Понятие инфр-ры тр-та и и объекта инфр-ры.

В основе морфолг. сущности понятия инф-ра лежит принцип системности. Тр-т очень сложная система.

Система – целостный набор эл-тов, взаимосв и взаимод-щих между собой так, чтобы была реализована ф-ция системы, определяемая ее целью.

Подсистема – обособленная часть системы, выделенная для реализации локальной задачи.

Объект – часть системы, кот выдел-ся и восприн-ся как единая целая в теч. нек. времени исходя из ф-ции системы.

Внешняя среда – системы, подсистемы, объекты, взаимод-щие друг с другом, оказывающие влияние на систему, находящиеся за установленными ее границами.

Элемент системы – часть системы с однозначно определенными св-ми, выполняющая определенные ф-ции и не подлежащая дальнейшему разбиению в рамках решаемой задачи.

Стр-ра системы – устойчивое мн-во отношений эл-тов друг с другом, кот сохр-ся в теч нек-го времени (сов-ть устойчивых связей между элементами)

Состояние системы – сов-ть существенных св-в, кот обладает система в заданный промежуток времени.

Эф-ть системы – соотнош-ие между целевыми показ-ми (заданными) и фактически реализованными.

ИНФРАСТРУКТУРА ТР-ТА – комплекс взаимосв обслуживающих стр-р или объектов, составляющих и (или) обеспечивающих основу функц-ия тр-ой системы.

ОБЪЕКТ ИНФ-РЫ – обособленная часть инфр-ры в рамках локальной задачи.

Связь развития инфраструктуры транспорта и обеспечения надежности ее элементов.

Эк-ка страны - сисмема→м.б. применен термин инфр-ра эк-ки. Тр-т – составляющая эк-ки→развитие инфр-ры тр-та один из эл-тов влияния на эк-ку.

Ключевым эл-том развит-я инфр-ры технических систем явл-ся надежность.

Надежность – способность объекта сохранять в теч-ии экспл-ции свои хар-ки и спос-тью выполнять заданные функции в исправном и работоспособном состоянии.

Старение объектов инфр-ры – естественный процесс, характеризующийся временем, кот-ое в свою очередь оказ-ет непоср-ое влияние на экон-ую составляющую функц-ия системы. Данные факты определяют значительное влияние на фондоемкость тр-го пр-ва.

ВЫВОДЫ: Инф-ра явл-ся критически важным эл-том обеспеч-ия целостности любой производственной системы, а физ. износ объектов инфр-ры явл-ся важным фактором риска.

Ключевым аспектом упр-ия инфр-рой тр-та явл-ся система технической экспл-ции.

Содержание и задачи системы технической эксплуатации объектов инфр-ры.

Объект инфр-ры – обособленная часть инфр-ры в рамках локальной задачи.

Техническая эксплуатация – комплекс технич-их и организ-х мероприятий реализуемых для содержания технических устр-в, сооружений (объектов инфр-ры) в постоянной готовности эф-но выполнять своё функциональное назначение в течение всего срока эксплуат-и.

Основные задачи техн. экспл.: 1.увеличение рабочего периода объекта инфр-ры за счет сокращения их простоев по техническим причинам. 2.повышение надежности и долговечности объекта. 3.Рациональное использование объектов инфр-ры комплект-их, расходных мат-ов и др. 4.снижение и рационал-я затрат на техническую экспл-ю и ремонт объекта. 5.распросстранение и применение передовых методов технич-й экспл-ии.

Техническая экспл-я включает: Техническое использование – нахождение оптимальных режимов использования объекта инфр-ры или его элементов. Техническое обслуживание – обеспечение содержания объекта в исправном техническом состоянии при организованном надзоре за ним. Управление технической эксплуатацией – сис-ма меропр-й, обеспеч-их планирование, организацию и контроль выполнения работ по технич-му использованию и технич-му обслуж-ю объектов инфр-ры.

Для обеспечения бесперебойной работы объектов инфр-ры в оптимальных режимах необходимы целенапр-е стратегич-е действия связанные с комплексом мероприятий по повышению культуры технич-й экспл-ии, введением в неё регламентирующей технической документ-ии объективно отражающей состояние объекта, введением специальной системы подготовки кадров, занятых технической эксплуат-ей.

Содержание системы технической эксплуатации. Её показатели.

Техническая эксплуатация – комплекс технич-их и организ-х мероприятий реализуемых для содержания технических устр-в, сооружений (объектов инфр-ры) в постоянной готовности эф-но выполнять своё функциональное назначение в течение всего срока эксплуат-и.

Техническая экспл-я включает: Техническое использование – нахождение оптимальных режимов использования объекта инфр-ры или его элементов. Техническое обслуживание – обеспечение содержания объекта в исправном техническом состоянии при организованном надзоре за ним. Управление технической эксплуатацией – сис-ма меропр-й, обеспеч-их планирование, организацию и контроль выполнения работ по технич-му использованию и технич-му обслуж-ю объектов инфр-ры.

Управление осуществляется на основании анализа показателей. Они отражают состояния отдельных сторон системы и её связь сообщим использованием объекта технич-й экспл-ии – назначение пок-лей, обеспечение планирования тех. экспл., анализ, кол-ю оценку и контроль эф-ти тех. использования объекта(т.е. степени использования объекта или его составных частей по времени, экономичность экспл-и, тех. состояние и затраты.)

Показатели тех. экспл. м/разделить на основные и исходные. Основные определяются на базе исходных.

Основные показатели: 1Удельные затраты на техническую экспл-ию – отношение суммарных затрат средств связанных с тех. исп-ем тех. обслуживанием объекта к одному из кол-ых показателей, отражающих степень их реализации.

2Удельные затраты на ремонт объекта – отношение среднегодовых затрат, относимых к ремонту объекта, к одному из кол-ых пок-лей его экспл-и.

3Коэф. тех-го использования объекта – отношение эксплуатационного времени (фактическое время экспл-ии) к календарному за отчетный период.

4Технич-е состояние объекта – степень физического износа и морального старения объекта системы

Физический износ и моральное строение в натуральном выражении выразить затруднительно, поэтому их оценивают по бальной системе.

Обеспечение надежности технич-х объектов, как составл-я сис-мы техн. экспл-и инфр-ры тр-та.

Каждому объекту экспл-ии помимо общих пок-лей кач-ва свойственны специфические, свойственные только для них показатели. Качество изделия промышленного назн-я оценивается по технич-м пок-лям парам-м и хар-кам.

По каждому виду объектов инфр-ры имеется свой набор этих параметров, кот-ый указ-ся в паспорте объекта, но эти характеристики отражают лишь началбные тех-ие возможности, кот-е меняются в течение эксплуатации, поэтому при экспл-ии объекта помимо технических паспортных данных важна фактическая возможность безотказно работать в теч-е максимально длительного периода, сохраняя технические возможности максимально приближенными к первонач-ми.

