Планировка улиц.

План организации рельефа начинают с проектирования улиц. В реальных условиях плану организации рельефа предшествует схема вертикальной планировки населенного пункта, в которой выбираются оптимальные направления улиц и размеры кварталов, назначаются отметки по осям перекрестков и продольные уклоны улиц. Полученные данные используют как исходные при проектировании плана организации рельефа микрорайонов и отдельных кварталов. В настоящей работе эти параметры необходимо запроектировать, принимая за основу выполненные подготовительные построения.

На схеме вертикальной планировки в местах пересечения осей проезжих частей улиц и проездов, в точках изменения (перелома) рельефа определяют черные отметки и задают красные.

Красными или проектными называются отметки измененного рельефа, черными – отметки существующего рельефа. Разница между красной и черной дает рабочую отметку, которая показывает величину срезки или насыпи грунта.

Черные отметки определяют согласно с топографическим планом территории путем интерполяции, для чего через эти точки проводят прямые линии примерно перпендикулярно ближайшим горизонталям (рис 2). Отметки искомых точек определяются по формуле:

Н_Х = Н_В + (Н_А - Н_В) l / L (3)

где: Н_В – отметка нижележащей горизонтали;

Н_А - отметка вышележащей горизонтали;

L – расстояние между горизонталями по проложенной прямой линии (заложение горизонталей);

l – расстояние от рассматриваемой точки до нижележащей горизонтали.

План

Профиль

Рис 2. Схема определения промежуточных отметок между горизонталями.

Черные отметки записываются в знаменателе.

Красные отметки назначаются такими же, как и черные, или такими, чтобы рабочие отметки по возможности не превышали 0,5м (записываются в числителе).

При наличии значительного перелома рельефа и необходимости разделения трассы на отдельные участки с разными уклонами, обозначают дополнительные отметки переломных точек.

После нахождения отметок характерных точек (переломных точек), измеряют расстояние между ними и записывают его значение в метрах под уклоноуказателем. Уклоноуказатель наносится точно по оси проезжей части улицы в виде толстой линии со стрелкой направленной вниз по рельефу.

Над уклоноуказателем записывают значение уклона, который вычисляется по формуле -1.

Местоположение на оси проезжей части точек, через которые должны пройти проектные горизонтали, определяют следующим образом. Сначала находят местоположение одной из этих точек – ближайшей к точке перелома продольного профиля с ранее установленной проектной отметкой. Расстояние между рассматриваемыми точками

l₁ = Δh₁ / i_пр (4)

где: Δh₁ – разность отметок искомой горизонтали и ближайшей от нее точки перелома продольного профиля (Н₁ – Н₂);

i_пр – проектный продольный уклон.

При проектной отметке точки перелома продольного профиля, кратной шагу горизонталей, одна из горизонталей должна пройти через эту точку.

Пример: Определить расстояние от центра перекрестка с проектной отметкой Н₁ – 27,67 до ближайшей проектной горизонтали с отметкой Н₂ = 27,60. Продольный уклон i_пр = 0,015. (рис.3)

l1 = (27,67-27,60) / 0,015 = 4,7 м l2 = (27,70-27,67) / 0,015 = 2,0 м Рис.3 Пример определения положения проектной горизонтали.

Аналогичным расчетом определяют положение ближайшей горизонтали с другого конца трассы. Расстояние между крайними горизонталями градуируют на равные отрезки и таким образом получают точки, через которые будут проходить проектные горизонтали.

Величины отрезков получают по формуле:

a = Δh / i_пр (5)

где, a - расстояние между горизонталями на местности в метрах,

Δh - сечение рельефа проектными горизонталями (шаг), равный 0,10 м,

i_пр - продольный уклон, выраженный в десятичных дробях.

Для нашего примера а = 0,10 / 0,015 = 6,7м. (на местности). На чертеже откладывают этот размер в масштабе 1:500, 6,7 : 500 = 0,0134 м. или 1,34 см.

Поскольку многократное откладывание такого малого размера на большой длине может привести к ошибкам, градуирование осевой линии производят путем членения ее на равное количество отрезков. Для этого необходимо, чтобы количество отрезков было четным. Если количество нечетное, то вначале откладывают один отрезок по вычисленному размеру, а оставшуюся длину делят вначале на две равные части, затем каждую часть вновь делят на два, и так до получения необходимого количества отрезков. Величина полученных таким образом отрезков с достаточной степенью точности будет соответствовать техническим требованиям производства работ по планировке территории.

