- •Содержание
- •Введение
- •1. Технико-эксплуатационные характеристики судов
- •2. Характеристика внешних условий эксплуатации судов Трассы
- •Суэцкий канал
- •Красное море
- •Милфорд-хейвен, mlford haven
- •3. Транспортная характеристика перевозимых грузов Зерно
- •4. Оптимальная расстановка приобретенного флота по заданным направлениям
- •3839 Миль
- •5. Расчет элементов времени рейса по направлениям работы судов
- •Время ожидания при прохождении проливов и каналов
- •Валовые нормы стояночного времени в порту погрузки/выгрузки
- •6. Расчет оптимальной загрузки судна
- •Расчетные величины штормового запаса бункера
- •Нормируемый процент пустот в танках
- •7. Обоснование целесообразности приобретения судов судоходной компанией
- •Отдельные статьи затрат для тоннажных групп судов
- •Стоимость судозахода в порты мира по основным тоннажным группам
- •Основные эксплуатационные и финансовые показатели работы судов на линиях
- •Условия предоставления банковского кредита
- •Сводная таблица значений показателей npv и npv' для всех вариантов проекта
- •8. Определение возможных вариантов эксплуатации судна в зависимости от состояния мирового рынка
- •Значения критической ставки тайм-чартера на альтернативных направлениях работы судов
- •Заключение
- •Список использованной литературы
6. Расчет оптимальной загрузки судна
Запасы на рейс судно принимает в порту погрузки, исходя из суточных нормативов расхода топлива, воды и продовольствия на ходу и на стоянке, продолжительности ходового и стояночного времени.
Общая сумма рейсовых запасов складывается из запасов на ходу и на стоянке:
; (5)
где:
- запасы на переход в балласте, тонн;
; (6)
- запасы, необходимые в порту погрузки, тонн;
; (7)
- запасы на переход в грузу, тонн;
; (8)
- запасы необходимые в порту выгрузки, тонн;
; (9)
где:
qxм ,qxд , qстм , qстд – суточные нормативы расхода мазута и дизельного топлива на ходу и на стоянке (см. Главу 1);
qв, прод – суточные нормативы расхода воды и продовольствия на 1 человека, принимаются равными соответственно 200 л/сут и 3кг/сут;
Кшт. – коэффициент штормового запаса (значение коэффициента штормового запаса выбирается в зависимости от продолжительности ходового времени в грузу и ходового времени в балласте, см. Таблица №4);
N – численность экипажа, чел. (см. Главу 1);
Расчетные величины штормового запаса бункера
Таблица №4
Продолжительность ходового времени, сут |
Штормовой запас от вместимости бункера на 1 рейс, % |
До 5 |
15 |
5,1-10 |
14 |
10,1-15 |
12 |
15,1-20 |
10 |
20,1-25 |
8 |
25,1-30 |
6 |
Свыше 30 |
5 |
Расчет рейсовый запасов для направления Б:
Судно №2 «Жети»
= (31+0)*10,45*1,12+0,203*10,45*24=413,82 т;
= (0+3)*3 + 0,203*3*24 = 23,62 т;
= (34+0)*11,39*1,12+0,203*24*11,39=489,25 т;
= (0+3)*3,92 + 0,203*2,92*24 = 30,83 т;
Р зап.рейс = 413,82+23,62+489,25+30,83=957,52 т;
Расчет рейсовый запасов для направления А:
Судно №3 «Майн»
= (37+0)*7,10*1,14 + 0,203*7,10*23 = 332,51 т;
= (23,6 + 2,7)*4,58 + 0,203*4,58 *23 = 141,94 т;
= (37+0)*7,55*1,14 + 0,203*7,55*23 = 379,41 т;
= (23,6 + 2,7)*3,33+ 0,203*3,33*23 = 103,23 т;
Р зап.рейс = 332,51+141,94+379,41+103,23=957,1 т;
Судно №1 «Прин»
= (17+0)*8,06*1,14 + 0,203*8,06*23 = 193,84 т;
= (10+4,2)*4,58 + 0,203*4,58*23 = 86,48 т;
= (18+0)*8,65*1,14 + 0,203*8,65*23 = 217,87 т;
= (10+4,2)*3,33 + 0,203*3,33*23 = 62,9 т;
Р зап.рейс = 193,84+217,87+86,48+62,9=561,09 т;
Далее, для того чтобы рассчитать максимальное количество груза, которое будет погружено на борт судна, необходимо знать не только величину судовых запасов, но и порт их приема. Как известно, по грузоподъемности судно может принять на борт одно количество груза, а по грузовместимости – совершенно другое. Так как запасы на порт погрузки израсходованы судном, то формула расчета чистой грузоподъемности принимает следующий вид:
; (10)
Для расчета количества груза по грузовместимости (объему) используется следующая формула:
; (11)
где:
W - кубатура грузовых помещений, куб.м. (см. Главу 1);
u – УПО груза, куб.м/т, (см. Главу 3);
W’ - объем, оставленный на возможное расширение груза.
Рассчитывается в процентном отношении от объема грузовых помещений судна в зависимости от перепада температуры перевозимого груза, т.е. W’ = %W, куб.м. (см. Таблица №5);