Т.о. каждое тех. устр-во обладает в той или иной степени способностью сохранять в теч-е эксплуат-и свои хар-ки и способн-ю выполнять заданные фун-ии в исправном и работоспособном состаянии, т.е. обладать надежностью.

Оценка надежности объекта инфр-ры. Основные кол- пок-ли надежности.

Надежность объекта предусматриваемая на этапе проектирования наз-ся технич-й. В пер. использ-я объекта надежность снижается и называется эксплуатационной надежн-ю. Эти 2 вида надежности нах-ся в прямой зависимости, т.е. чем выше техн-я надежность, тем проще обеспечить эксплуатацию.

Основные пок-ли надежности: 1)Наработка на отказ, характеризует среднее время м/ду двумя последними отказами, определяется как отношение суммарного времени работы за календарный период к кол-ву отказов за этот период (t₀ = t_p/n);

2 )Среднее время восстановления объекта, отношение суммарных промежутков времени, затраченных на обнаружение и устранение отказов к числу отказов.

3)Основным пок-лем надежности явл-ся вероятность безотказной работы – это вероятность того, что объект при определенных условиях экспл-ии б/выполнять своё функц-е назначение в течение заданного промежутка времени P(t) = (N-n)/N; N – кол-во испытаний объекта, кол-во объектов представленных к испытанию, кол-во технологических процессов; n – кол-во отказов. На рисунке показана типовая кривая надежности(теоретич-я кр-я надежности)

Надежность также может охарактеризовать вероятностью отказа Q(t) = n/N = 1-P(t)

4)Козф. готовности K_T = t₀/(t₀+t_В); t_В – сред. время восстановления.

Данные пок-ли дают возможность сравнить объекты по надежности, намечать пути ее повышения и планирования затрат, связанных с ее обеспечиванием.

Влияние эксплуатации на надежность объекта инфр-ры. Классификация отказов.

Отказ – утрата (полная и частичная) экспл-ых фун-ий объекта инфр-ры. К отказом приводит развитие дефицитов или неисправностей.

Дефект – отклонение св-в объекта от нормальных усл-ий. Для разных объектов иногда использ-ся понятие дефект(крупные целостные объекты относительно системы технической эксплуатации), иногда неисправность(всё остальное).

Отдельно рассматривают понятие отказа деталей, отказ агригата и отказ всего объекта инфр-ры.

Отказ деталей может проявляться в виде механического разрушения или потери осн-ых экспл-ых св-в в рез-те необратимых физико-химических процессов.

Отказ агрегата явл-ся след-ем отказа определяющих деталей или нарушения закономерности их взаимодействия.

Отказ объекта инф-ры – рез. Наруш-я фун-я определ-щих деталей или агрегатов, при котором утрачивается возможность его использ-я по прямому назначению.

Отказы м/б внезапные и постепенные

Внезапные – возникают в рез-те скрытого развития дефектов или под воздействием внешних усилий, значит-но превышающих расчеты.

Постепенный – проявляется в равномерном изменении экспл-ых параметров.

Влияние эксплуатации на надежность объекта инфр-ры. Определение периода предельного состояния объекта.

Предельное состояние объекта инфр-ры – состояние объекта, при котором вер-ть отказа превышает установленное значение.

Надежность объекта инфр-ры хар-ся 4мя св-ми:

1.безоткзность – св-во изделия сохранять работосп-ть в теч-е некоторой наработки без вынужденных прерывов.

2.ремонтопригодность – св-во объекта, заключающаеся в приспосабл-ти к предупреждению, обнаружению и устранению отказа.

3.сохраняемость – св-во изделия, объекта сохранять устан-е экспл-е хар-ки в теч-е ии после срока экспл-ии.

4.долговечность – св-во объекта сохранять работоспособность до предельного состояния с необходимыми прерывами для тех. обслуживания и ремонта.

Н а рисунке представлен типовой график интенсивности отказа за период экспл-ии объекта инфр-ры. В I Период число отказов увеличилось за счет проявления конструктивных и технологических отказов; II Период – установившееся состояние объекта; III Период – резкое увеличение числа отказов,(след-но увеличиваются затраты) переход объекта в предельное состояние.

Влияние эксплуатации на надежность объекта инфр-ры. Классификация износов.

Износ принято подразделять на моральный и материальный.

Материальный - рез-т физико-химических и биологических процессов, протекающих как при функц-ии объекта, так и в нерабочем состоянии.

Моральный – вызывается старением изделия по сравнению с эталоном.

Факторы определ-ие интенсивность мат. износа м/б внутренними и внешними.

Внутренние – св-ва самого объекта, характ-е его надежность

Внешние – условия его использования: интенсивность использ-я, район экспл-ии, различн. динамические воздействия и их интенсивность, кач-во тех. обслуживания.

Износ м/б нормальным(соответствующим тех. документам) и ускоренным. Интенсификация износа, уменьшение надежности следует рассматривать как следствие конструктивных, технологических и экспл-ых недостатков.

Конструктивные недостатки проявляются в схемах, необеспечивающих взаимозаменяемости и резервирования; в результате проектирования узлов с высокой концентрацией напряжений; выбора материала, неудовлетворенного повышенным эксплуатационным требованиям.

Технологические недостатки проявляются в дефектах самого технологического процесса изготовдения или ремонта объекта в нарушении установленного технолог-ого процесса, в недостаточном надзоре в начальный период экспл-ии.

Эксплуатационные недостатки в нарушении требований экспл-ой документ-ии и периодичности мероприятий технич. эксплуат-ии.

Общая характеристика складов: назначения, требования

Перегрузка грузов по прямому варианту всегда целесообразна с позиции наилучшего использования подвижного состава(ускоряется срок доставки, обеспечивается сохранность грузов, снижается с/с перевозки). Но перегрузка по прямому вар-ту осущ-ся только в 15-20%-ах, это обусловоено: сезонностью перевозрк некоторых грузов; различной грузоподъемностью подвижного состава; необходимостью сортировки, комплектации, переупаковки грузов; различные режимы работы тр-ых предприятий.

Склады д/удовлетворять след. требованиям:

1.Иметь вместимость достаточную для размещения базового кол-ва грузов на терминале.

2.Иметь устр-ва и оборудование, обеспечивающее сохранность грузов, безопасность персонала и др.

3.Иметь различную механизацию для производства перегрузочных работ.

4. Обеспечить кратчайшие пути перемещения грузов по технологическим линиям.

5.Иметь достаточную прочность покрытий, полов, междуэтажных перкрытий, обеспечивающую восприятие базовых нагрузок.

6.Иметь лессовое хозяйство и спец. инвентарь.

7.Иметь помещения для персонала, хранения инвентаря, сан.быт. помещения.

8.Д/б оборудованы различными сред-ми связи.

9.Иметь освещение, обеспечивающее бесперебойное выполнение складских операций.

Классификация складов тр-ых предприятий.

