3Этап Предварительный расчёт валов редуктора.

Ведущий вал:

диаметр выходного конца при допускаемом напряжении

[ τк] = 25 МПа по формуле (8,16) гл. VIII

d_в1 = =

Выбираем из стандартного ряда d_в1=

Примем под подшипниками d n₁= ближайшее большее значение кратное 5-и, под шестерней d_к1=

Ведомый вал:

[ τк] = 20 МПа

Диаметр выходного конца вала

dв ₂= =

Принимаем ближайшее большое значение из стандартного ряда (гл. VIII, пояснение к формуле 8.16); dв ₂= мм

Диаметр вала под подшипники выбираем dn₂ = мм.

Под зубчатым колесом dk₂ = мм

Диаметры остальных участков валов назначают исходя из конструктивных соображений при компоновке редуктора.

4 Этап.

Конструктивные размеры шестерни и колеса.

Шестерню выполняем за одно целое с валом (см. рис. 10.6 а); её размеры определены выше:

d1 = мм

dа1 = мм

b1 = мм

Колесо кованое (см. гл.X, рис. 10.2а и табл. 10.1):

d2 = мм

dа2 = мм

b2 = мм

Диаметр ступицы dст = 1,6 dк2 =

Длина ступицы lст = (1,2÷1,5) dк2 =

принимаем lст = мм.

Толщина обода δо = (2,5 ÷4)mn =

принимаем δо = мм.

Толщина диска с = 0,3b2 =

Конструктивные размеры корпуса редуктора.

Толщина стенок корпуса и крышки:

δ= 0,025 а + 1 =

принимаем δ= мм.

δ1 = 0,02 а + 1 =

принимаем δ1 = мм.

Толщина фланцев поясов корпуса и крышки:

- верхнего пояса корпуса и пояса крышки

b = 1,5 δ=

b1 = 1,5 δ1 =

- нижнего пояса корпуса

p = 2,35 δ=

принимаем p = мм

Диаметр болтов:

- фундаментных

d1 = (0,03 ÷0,036)а + 12 =

принимаем болты с резьбой М

- крепящих крышку к корпусу у подшипников

d2 = (0,7 ÷0,75) d1 =

принимаем болты с резьбой М

- соединяющих крышку с корпусом

d3 = (0,5 ÷0,6) d1 =

принимаем болты с резьбой М

5 Этап. Первый этап компоновки редуктора.

Компоновку обычно проводят в два этапа. Первый этап служит для приближённого определения положения зубчатых колёс и звёздочки относительно опор для последующего определения опорных реакций и подбора подшипников.

Компоновочный чертеж выполняем в одной проекции­ - разрез по осям валов при снятой крышке редуктора; жела­тельный масштаб

1 : 1, чертить тонкими линиями.

Примерно посередине листа параллельно его длинной стороне проводим горизонтальную осевую линию; затем две вертикальные линии - оси валов на расстоянии aw = мм.

Вычерчиваем упрощенно шестерню и колесо в виде пря­моугольников; шестерня выполнена за одно целое с валом; длина ступицы колеса равна ширине венца и не выступает

за пределы прямоугольника.

Очерчиваем внутреннюю стенку корпуса:

а) принимаем зазор между торцом шестерни и внутренней стенкой корпуса А1 = 1,2δ = ; при наличии ступицы зазор берется

от торца ступицы;

б) принимаем зазор от окружности вершин, зубьев, колеса

до внутренней стенки корпуса A= δ= ;

в) принимаем расстояние между наружным кольцом под­шипника ведущего вала и внутренней стенкой корпуса А= δ= ; если диаметр окружности вершин зубьев шестерни окажется больше наружного диаметра подшипника, то расстояние А

надо брать от шестерни.

Предварительно намечаем радиальные шарикоподшипники средней серии; габариты подшипников выбираем по диаметру вала в месте посадки, подшипников dп1 = мм и dп2 = мм

(см. рис. 12.3 и 12.5).

Ό

Условное Обозначение подшипника	d	D		В		Грузоподъемность, кН
	Размеры, мм					С	Со

Решаем вопрос о смазывании подшипников. Принимаем для подшипников пластичный смазочный материал. Для предотвращения вытекания смазки внутрь корпуса и вымывания пластичного смазочного материала жидким маслом из зоны зацепления устанавливаем мазеудерживающие кольца (см. гл. IX, рис. 9.47). Их ширина определяет размер y = 8 ÷12 мм.