Так как шаг горизонталей равен 0,10м, то общее количество отрезков нетрудно определить: оно будет равно частному от деления разницы отметок крайних горизонталей на величину шага (0,10). Так, например, если разница отметок равна 1,3м., то количество отрезков будет равно 1,3 / 0,10 = 13. Поскольку получилось нечетное количество, величину одного отрезка откладывают по вычисленному размеру (формула 5), а остальные - путем многократного деления на два.

Градуирование осевой линии можно произвести и графическим методом. Деление прямой на равные отрезки производится с помощью вспомогательной линии и проецирования с нее на основную линию равнозначных отрезков методом параллельных линий.

Для этого: от прямой АВ через точку А проводим вспомогательную линию АС под произвольным углом к отрезку АВ и откладываем на ней микроизмерителем, или линейкой от точки А необходимое количество равных отрезков произвольной величины. Конечную точку линии АС соединяем с точкой В. Теперь полученной прямой ВС, из обозначенных точек с помощью линейки и треугольника проведем параллельные линии до пересечения их с прямой АВ. В данном примере линии поделят прямую АВ на 13 равных отрезков (рис.4).

Рис. 4 Деление прямой на части.

Таким способом выполняют градуирование горизонталей по оси улицы в зависимости от продольного уклона. Для завершения рисунка горизонтали на проезжей части улицы, необходимо вычислить положение крайних точек горизонтали у бортового камня, т.е. определить проекцию этой горизонтали на ось улицы - b (рис.5).

	a = Δh / iпр = 0.1 / iпр (5) b = В * iпоп / iпр (6) c = Δh1 / iпр = 0.15 / iпр (7) d = D * iпоп / iпр (8)

Рис.5 Построение горизонталей на улице.

Значение b находится в зависимости от ширины улицы, продольного и поперечного уклонов.

b = В * i_поп / i_пр (6)

где:

b - проекция горизонтали на ось улицы

В - половина ширины проезжей части улицы

i_поп - поперечный уклон проезжей части (0,02)

i_пр - продольный уклон улицы

На перекрестках, где сопрягаются пересекающиеся улицы, поверхность приобретает сложную форму, которая должна быть правильно изображена проектными горизонталями (приложение 4).

Смещение горизонталей должно быть переменным и соответствовать постепенному уменьшению высоты бортового камня от 0,15 до 0,08 метров. Изменение этого размера контролируется визуально путем нахождения правильного взаиморасположения горизонталей.

При планировке перекрестков в границах проезжей части учитывают следующие требования:

1. обеспечить равномерное распределение потоков атмосферных осадков с "верхних" улиц на "нижние";

2. обеспечить плавные изменения рельефа (равномерное сгущение или разрежение горизонталей), необходимые для безопасного движения транспорта;

3. исключить образование безуклонных участков, на которых возможно скопление воды;

4. предотвратить попадание воды из основных улиц во двор микрорайона.

"Перестроения" горизонталей на перекрестках осуществляют примерно в пределах 25-30 метров от центра перекрестка.

После нанесения горизонталей на проезжей части улиц приступают к построению горизонталей на тротуарах. Главное требование - обеспечить перепад отметок между тротуаром и покрытием дороги 0,15м (высота бортового камня) и не более 0,08м на перекрестках в местах переходов.

Для этого определяют величину смещения одноименных горизонталей, расположенных на проезжей части и тротуаре - с

c = Δh₁ / i_пр = 0.15 / i_пр (7)

Величину поперечного уклона тротуара рекомендуется принимать не менее 0,02; продольный уклон тротуара, как правило, соответствует продольному уклону по оси улицы.

Углы отклонения горизонталей на тротуарах по отношению к линиям бортов, а следовательно, и к оси проезжей части определяют по тому же принципу, что и для проезжей части. При одинаковых поперечных и продольных уклонах поверхностей проезжей части и тротуаров эти углы будут одинаковыми (рис.5).

Все горизонтали на протяжении участков улиц и дорог с одинаковыми продольными и поперечными уклонами параллельны друг другу. С изменением продольных или поперечных уклонов изменяются и углы отклонения горизонталей от направления оси дороги.