Склад - это комплекс производственных зданий, инжинерных сооружений, машин и оборудования, предназначенный для хранения запасов и сырья, полуфабр-ов и готовой прод-ии. Различают склады общего (для приемки и выдачи грузов всех грузовл-в) и необщего пользования (обслуживают только определенных грузовладельцев)

Склады кл-ся:

По назначению(кл-ая в зависимости от ассортимента перерабатываемого груза): универсальные и специализированные;

По расположению отн-но перегруз-ых устр-в: прикардонные(располагающиеся вблизи технологической линии) и тыловые(в глубине территории).

По условиям и срокам хранения:

По условиям: Закрытые - спец-е помещения для хранения ценных грузов, подверженных порче от атмосферных осадков, солнечн. лучей, колебаний температуры (бывают неотапливаемые и с регулируемым температурным режимом).

Открытые – площадки, используемые для хранения тяжеловесных грузов, лесоматериалов, контейнеров и навалочных грузов, не требующих защиты от окружающей среды. Площадка д/иметь: покрытие, освещение и удобные подъезды. Грузы хранят в штабелях различных размеров и форм, размещаемых, как правило, параллельно технологической линии.

Навес – площадка над которой совершается крыша, они хранят малоцен. грузы треб-е защиты солнечных лучей и от атмосферных осадков.

По срокам: Оперативные(транзитные) – располагают в непоср-ой близости к тыловой зоне, и тыловым складам.

Длительного хранения(базисные)- обеспечивают накопление и длительное хранение.

По конструкции и условиям загрузки: безрамковые, с одной рамкой, с двумя рамками.

Техническая экспл-я складов тр-ых предпр-ий.

При эксплуат-ии складов необходимо строго соблюдать установленные нормы нагрузки, высоту штабелирования. Нормы технических нагрузок заносятся в паспорт и изменяются ежегодно для обеспечения надлежащего надзора.

В целях соблюдения надлежащего сан. состояния склада и предупреждения порчи груза выполняют профилактические мероприятия: дезинфекцию (уничтожение микробов, бактерий хим. в-вами), дегазацию (удаление вредных газов), дезинсекцию (уничтожение насекомых), дератизацию (уничтожение грызунов), дезодорацию (уничтожение запахов), фумигацию (окуривание грузов).

Виды механизации и клас-я п-р уст-в тр-ых предприятий.

На тр-ых предприятиях применяют 4 способа проведения п-р работ: ручной, механизированный, комплнксно-механизированный, автоматизированный.

Клас-ия ПРУ: 1) Простейшие ср-ва механизации (тачки, ручные лебедки, домкраты).

2) Перегрузочный инвентарь – простейшие преспособления снижающие мускульную нагрузку и облигчающие условия работы (ведра, совки, носилки).

3) Перегрузочная техника, класс-я по след признакам: по принципу действия – машины периодического действия (краны: мостовые, козловые, кабельные, стреловые; перегружатели; погрузчики, подъемники; механические лопаты; вагоно- и автомобиле- опракидыватели;) и непрерывного действия (пневматические установки, конвейеры, элеваторы, погрузчики); по назначению и условиям выполнения работ – основные (устан-т в прикардонной зоне терминала местной грузовой обработки) и вспомогательные используют для выпол-я складских, трюмных вагонных операций.

Хар-ка ПРУ непрерывного действия: установки пневматического транспортирования грузов.

Пневмоустановка – мех-м предназн-й для перемещения груза в смеси с воздухом за счет создания разности давлений в начале и конце трубопровода.Перемещение груза осуществляется либо за счет воздушного давления в начале трубопровода либо вакуума в конце. Применяется для перемещения сыпучих штучных грузов.

По хар-ру действия дел. на: всасывающие, нагнетательные, смешанные.

Достоинства – высокая произв-ть, высокий ур-нь комплексной мех-ии операций, герметичность и компактность трассы перемещения грузов.

Недостатки – высокий удельный расход энергии, высокая интенсивность износа трубопроводов.

Хар-ка ПРУ непрерывного действия: конвейеры.

Конвейеры – это машины предназначенные для перемещения в горизонтальном или близком к нему направлении непрерывным или почти непрерывным (для тарно-штучных гр.) потоком.

По области применения: общего и специального применения;

По способу передачи перемещаемому грузу движущей силы: действующие при помощи мех-го привода, гравитационные – действующие под воздействием силы тяжести груза.

По роду перемещаемого груза: конвейеры для перемещения навалочных грузов, для перемещения штучных грузов.

По мобильности: стационарные, переносные, передвижные.

Ленточный конвейер – нисущим и тяговым органом является гибкая лента. Использ-ся для перемещения груза на длин расстояния (до 5м) при этом трасса м/б сложной в плане профиля.

Пластинчатые конвейеры – для перемещения тяжелых грузов, а также грузов, кот-е м/повредить поверхность ленты.

Скребковые конвейеры - используются для тр-ия навалоч-ых грузов и отличаются наличием скребков по всей ленте.

К конвейерам без гибкого тягового органа относятся:

Винтовые – трансп-ка мат-ла по желобу при помощи вращающегося винта, используются в горизонтальном и вертикальном направлении.

Вибрационные и инерционные – для сильно пылящих, абразивных грузов, мелкого литья, перемещение за счет создания колебаний желоба.

Гравитационные, роликовые и дисковые – перемещение штучных грузов по горизонтали или под небольшим наклоном.

Характеристика погрузочно-разгрузочных устройств непрерывного действия: элеваторы.

Элеваторы – это машины, предн. для перемещения груза в вертик-ом и близком к нему направлении. Элев. служат для перемещения грузов на высоту до 200м.

По характеру установки бывают:

- вертикальные

- наклонные.

По роду тягового органа:

- ленточные

- цепные.

По типу грузонесущего элемента:

- ковшёвые

- люличные

- полочные.

По скорости движения ковшей:

- тихоходные

- быстроходные.

Преимущества элеватора:

1. высокая сохранность груза;

2. простота конструкции;

3. надёжность при эксплуатации;

4. возможность создания герметичных кожухов.

Недостаток:

1. необходимость равномерной подачи груза на рабочий орган.

Характеристика погрузочно-разгрузочных устройств непрерывного действия: погрузчики и разгрузчики подвижного состава.

Погрузчики непрер. действия предн. для погрузки грузов из склада в подвижной состав. Они изготавливаются на гусенечном или колёсном ходу.

Дан. погрузчики явл-ся мало универсальными, однако обладают высокой производительностью.

Разгрузчики непрер. действия предн. для выгрузки навалочных грузов из подвижного состава. Они изготавливаются на гусенечном, колёсном и ж/д- ом ходу.

Характеристика погрузочно-разгрузочных устройств циклического действия: краны.

Кран – это универсальная грузоподъёмная машина циклич. действия, состоящая из остова и смонтированных на нём механизмов, при помощи кот. можно переместить грузы в верт-ом и гориз-ом направлениях на небольшие расстояния.

