Тема 6. Кризис городов и градостроительные проблемы 19 - нач. 20 в. Первые попытки их разрешения.

Быстрые темпы роста производительных сил (в сравнение с предшествующей феодальной эпо­хой) вызвали стремительный рост городов. При этом градообразующим фактором стала промыш­ленность, что существенно повлияло на планировочную структуру городов, характер их развития, со­циальный состав городского населения, а следовательно - на типы зданий и их размещение на терри­тории города (ВОКЗАЛ).

Особенно быстро в это время росли крупные города - центры промышленности и культуры. Так, например, в течение 19 в. количество городов с населением 100.000 чел. увеличилось в 7 раз.

Быстрый рост городов и частная собственность на землю привели к стихийной и бессистемной их застройке. Почти повсеместно падает регулирующая роль городских властей - характер застройки го­родов все больше определяется законами капиталистического рынка. Повышение цен на земельные участки в центре городов привело к росту плотности застройки, появились непроветриваемые дворы-колодцы, значитеьно сократились зелёные насаждения, выросли трущобные районы. Всё это резко ухудшило санитарно-гигиеническое состояние городов. Попытки «модернизировать» стихийно разви­вающиеся промышленные города, как правило, преследовали цель создания новых транспортных ма­гистралей или уничтожение отдельных трущобных районов, угрожающих эпидемиями и пожарами.

Первым, с чего начинались крупные градостроительные работы в эпоху становления индустри­ального общества, было создание в столичных городах парадных ансамблей и магистралей. Такие ра­боты, как создание кольцевой магистрали Ринга в Вене в 1857 г., и пробивка в Париже парадных магистралей при префекте Османе в 1860-1870 гг. явились примером для подражания при реконст­рукции центральных районов ряда крупных городов Европы.

В США создаваемые города получали обязательную прямоугольную структуру (прямоуголь­ная сеть улиц) вне зависимости от конкретных природных условий. Такие города расширялись путем механического добавления прямоугольных кварталов, внутри которых застройка никак не регулирова­лась - ни по плотности, ни по этажности, ни по функциональному назначению зданий. Рядом могли сосуществовать жилые кварталы и промышленные предприятия с небезопасным производством. Такая прямоугольная структура привела к наличию большого количества перекрестков, что создавало значи­тельные неудобства при появлении новых видов транспорта.

7

Тема 7. Градостроительные концепции конца 19 - начала 20 в.

Начиная с 1870-х гг. происходил непрерывный рост больших городов, сопровождавшийся ростом больших проблем (КАКИХ?). Как результат в 1883 г «Общество изящных искусств» предложило большую премию в 1.200 фунтов-стерлингов за лучшее проектное предложение по реконструкции цен­тра Лондона.

Первые проекты реконструкции городов были попыткой решить их проблемы, с учётом того по­ложения, которое уже сложилось к концу 19 в. Но в этих проектах не учитывались социально-экономические причины проблем городов, которые связывали, как правило, только с величиной города и численностью населения. Градостроители уходили от реальной жизни в надуманные идеалы, не по­нимая ни характера, ни масштаба современного развития.

В 1889 г. планировщик Вены Камилло Зитте (1843-1903), предложил при строительстве городов вернуться к методам средневекового периода - точнее к органическому росту средневекового города. К этой мысли он пришёл на основе изучения европейских средневековых и барочных городов, спосо­бов решения их внешнего пространства, при которых улицы органично вливались в площади. Он опре­делил, что художественные проблемы города, не менее важны, чем технические. Соответственно он предлагал определенные меры по избавлению городов от монотонности и эстетической безликости, типичных для конца 19 в. В частности он предлагал освободить центр города, разбивать сады во дво­рах жилых кварталов, а не в деловых общественных зонах, строить высокие стены, чтобы изолировать общественные парки от шума улиц. Но это всё были лишь поверхностные реформы, показывающие в свою очередь, насколько планировщики городов потеряли связь со своим временем.

Отто Вагнер (1841-1918) в своем проекте «Большого города» понял, что при планировке горо­да следует учитывать потребности различных слоев населения и создавать здоровые условия для «среднего жителя». Он предлагал обобществление всех земель, необходимых для обеспечения даль­нейшего роста городов, что дало бы возможность регулировать цены на землю и контролировать раз­витие города (в Амстердаме эта система была осуществлена). Через 30 лет, в 1933 г., на конгрессе в Афинах были выдвинуты требования, чтобы «каждый город создавал генеральный план развития и распоряжения, обеспечивающие его реализацию», о чем в своё время говорил Вагнер.

Т.к. причины всех проблем городов воспринимались только как результат их величины и числен­ности населения, то соответственно для решения этих проблем в конце 19 - нач. 20 в. предлагали соз­давать в качестве основного типа поселения небольшие города с численностью жителей 30-50 тыс. чел. Такая величина города обосновывалась целым рядом аргументов. Считалось, что такой размер города позволит всем слоям населения найти себе подходящее общество, но в тоже время не обезличит чело­века, как это происходит в крупном городе. Также считалось, что размеры территории такого города сделают одинаково доступными его жителям как район общественного центра, так и пригородную зо­ну.

