаях штормовой погоды риск этой операции настолько велик, что приходится от нее отказываться и ждать улучшения погоды, либо предпринимать другие меры по спасению людей.
В некоторых случаях целесообразно подать буксир со спасателя на аварийное судно, и, удерживаясь на буксире, выбирать шлюпки или плоты от аварийного судна на спасатель с помощью проводников. При этом шлюпки или плоты должны находиться с подветренной стороны от буксирного троса, чтобы их на него не навалило. Посадку людей в шлюпки или плоты и высадку из них необходимо производить в наиболее удобных местах у борта, куда шлюпки или плоты подводятся с помощью проводников.
Управление аварийным судном.
Управление аварийным судном, в зависимости от вида аварии, может быть сведено к выполнению следующих практических рекомендаций:
При пожаре:
Если горит внешний контур, необходимо остановить движение судна или иметь такой минимальный ход, чтобы судно управлялось. Это зависит от места нахождения судна и погодных условий.
Расположить курс относительно ветра так, чтобы уменьшить обдув ветром зоны пожара.
Уменьшить бортовую качку выбором курса относительно волнения так, чтобы исключить дополнительный обдув очага пожара, от размахов на качке.
Если горят нефтепродукты, разлитые на поверхности моря, вывести судно из этой зоны против ветра и течения.
Если горят нефтепродукты, разлитые на палубе, то огонь следует сбивать струей воды в сторону подветренного борта.
При наличии на борту опасного груза – выйти из порта, с рейда, или отойти от находящихся поблизости судов.
При наличии пробоины:
Если положение подконтрольно, не следует вытаскивать нос из другого судна до определения размеров и характера повреждений.
При получении пробоины в любом случае остановить движение.
Поставить судно к ветру и к волне так, чтобы пробоина была под ветром и не досягаема для волны.
При повреждении носовой части увести ее под ветер , работая машиной назад и в дальнейшем, подрабатывая назад периодически, удерживать судно в этом положении. При сильном ветре в большинстве случаев корма идет на ветер.
Давать ход можно только убедившись, что пробоина заделана, или полученные повреждения выдержат скоростной напор воды.
Скорость судна должна быть минимальной, обеспечивающей управляемость.
Перекладки руля должны быть такими, чтобы возникающие при этом кренящие моменты были незначительными, то есть не изменяли бы положения судна по крену.
Если расчеты по остойчивости, плавучести и прочности позволяют, попытаться вытащить пробоину из воды созданием крена на противоположный борт.
На двухвинтовых судах, а также при наличии подруливающего устройства, возможно движение задним ходом.
В случае угрозы опрокидывания судна от недостаточной остойчивости или от его затопления от израсходования запаса плавучести капитан судна обязан принять меры к посадке судна на мель.
По возможности это должно быть ровное место, с мягким грунтом, с возможностью подхода судов-спасателей.
Если возможна буксировка аварийного судна, то выбор способа буксировки (носом или кормой) зависит от места, характера и размера пробоины.
П
риложение
№2