Бывают:

- мостовые, - стрелочные, - краны – штабелёры.

Мостовой кран – подъёмно - тр-ая машина, передвигающаяся по рельсовому пути на определ. высоте от пола и способна перемещать груз в трёх взаимоперпенд-ых направлениях. Недостаток: значит-ая ст-ть стр-ва эстакады. Примен-ся обычно на складах.

Козловые краны – пр. собой разновидность мостовых, однако могут располагаться на высоких опорах. Такие краны как правило применяются как на тр-те, так и при строительно-монтажных работах. Исп-ют на открытых площадках.

Кабельные краны – область эф-го применения – это склады значительной протяжённости.

Стреловые краны – краны, у кот. грузозахватный орган подвешен к стреле или грузовой тележке. Бывают: стационарные, самоходные, передвижные.

По ходовому оборудованию: пневмоколёсные, гусеничные, на ж/д ходу.

Башенный кран – самоходные полноповоротные краны со стрелой шарнирно или консольно закреплённой в верхней части вертикально-расположенной башни.

Краны – штабелёры – исп-ся в высоко – механизированных складах и позволяют осущ-ть многоярусное хранение груза с исп-ем стеллажей.

Бывают:

1. мостовые (разл-ся на подвесные и опорные)

2. стеллажные ( с опорой на стеллажы и с опорой на неполный рейс)

Характеристика погрузочно-разгрузочных устройств циклического действия: перегружатели и погрузчики.

Перегружатели – пр. для осуществления погрузочно-разгрузочных работ с одного тр-го ср-ва на другой и на склад и в обратном направлении.

Погрузчики – это самоходные машины на колёсном или гусенечном ходу с приводом от электродвигателя или двигателя внутреннего сгорания, пред. для произ-ва погр.- разр. работ с широкой номенклатурой грузов.

Они классиф-ся на:

1. по источнику энергии питания привода (электропогрузчики и автопогрузчики)

2) по назначению ( универсальные, специальные)

3) по основному рабочему органу ( вилочные, ковшёвые)

4) по расположению рабочего органа (фронтальные, боковые)

5) по устр-ву рабочего органа ( погрузчики с неподвижным грузоподъёмником, с выдвижным, с поворотным, со смещающимся грузоподъёмником).

Вилочные погрузчики по внешним размерам разл-ся:

1. нормальные;

2. малогабаритные повышенной манёвренности.

Разновидностью вилочных электропогрузчиков явл-ся вилочные электроштабелёры. Они прим-ся для укладки грузов в высокий штабель , снятия с него и перемещения на небольшие расстояния в крытых складах с ровными полами.

К классу механических погрузчиков отн-ся также механические тележки, кот. применяются для перемещения грузов небольшими партиями на малое расстояние.

Характеристика погрузочно-разгрузочных устройств циклического действия: подъёмники, механические лопаты, вагоно- и автомобилеопрокидыватели.

Подъёмники – машины периодического действия, у кот. рабочий орган перемещается в вертик. направлении. Бывают: - лифты, - бадьевые, - стоечные, - скиповые.

Механические лопаты – 1) неавтоматические (бывают одиночные, сдвоенные), 2) автоматические.

Автомобилеопрокидыватели – предн. для выгрузки хорошо сыпучих грузов из бортовых автомобилей путём наклона автомобиля в сторону бокового или заднего бортов. Бывают:

1. передвижные ( бывают: с одноколейной платформой и с двухколейной)

2. стационарные ( проездные, тупиковые).

Автомобиле-ли исп-ся как правило в местах массовой переработки навалочных грузов и значительно сокращают время выгрузки автомобиля.

Вагоноопрокидыватели - машины, кот. разгружают вагоны поворотом в положение, обеспечивающее высыпание груза.

В зав-ти от способа поворота и типа разгружаемых вагонов различают:

1. ротерные;

2. мосторотерные;

3. боковые;

4. башенные;

5. торцовые;

6. комбинированные;

7. платформаопрокидыватели.

Характеристика элементов инфраструктуры водного транспорта.

Инф-ра водного тр-та включ. след. подсистемы:

1. прибрежные пункты;

2. водные тр-ые пути и гидротехнич. сооружения;

3. судоремонтные и судостроительные предпр-я;

4. средства упр-ия судоходством.

Прибрежные пункты - предн. для приёма, хранения и отправления грузов; производства перегрузочных работ, посадки, высадки и обслуж-ия пассажиров; обслуж-ия и безопасного отстоя тр-ых судов.

Водные тр-ые пути – предн. для безопасного движения в обоих направлениях судов, судовых и плотовых составов.

Гидротехнич. устр-ва – устр-ва, предн. для улучшения исп-ия водных путей; безопасной орг-ции портовых работ и обеспечения сохранности портового хозяйства.

Судоремонтные предпр-ия осущ-т все виды ремонта судов и их технич. обслуживание для поддержания технического состояния судов в соответствии с требованиями системы технической эксплуатации водного транспорта.

Технич. ср-ва упр-ия судоходством предн. для сбора, передачи, обработки, хранения, выдачи инф-ции по упр-ию тр-ыми процессами и операциями, и включают средства связи, вычислительную и организационную технику, информационное обеспечение.

Характеристика инф-ры обеспечения габаритов водных транспортных путей.

Водные тр-ые пути бывают:

1. внутренние;

2. внешние.

Внешние водные пути – это моря и океаны, кот. из-за глубин, несравнимо больших величин осадки морских судов, экспл-ся практич. в естественных условиях.

Внутренние пути :

1. естественные (отн-ся озёра и реки в свободном состоянии)

2. искусственные (судоходные каналы, шлюзованные реки и водохранилища).

Внутренние водные пути:

1. с судоходной обстановкой и без неё;

2. с гарантированными и негарантир. габаритами судовых ходов.

По условиям ветро - волнового режима:

М (морской); О (озёрный); Р (речной); Л (лёгкий)

В зав-сти от гаран. габ-тов судового хода дел. на классы:

1. сверхмагистрали;

2. мелкие реки.

Для движения судна или состава несамоходных судов выд. Спец-е пространство – судовой ход, кот. хар-ся глубиной, его шириной, радиусом кривизны и высотой надводных коммуникаций. Эти параметры – это габариты судового хода.

На свободных реках гарантир. габариты судовых ходов обеспеч-ся с помощью комплекса путевых работ, кот. в себя включает: траление; руслоочистительные работы; землечерпание; скалоуборочные работы; выправительные работы; берегоукрепит. работы; обслуживание навигацион. обст-ки.

Цель тральных работ – проверка чистоты и габаритов судовых ходов и выявл-е подводных препятствий, представл-щих опасность для судов и плотов и подлеж-их огражд-ю и удал-ю.

Руслоочистительные работы:

1. дноочистительные (по извлечению подводных препятствий);

2. берегоочистительные (по уборке препятствий с береговой полосы).