Первые градостроительные концепции о создании небольших городов фактически были попыт­кой ввести в регулируемые градостроительные рамки процесс создания пригородных поселков, насе­лённых состоятельными горожанами. Новые малые города предполагались как города-спутники суще­ствующих крупных городов.

Один из первых проектов такого небольшого «пригородного» города на 30 тыс. жителей был соз­дан в 1882 г. испанским архитектором Сориа-и-Мата. Предполагалось построить вдоль магистрали «Город-линию», соединяющую 2 небольших существующих города. В скромных масштабах эту идею он осуществил в предместье Мадрида.

Известный английский социолог Эбенизер Говард в конце 19 в. выдвинул идею идеального «Города-сада». В её основе лежало стремление разрешить существующие в городе социальные проти­воречия.

Суть идеи в том, что городская община должна взять на себя контроль над землёй, стать её вла­дельцем и все доходы от роста цен должны поступать в распоряжение общины. Он предлагал пересе­лить население из промышленных районов в сельскую местность и планомерно заселить территорию всей страны. «Город-сад» должен был сочетать преимущества города и деревни, и быть свободным от их недостатков. По мнению Говорда, можно было сделать, ограничив численность населения 32 тыс. чел. Сам «город-сад» представлял собой ряд концентрических кругов, в которых центральный должен был состоять из общественных зданий вокруг площади, а самый крайний круг представлял собой сель­скохозяйственный пояс. Была предусмотрена и стоящая в стороне зона для промышленных зданий. Идея такой планировки в значительной мере была предложена ещё во времена Возрождения.

Как и «Линейный город» Сориа-и-Мата, «город-сад» Говорда, хоть и должен был иметь свою промышленность, но рассматривался в качестве спутника крупного города, в зоне обслуживания кото-рого он размещался. Группа «городов-садов» должна была состоять из центрального города (на 58 тыс. чел.) и окружающих его нескольких «типовых» городов-садов (по 32 тыс. жителей каждый).

Градостроительная теория, ориентированная на разработку типа малого города (несмотря на ряд попыток претворить эти идеи в жизнь) не могла оказать и не оказала существенного влияния на про­цесс формирования и развития крупных городов. Они не только продолжали расти, но их рост значи­тельно обгонял увеличение городского населения в целом. Поэтому в начале 20 в. многие архитекторы начали искать решение проблем большого города уже с учётом продолжающегося интенсивного про­цесса урбанизации.

С оригинальной градостроительной концепцией выступил в проекте реконструкции Хельсинки финский архитектор Элиел Сааринен. Он предложил застроить окраины этого города полуавтоном­ными жилыми районами, окруженными зелеными массивами, но хорошо связанные с центром. Саари­нен фактически предлагал объединить в единый организм урбанизированный центральный район крупного города и его предместья, трактованные как «города-сады».

Еще дальше по пути признания закономерности всё ускоряющихся процессов урбанизации, из­менения темпов жизни крупного города и влияния технического прогресса на его планировочную структуру и застройку пошел итальянский архитектор Сант'Элия. В своем проекте «Города будуще­го» он предложил вертикальное зонирование городского движения (в углублениях-выемках - железная дорога, выше - автомобильный транспорт, а над ним - пешеходное движение). Также он предложил относительно плотную застройку многоэтажными зданиями с террасами в различных уровнях, которые должны были вернуть человеку пространство города, занятое под застройку и транспорт. Эти идеи способствовали становлению градостроительной науки, но не отразились на практике.

Созданный в 1901 г. французским архитектором Тони Гарнье «Промышленный город» был следующим этапом развития градостроительной концепции малого города (опубликован только в 1917 г.). Его проект - это шаг вперёд, т.к. он проектировал город в целом, не путаясь в массе деталей, не концентрируясь на какой-то одной специфической проблеме (уличного движения, проблеме жилого дома и т.п.). Он добивался органической связи между всеми функциями города.

«Промышленный город» задуман как вполне самостоятельный город с населением 35 тыс., в ко­тором последовательно проведено зонирование территории и чётко разделены различные функции го­рода - труд, жильё, отдых, транспорт. Также уделено большое внимание проблемам жилья, транспорта, гигиены, обучения и т.д. Промышленные сооружения отделены от жилой застройки зеленым поясом. Средняя часть города была предназначена для центра со школами и спортивными сооружениями. Го­род разделён на узкие участки вытянутые с востока на запад, что помогало ориентировать жилые ком­наты и решительно порывало с центрической структурой городов эпохи Возрождения. На крышах зда­ний планировалось разместить сады.

Для своих сооружений Тони Гарнье планировал использовать железобетон, т.к. этот материал наиболее точно мог осуществить его замыслы, придать соответствующие объёмы промышленным и общественным зданиям. Планировочная структура «Промышленного города» содержала зародыш со­временных методов градостроительства и оказала большое влияние на последующие поколения архи­текторов.

8