7Этап. Проверка прочности шпоночных соединений.
Шпонки призматические со скругленными торцами. Размеры сечений шпонок и пазов и длины шпонок - по ГОСТ 23360-78 (см. табл. 8.9).
Материал шпонок — сталь 45 нормализованная. Напряжения смятия и условие прочности по формуле (8.22)
.
Допускаемые напряжения смятия при стальной ступице , при чугунной .
Ведущий вал: мм = мм мм
длина шпонки мм (при длине полумуфты мм)
момент на ведущем валу H мм
МПа .
Ведомый вал.
Проверяем шпонку под колесом: мм, = мм мм длина шпонки мм
момент на ведомом валу H мм;
МПа .
Посадки зубчатого колеса, шкива и подшипников
Посадки назначаем в соответствии с указаниями, данными в табл. 10.13.
Посадка зубчатого колеса на вал по ГОСТ 25347-82.
Посадка, шкива ременной передачи на вал редуктора
Шейки валов под подшипники выполняем с отклонением вала
Отклонения отверстий в корпусе под наружные кольца по
Остальные посадки назначаем, пользуясь данными табл. 10.13.
8Этап. Уточненный расчет валов.
Примем, что нормальные напряжения от изгиба изменяются по симметричному циклу, а касательные от кручения - по отнулевому (пульсирующему).
Уточненный расчет состоит в определении коэффициентов запаса прочности для опасных сечений и сравнении их с требуемыми (допускаемыми) значениями . Прочность соблюдена при .
Будем производить расчет для предположительно опасных сечений ведомого вала.
Ведомый вал.
Материал вала - сталь 45 нормализованная; МПа (см. табл. 3.3). Пределы выносливости МПа
и МПа
Сечение В - В. Диаметр вала в этом сечении мм. Концентрация напряжений обусловлена наличием шпоночной канавки (см. табл. 8.5) : и ; масштабные факторы ; (см. табл. 8.8);
коэффициенты и (см. с. 163 и 166).
Крутящий момент H мм.
Изгибающий момент в горизонтальной плоскости
H мм
изгибающий момент в вертикальной плоскости
H мм
суммарный изгибающий момент в сечении В – В
H мм.
Момент сопротивления кручению ( мм мм мм) мм3
Момент сопротивления
мм3
Амплитуда и среднее напряжение цикла касательных напряжений
МПа
Амплитуда нормальных напряжений изгиба
;среднее напряжение
Коэффициент запаса прочности по нормальным напряжениям
Коэффициент запаса прочности по касательным напряжениям
Результирующий коэффициент запаса прочности для сечения В – В
Сечение Г - Г. Это сечение при передаче вращающего момента от колеса через муфту рассчитываем на кручение. Концентрацию напряжений вызывает наличие шпоночной канавки.
Момент сопротивления кручению ( мм мм мм)
мм3
Амплитуда и среднее напряжение цикла касательных напряжений
МПа
Принимаем (см. табл. 8.5), (см. табл. 8.8) и .
Коэффициент запаса прочности по касательным напряжениям
Выбор сорта масла
Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение колеса примерно на 10 мм. Объем масляной ванны определяем из расчета масла на 1 кВт передаваемой мощности: дм3 . По табл. 10.8 устанавливаем вязкость масла. При контактных напряжениях МПа и скорости м/с рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равна По табл. 10.10 принимаем масло индустриальное (по ГОСТ 20799-75*). Камеры подшипников заполняем пластичным смазочным материалом УТ-1 (см. табл. 9.14), периодически пополняем его шприцем через пресс-масленки.
Сборка редуктора
Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.
Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов:
на ведущий вал насаживают мазсудерживающие кольца и шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле до 80-100 "С;
в ведомый вал закладывают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку, мазеудерживающие кольца и устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле.
Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.
После этого на ведомый вал надевают распорное кольцо, в подшипниковые камеры закладывают пластичную смазку, ставят крышки подшипников с комплектом металлических прокладок для регулировки.
Перед постановкой сквозных крышек. в проточки закладывают войлочные уплотнения, пропитанные горячим маслом. Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышки винтами.
Далее на конец ведомого вала в шпоночную, канавку закладывают шпонку, устанавливают звездочку и закрепляют ее торцовым креплением; винт торцового крепления стопорят специальной планкой.
Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и жезловой маслоуказатель.
Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона; закрепляют крышку болтами.
Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.
|
||||||
|
|
|
|
|
|
Лист |
|
|
|
|
|
|
|
Изм. |
http://kgeu.fastbb.ru/re.pl?-00000059-000-0-0-240-1113990803-0Лист |
№ докум. |
Подп. |
Датата |