Скалоуборочные работы проводятся с целью углубл-я и расшир-я судовых ходов и включ. дробление, подъём и удаление разработан. камней.

Выправительные работы вып-ся с целью увеличения габаритных размеров.

К выправительным сооружениям отн: полузапруды; запруды; струенаправляющие дамбы.

Полузапруды – примык-ее к берегу сооруж-е, кот. перекрывает часть попер-го сечения русла и перераспред-ет расход воды по ширине русла, увелич-ет скорость течения по судовому ходу, приводят к размыву дна переката и увелич-ю глубины.

Запруда – сооружение, кот. полностью перекрывает несудоходный рукав.

Струенапр. дамба – продольное сооружение, пред. для напр-ния течения в сторону судового хода или плавного сопряжения сливающихся потоков.

Судоходная обстановка (навигацион.) предн. для обеспечения на водных путях безопасного и беспрепятств-го плавания судов, судовых и плотовых составов, посредством инф-ния судовод-лей о располож-ии судового хода.

Знаки судоходной обстановки: береговые; плавучие.

Они указывают напр-ие, границы и габариты судового хода, границы акватории портов, пристаней и рейдов и т.д.

Для повышения гарантир-й глубины судового хода на реках и судох-х каналах возводят гидроузлы с судох-ми сооружениями. Река, трасса суд-го канала в этом случае дел. напорными сооружениями на отдельные соприкасающиеся между собой участки – бьефы.

Характеристика инф-ры судоремонтных и судостроительных предприятий.

Ремонт флота осущ-ют судостроительно-судоремонтные, судоремонтно-механические и судоремонтные заводы; ремонтно-эксплуатационные базы флота; отстойно – ремонтные пункты; подсобные предприятия (мастерские портов, технич. участковые пути).

Производственные процессы на судостроительных и судоремонтных предприятиях (ССРЗ) весьма многочисленны и разнообразны.

Производственные процессы ССРЗ:

1. основные;

2. вспомогательные;

3. обслуживающие.

Для ремонта эл-та подводной части судна (корпус, двигательно-рулевой комплекс) его необходимо поднять из воды полностью или частично.

Частичная осушка эл-тов подводной части судов:

1. дифферентовка путём балластировки.

2. кессона.

3. выморозка.

Полная осушка судна произв-ся при подъёме судов на берег, исп-ия сезонных колебаний ур-ня воды (с помощью судоподъёмных сооружений).

Наиболее распр-ым типом судоподъёмного сооружения явл-ся поперечный слип.

Разновидность плавучего – передаточный док, служит только для подъёма судна и передачи его на горизонтальный стапель, где произв-ся ремонт.

Для крупных морских судов исп-ют сухие и наливные доки.

Судоподъёмные сооруж. ССРЗ 2 типа:

1. гидравлические (с длинноходовыми и короткоходовыми гидродомкратами)

2. канатные ( подъём платформы с судном осуществляется с помощью лебёдок и канатной системы).

Характеристика инф-ры прибрежных пунктов. Их классификация. Основные элементы порта.

Прибрежные пункты – это порты, пристани, остановочные пункты.

Порт – прибрежный пункт, оборудованный причальными устройствами, береговыми сооружениями и технич. средствами, необх. для осуществления грузовых работ, хранения и перевалки грузов, комплексного обслуживания флота.

Пристань – прибрежный пункт, приним. и выдающий грузы, багаж производ. посадку и высадку пассажиров, оборудованный соотв. технич. ср-вами для выполнения своих функций.

Остановочный пункт – прибрежный пункт, в кот. произв-ся посадка и высадка пассажиров, а также приём и выдача багажа.

Порты по назначению:

1. транспортные (предн. для передачи грузов и пассажиров с одного вида транспорта на другой);

2. военные( предн. для обслуживания военно-морского флота);

3. промысловые (из которых наибольшее развитие получили рыбные порты, оборудуются складами – холодильниками и имеют в своём составе перерабатывающие предприятия);

4. порты – убежища ( предн. для укрытия во время шторма судов, которые не рассчитаны на действие крупных волн).

По географическому расположению:

морские; речные; водохранилищные; устьевые; береговые; лагунные; островные.

По отношению к ур-ню воды:

1. открытые( в естественных лагунах);

2. закрытые ( расп-ся в бассейнах, отдельных от моря шлюзами).

Акватория порта – ограничен. определён-ми границами.

Территория порта – сухопутная площадь.

Для морских или водохранилищных портов хар-ны:

- подходные каналы ( необх. для обеспечения достаточных глубин на участке от моря или водохранилища до акватории порта);

- внешние оградительные сооружения ( ограждают акваторию порта в первую очередь от вол-нения и отчасти от заносимости и движущегося льда).

Акватория порта состоит из рейдов - площадей водной поверхности, отведён. для вып-ия судами определённых операций.

Площадь акватории, огран. сов-тью, служащая для разворота судов носит наз. навигационного рейда.

Перегрузочный рейд предн. для реализации варианта (судно-судно).

Полоса воды у причалов, где стоят суда при производстве перегрузочных операций – причальный рейд.

Составы несамоходных судов не м.б. поданы сразу к причалам, поэтому для размещения прибывающих составов на акватории выд. сортировочный рейд.

Береговая линия, примыкающая к акватории порта – причальный фронт, у кот. швартуются и обрабатываются суда.

Участки берега, не занятые причалами имеют специальные берегоукрепления.

Все устр-ва и сооружения в порту можно разд. на:

1. гидротехнические портовые устройства – обеспеч. непосредственную связь причала и судов, эф-ную и долговечную работу всех взаимодействующих узлов;

2. перегрузочные устройства – обеспеч. вып-ие грузовых операций на причале и на плаву (на оперативном рейде);

3. складские устройства;

4. тр-ые устройства – обеспеч. перемещение грузов в зоне порта (внутренний тр-т) и за его пределами (магистр.)

В составе инф-ры выд. также:

1. административно-бытовые;

2. специальные портовые устройства.

Характеристика гидротехнических устройств.

Под портовыми гидротех-ми сооружениями пон-ся устр-ва, предн. для улучшения исп-ия водных путей; безопасной орг-ции портовых работ и обеспечения сохр-ти портового хоз-ва.

К гидротехнич. устр-вам порта отн.: причальные,отбойные и др

Причальными сооружениями наз. гидротехнич. сооружения, являющиеся осн. эл-том причальной линии и предн. для швартовки, стоянки судов при произв-ве перегрузочных операций; посадке и высадке пассажиров; снабжение флота.

Причальные сооружения классиф-ся:

1. по назначению: - грузовые, - пассажирские спец-ые;

2. по планируемому сроку экспл-ции: постоянные, временные;

3. по расположению в плане: - фронтальные, - пирсовые, - бассейновые.

4. по возм-сти изменения месторасположения: - стационарные, - передвижные;

5. по конструкции: - гравитационные, - в виде тонких стенок, - свайной конструкции, - эстакады.

Прич-е набереж-е образуют профиль причальной линии и поэтому их класс-ют на: 1) вертикальные, 2) откосные, 3) полуоткосные, 4) полувертик-е, 5) двухъярусные

Гравитационные причальные сооружения пр. собой сооружения из массивных плит (монолитной конструкции), уст-ть кот. обеспеч-ся их собственным весом.

Причальные сооруж-ия в виде тонких стенок(больверки) пр. собой ряд железобетонных или металлических свай, погружен. в грунт в плотную одна к одной.

К набережным свайной конструкции отн-т причалы, сооружаемые из возвышающихся на уровне дна одиночных свай, связ. между собой и образующих тер-рию причала.

Иногда в местах со значит. колебанием ур-ней воды или с системат-им переформир-ем русла в кач-ве причальных сооружений исп-ют плавучие причалы. В ряде случаев плавучие причалы располагают на акватории порта – наз. рейдовыми.

Характеристика отбойных и швартовых устройств.

Отбойные устр-ва предн. для смягчения удара во время привала судов и предохранения причальных сооружений и судов от повреждений.

Виды отбойных устройств:

1. отбойные палы ;

2. отбойные стенки (фрагментально - устан-ые палы);

3. отбойные брусья;

4. кранцы – явл-ся подвижным типом отбойного приспособления; пр. собой верёвочные сетки, заполнен. отн-но мягким мат-лом.

Отбойные палы бывают двух типов – несколько свай ( не менее трёх), наклонно прибитых к средней, находящейся в вертикальном положении, или несколько вертикально забитых свай, связан. между собой.

Отбойные стенки – предст. собой палы, попарно соединённые между собой и размещаемые на некотором расстоянии друг от друга.

Отбойные брусья – крепят в вертикальном положении к лицевой грани набережной стенки, что обеспечивает плавное перемещение судна во вертикали вследствие изменения уровня воды или осадки судна во время производства грузовых работ. Брусья изготавливают из твёрдых пород дерева.

Швартовые приспособления предн. для крепления судна к причальному сооружению во время стоянки.

Бывают:

тумбы; скоба; рым.

Тумбы и скобы предн. для швартовки крупных судов.

Рым – предст. собой железный стержень, вмонтированный в причальное сооружение, сквозь ушко которого продето железное кольцо или крюк.

Для швартовки судов на рейде исп-ся швартовые бочки. Швартовая бочка предст. собой стальной корпус, внутри которого закреплена стальная труба, возвышающаяся над уровнем воды.

Характеристика инф-ры ж/д транспорта: основные подсистемы.

Ж/д тр-т - это многоотраслевое хоз-во, инф-ра кот. включает:

1. ж/д путь, с необходимым путевым развитием на раздельных пунктах

для приёма, скрещения, обгона, расформирования, формирования и отправления поездов;

2. сооружения для посадки, высадки и обслуживания пассажиров;

3. устр-во для хранения погрузки и выгрузки грузов;

4. устр-во автоматики, телемеханики и связи для обеспечения без-сти

движения поездов и ускорение производственных процессов;

5. сооружения для экипировки и ремонтов локомотива и вагонов;

6. устройство электроснабжения: тяговые подстанции, контактная сеть;

7. устр-во водоснабжения и т.д.

Характеристика инф-ры путевого хозяйства железных дорог.

Ж/д путь – это инженерное сооружение, предн. для движения по нему поездов устан-ой массы с установленной скоростью.

Комплекс хоз-ых предприятий и произв-ых подразделений, а также путь,со всеми его сооружениями и устройствами наз-ся путевое хозяйство. На долю путевого хоз-ва прих-ся более 50% ст-сти осн. произв-ых фондов жел. дороги.

Путевое хоз-во включает также:1) объекты произв-го служебно-технич-го назначения; 2) линейно – путевые предпр-ия, обеспечив. текущее созд-е и ремонт пути; 3) ср-ва механизации ремонтно-путевых работ.

Работы по ремонту и содержанию пути подр-ся: 1) усилен. капит. ремонт(комплексное обновление верхнего строения пути); 2) капит. ремонт пути (замена рельсошпальной решётки на новую или менее изношенную);

3) сплошная замена рельсов; 4) усиленный средний ремонт пути (повышение несущей сп-сти земляного полотна); 5) средний ремонт пути (сплошная очистка баласной призмы); 6) подъёмочный ремонт пути (замена шпал, выправление подшпального основания); 7) планово-предупредительная выправка пути; 8) шлифование рельсов.

Для ремонта пути примен. спец-ые путевые машины, обеспеч-щие комплексную мех-цию путевых работ.

К ср-вам мех-ции путевых работ отн-ся также механиз-ые инстр-ты и оборудования. Путевые машины пр. для сооружения верхнего строения пути при строит-ве или конструкции ж/д линий, а также для выполнения всех видов работ при текущем содержании пути.

Путевые машины класс-ся:

1. по сп-бу вып-ия работ: - машины тяжёлого типа и лёгкого типа (съёмные)

2. по типу приводов, обеспечивающих передвижение машин: - с гидровлическим; - электрическим приводом; - от двигателя внутреннего сгорания с механич. передачей.

3. в зав-сти от ход-го оборудования: - на ж/д –ом; - гусенечном; - пневматическом; - комбинированном.

Машины для ремонта земляного полотна исп-ся для вып-ия работ по срезке и очистке поверхности земляного полотна, оборудуются активными (в виде роторов) и пассивными (отвалы) рабочие органы.

Для перевозки и механизир. разгрузки балласта с дозировкой и разравниванием его исп-ся вагоны-дозаторы.

Выправка пути, уплотнение балласта под шпалами осущ-ся выправочно- подбивочно- отделочные машины.

Замена рельсошпальной решётки или стрелочных переводов произв-ся:

1. поездом для замены решётки, сост. из локомотива, укладочного крана, платформ роликовым конвейером;

2. для сварки рельсов прим-ся рельсосварочные машины( стационарны на хоз-ых предпр-ях) и передвижные (на перегоне);

3. шлифовка головки рельсов вып-ся рельсо – шлифовальным поездом.

Особое место для состояния пути занимает диагностика. Важной составляющей общей диагностики пути явл-ся контроль его верхнего строения. Для оценки состояния колеи исп-ся визуальный осмотр с исп-ем инструментов (путевые шаблоны, мерные линейки), путеизмерительные тележки и вагоны.

Для осущ-ия надзора за развитием внутрен. дефектов рельсов исп-ют дефектоскопы. (вагонодефектоскопы).

Характеристика системы электроснабжения железных дорог.

В систему входят:

1. электростанции;

2. раён. трансф-ые подстанции;

3. сети и линии электропередач;

4. тяговые подстанции и тяговая сеть.

Тяговая сеть состоит из контактной и рельсовой сетей, а также питающих линий.

Рельсовая сеть сост. из ходовых рельсов, имеющих стыковые электрические соединения.

Контактная сеть пр. собой конструкцию, обеспеч. передачу электроэнергии от тяговых подстанций, непосредственно к объектам инф-ры или подвижн. составу.

Контактная сеть – это единственный элемент электроснабжения.

На БЖД упр-е хоз-вом электроснабжения осуществляет служба электроснабжения ( штат 900 чел.)

Характеристика инфраструктуры локомотивного хозяйства.

Экспл-ые расходы, приход. на локомотивное хоз-во свыше 30% от издержек ж/д тр-та. Обеспечивает перевозочную деят-ть тяговыми ср-вами и содержание их в соотв-вии с требованиями.

К объектам инф-ры локомотивного хоз-ва отн:

1. локомотивное депо;

2. специализир. мастерские по ремонту отдельных узлов локомотивов;

3. пункты технич. обслуживания, экипировки лок-в;

4. пункты смены бригад;

5. базы запаса локомотивов.

Осн. локомотивным депо наз-ся линейное произв-ое предприятие, к кот. приписаны локомотивы.

Оборотными наз-ся депо, располаг. на границах тяговых плеч.

Осн. депо в зав-ти от хар-ра работы локомотивов дел. на : 1) грузовые;

2) пассажирские; 3) смешанные.

В целях соверш-ния перевозочного процесса, повышения произв-ти труда созд-ся также следующие виды основного депо: 1) базовые депо( они осущ-ют крупные виды ремонта); 2)сетевые депо (другие виды ремонта). Специализ. мастерские как правило входят в комплекс объектов инф-ры при локомотивных депо.

Пункты смен локомотивных бригад как правило расп-ся на участковых станциях. Их кол-во и расположение опр-ся исходя из нормат-ой прозв-сти работы бригад.

Пункты экипировки локомотивов расп-ся на тер-рии депо и на приёмоотправочных путях технических станций.

Пункты технич. обслуживания лок-ов расп-ся в локомотивном депо в пунктах оборота и экипировки локомотиво

Характеристика инфр-ры вагонного хозяйства.

Основные сооружения и устр-ва ваг. Хоз-ва, обеспечивающие содержание ваг. парка в соответствии с требованиями: вагонное депо, пункты технического обслуживания, пункты подготовки вагонов к перевозкам, пункты экипировки и обслуживания специализированного подвижного состава.

Вагонное депо в зависимости от специализации выполняет деповской и отцепочный ремонт вагонов, контейнеров, колесных пар, автосцепного устройства, автотормозов.

Депо разделяют на: депо для ремонта грузовых и пассажирских поездов .

Пункты технического обслуживания. Располагаются на технич-х станциях. Также предназначены для осмотра и выявления неисправных вагонов в составе поезда.

Пункты подготовки ваг-в к пер-ке. Осущ-ют текущий ремонт и подготовку ваг-в с целью минимизации задержек в пути следования.

Промывочно-пропарочные предприятия предн-е для подготовки цистерн под налив нефтепродуктов.

Пункты экипировки и технического обслуживания специализированного подвижного состава. Примером является рефрижираторный подвижной состав.

Управление инфр-рой осуществляется службой вагон. хоз-ва.

Хар-ка системы автоматики, телемеханики и связи железных дорог.

Данные устр-ва предназначены для регулирования и обеспечения безопасности движения поездов на перегонах и станциях. Важнейшими устройствами являются устр-ва: специализации, централизации и блокировки.

По решаемым задачам и области применения данные устройства делятся на: станционные и перегонные.

Перегонные системы включают: устройства интерв-го регулирования движения поездов на перегонах. В состав этой системы входят:

1)полуавтоматическая блокировка, предназначена для регулирования движения поездов на малодеятельных участках, разрешение поезду на занятие перегона – показание выходного светофора на станции при этом его открытие осуществляет дежурный по станции, закрытие осуществляется автоматически. На прегоне может находиться 1 поезд. Недостаток – ограниченная провозная способность, достоинство – высокая надежность системы.

2)автоматическая блокировка, осуществляет инт-е регулирование поездов по средствам путевых(проход-х) светофоров, кот-е делят перегоны на блок участки. Показания проходных светофоров изменяются автоматически. По сигнальным показаниям светофора машинист определяет число свободных блок участков и выбирает скорость движения поезда. На прегоне может находиться несколько поездов.

3)автоматическая локомотивная сигнализация, предн-на для повышения безопасности движения поездов, улучшения условий труда локомотивных бригад. При этой сигнализации показания путевых светофоров передаются непосредственно в кабину машиниста. Устр-во дополняется контролем бдительности машиниста, контролем и регулированием скорости движения поезда.

4)автоматический диспетчерский контроль, дает возможность получения информации диспетчерскому персоналу о поездной ситуации.

Станционные предназначены для регулирования движения поездов на станции и управления маневровой и сортировочной работой . Включают:

1)электрическая централизация стрелок и сигналов – комплекс устр-в автоматики и телемеханики, обеспечивающий управление положением стрелочных преводов и показаниями станционных светофоров.

2)автоматизация сортировочных станций – комплекс устр-в автоматизации, переработки вагонопотоков. К автоматизированным процессам относятся: уст-ка маршрутов движения поездов в парках станций; автоматическое задание скорости надвига составов и др.

3) автоматизация диспетчерского управления движения поездов – наиболее эффективное средство регулирования и обеспечения безопасности движения поездов. При этом участки ж/д оборудуются системами диспетчерской централизации, позволяющими поездному диспетчеру управлять движением поездов на входящих в участок станциях и контролировать поездное положение на участке.

Характеристика инфраструктуры воздушного транспорта.

Осн. элементы:

1. подв. состав

2. аэропорты

3. аэродромы

4. возд. тр-ые линии и трассы

5. авиаремонтные и строительные предприятия

6. ср-ва управления движением (коммуникационные)

7. ср-ва обеспечения безопасности полета.

Летательные аппараты по назнач.: транспортные и спец. назначения.

При разработке регулярных маршрутов полеты тр-ых летательных аппаратов совершаются по воздушным тр-ым линиям.

Аэропортом наз. предприятие, осущ-щее регулярный прием и отпр-ие пас-ов, грузов, багажа, почты; орг-цию и обслуж-ие полетов возд. судов, имеющее для этих целей аэродром, вокзал, др. наземные сооруж-ия и необходимое оборуд-ие.

Аэродромом наз. специально подготовленный земельный участок, имеющий комплекс сооруж-ий и оборуд-ия для обслуж-ия летательных аппаратов и выполнения технологических операций (взлет, посадка, руление.)

Возд линии – утвержденный постоянный маршрут регулярных полетов тр-ых летательных аппаратов между двумя или несколькими аэропортами (аэродромами) и необходимым наземным оборудованием.

Трассой воздушной линии наз. земная поверхность, над кот-ой проходит линия шириной 20-30 км.

Возд линии дел-ся на отдельные участки, называемые перегонами.

Раздельными пунктами возд. линии явл-ся аэропорты и аэродромы.

Характеристика инфраструктуры трубопроводного транспорта: трубопроводы, перекачечные и компрессорные станции.

В состав инфрастр-ры трубопроводного тр-та входят:

1. Трубопровод, представляющий собой линейную магистраль из сваренных и изолированных труб стандартных размеров с устр-ми электрозащиты.

2. Перекачечные и компрессорные ст-ции.

3. Линейные узлы, представляющие собой устр-ва для соедин-ия или разъедин-ия (ветвления) параллельных или пересекающихся магистралей. Это основная ф-ция, а также они предназначены для перекрытия отдельных участков магистральной линии при выполнении ремонтных и аварийных работ.

4. Линии электроснабжения.

5. Линии связи и инф-ые коммуникации, обеспеч-щие нормальное функц-ие системы упр-ия перевозками.

6. Сооружения и оборуд-ие для обезвоживания, дегазации, подогрева, поддержания нормативной температуры и др.

Трубопроводы подраздел-ся на:

• магистральные

• трубопроводы распределительных сетей (предн. для доставки груза от распределительных ст-ций до потр-лей.)

Осн. принцип кл-ции трубопроводов: по давлению магистрали:

• низкого давления (0,5 кг-сила на см2.)

• среднего давления

• высокого давления.

По расположению:

• наземные

• подземные

• подводные

• надземные (на эстакадах).

Перекачечные ст-ции разделяют на:

• головные (начальные)

• промежуточные

• распределительные (исп-ся для отведения грузовладельцев от магистрального трубопровода).

На магистралных трубопроводах промежуточные перекачечные ст-ции через 100-150 км. Для рац-го их размещения по картографическому мат-лу выявляют наиболее благоприятные площадки вдоль намеченной трассы, учитывая при этом удаленность от нас-ых пунктов, возм-ть обеспея-ия электроэнергией, наличие местных рес-ов, усл-ия использ-ия смежных видов тр-та. При этом особое внимание уделяется оптимизации сочетания числа перекачечных станций, диаметра трубопровода и обеспеч-ия наиболее благоприятного режима работы трубопроводной магистрали.

Компрессорная станция — стационарная или подвижная (другое наименование — передвижная или самоходная) установка, предназначенная для получения сжатых газов. Получаемый сжатый газ или воздух может использоваться как энергоноситель (для пневматического инструмента), сырье (получение отдельных газов из воздуха). Станция состоит из компрессора и вспомогательного оборудования.

Характеристика инфраструктуры трубопроводного транспорта: линейные узлы, система электроснабжения и система связи.

В состав инфрастр-ры трубопроводного тр-та входят:

7. Трубопровод, представляющий собой линейную магистраль из сваренных и изолированных труб стандартных размеров с устр-ми электрозащиты.

8. Перекачечные и компрессорные ст-ции.

9. Линейные узлы, представляющие собой устр-ва для соедин-ия или разъедин-ия (ветвления) параллельных или пересекающихся магистралей. Это основная ф-ция, а также они предназначены для перекрытия отдельных участков магистральной линии при выполнении ремонтных и аварийных работ.

10. Линии электроснабжения.

11. Линии связи и инф-ые коммуникации, обеспеч-щие нормальное функц-ие системы упр-ия перевозками.

12. Сооружения и оборуд-ие для обезвоживания, дегазации, подогрева, поддержания нормативной температуры и др.

Характеристика инфраструктуры автомобильного транспорта.

В состав инфр-ры авт-го тр-та входят: пути сообщения (авт. дороги), подв. состав, АТП.

Автомобильные ср-ва (автомобили) клас-ся по назначению, массе, габаритам, осевым нагрузкам, конструктивной схеме, типу кузова, исполнению.

Под тр-ым ср-вом поним-ся одиночный автомобиль или состав тр-ых ср-в.

Авт-ые ср-ва подраздел-ся на: дорожные и внедорожные

Дорожные экспл-ся только на дорогах с усовершенствованным капитальным покрытием. Внедорожные – помимо них осущ-ют перевозки по дорогам без покрытия.

По назначению тр-ые ср-ва дел-ся на:

• ср-ва спец. назнач. (санитарные, пожарные)

• транспортные (для перевозки грузов и пас-ов)

Тр-ый ПС: грузовой и пассажирский.

Грузовые автомобильные тр-ые ср-ва по конструктивной схеме класс-ся на: одиночные и автопоезда (тягач + полуприцепы).

В свою очередь тягачи подраздел-ся на: автомобили-тягачи, седельные, буксирные тягачи.

А прицепный состав подразделяют на: прицепы, полуприцепы.

Грузовой ПС по грузоподъёмности раздел-ся на 5 групп:

• особо малая г/п (до 0,5 т)

• особо большая г/п (более 15 т).

Все грузовые авт-ли также подраздел:

• по виду перевозок (местные и магистральные)

• по типу кузова (универсальные, многоцелевого назначения и специализированные).

Наиболее распространены специализированные авт: самосвал, фургон, цистерна, контейнеро-, панеле-, лесо-, цементовозы, автомобилевозы.

Пассажирские тр-ые ср-ва по назнач-ию дел-ся на: автобусы (городские, дальнего следования, экскурсионные, общего назнач.), легковые авт-ли.

Функции АТП:

1. перевозка грузов и пассажиров.

2. поддержание подв. состава в работоспособном, технически исправном состоянии.

Различают: комплексные, специализированные, специальные АТП.

Комплексные АТП: осущ. все виды деят-ти (тр-ый процесс, хр-ие грузов, техническая экспл. подв. состава).

Специализированные АТП: класс-ся в зав-ти от вида выполняемой тр-ой деят-ти.

Специальные АТП предн. для экспл-ции и обслуживания специальных авт-лей.

По видам выполняемых процессов: грузовые, пассажирские (таксомоторные и автобусные), смешанные.

По территориальному признаку: городские, пригородные, междугородные, международные (межгосударственные).

К субъектам хоз-ния авт-го тр-та относ. также предприятия, не имеющие подв. состава, но решающие организационные вопросы перевозок.

К зданиям и устройствам АТП-ий относятся: автомобильные станции, грузовые станции, пас-кие станции, автовокзалы, станции технического обслуживания, гаражи, склады и складское оборудование, автозаправочные станции, промежуточные остановочные пункты и т.д.

Автомобильные станции обычно предст. собой комплекс устр-в, предн-ых для: обслуживания пас-ов, хр-ия грузов, обеспечение надзора за техническим сост-ем, ремонт авт-лей.

Основными объектами инфраструктуры АТП являются ГАРАЖИ, предназначенные для стоянки, хр-ия и обеспечения операций технической экспл-ции. Если в гараже выполняются все перечисленные операции, он наз-ся комплексным, иначе – некомплексным.