- •1. Грузы, измерители перевозочного процесса и тарифы
- •1.1. Грузы Классификация грузов
- •Транспортная маркировка грузов
- •1.2. Измерители процесса перевозки
- •Объем перевозок
- •Неравномерность объема перевозок
- •Грузопоток
- •Партионность перевозок
- •Транспортная продукция
- •Транспортный путь
- •Транспортное время
- •1.3. Тарифы
- •2. Автомобильные транспортные средства и показатели их использования
- •2.1. Классификация автомобилей
- •Допустимые значения осевых масс двухосных атс и двухосных колесных тележек, при превышении которых транспортное средство относится к категории 1
- •Допустимая полная масса атс, при превышении которой они относятся к категории 1
- •Допустимая полная масса атс при движении но мостовым сооружениям, превышая которую они попадают в категорию 1
- •Выброс загрязняющих веществ транспортными средствами с дизельными двигателями
- •Ограничения внешнего шума грузовых автомобилей общей массой более 3,5 т
- •2.2. Показатели использования автомобильного транспорта Парк подвижного состава
- •Провозные возможности подвижного состава
- •Себестоимость перевозки груза
- •Анализ себестоимости транспортирования
- •Значение коэффициента использования грузоподъемности автомобиля при работе с различными погрузчиками
- •3. Технология грузовых автомобильных перевозок
- •3.1. Основные принципы технологии перевозочного процесса
- •3.2. Прямые и смешанные автомобильные сообщения
- •3.3. Цикл транспортного процесса
- •Этап погрузки (разгрузки)
- •Этап транспортирования груза
- •3.4. Прогрессивные технологические процессы перевозки грузов Контейнерные перевозки
- •Основные параметры универсальных контейнеров
- •Использование площади кузовов автомобилей при их загрузке пакетами размером 800x1200 и 1000x1200
- •Комбинированные перевозки грузов
- •Перевозки грузов автомобилями-самосвалами и автопогрузчиками
- •4. Организация автомобильных перевозок
- •4.1. Основы организации перевозочного процесса Что такое организация
- •Транспортный комплекс
- •4.2. Подготовка процесса перевозки грузов
- •Экономическая подготовка
- •Техническая подготовка
- •Технологический проект перевозки
- •Организационная подготовка
- •4.3. Служба организации перевозок Функции службы организации перевозок
- •Диспетчерский доклад о выполнении суточного оперативного плана перевозок грузов
- •4.4. Передовые методы организации перевозок Централизованные перевозки грузов
- •Бригадная форма организации труда
- •Интермодальные перевозки
- •Некоммерческие перевозки
- •4.5. Особенности организации перевозок грузов
- •Особенности организации перевозок, сельскохозяйственных грузов
- •4.6. Организация междугородных и международных перевозок Междугородные перевозки
- •Международные перевозки
- •5. Управление автомобильными перевозками
- •5.1. Определение управления
- •5.2. Современное состояние управления автомобильными перевозками
- •5.3. Функции управления
- •5.4. Стадии процесса управления
- •5.5. Диспетчерское управление перевозками Основные правила построения структуры управления
- •5.6. Руководитель коллектива
- •5.7. Стимулы и наказания
- •6. Измерение эффективности перевозочного процесса
- •6.1. Показатели эффективности
- •6.2. Факторы, учитываемые при оценке эффективности перевозок
- •6.3. Оценка эффективности перевозок
- •Фактическая эффективность перевозочного процесса
- •7.2. Графоаналитический метод
- •7.3. Метод потенциалов
- •Базисный план, составленный способом северо-западного угла
- •Базисный план, составленный способом наименьшего элемента по столбцу
- •7.4. Маршрутизация перевозок
- •Рациональное закрепление потребителей за поставщиками при перевозке песка, ездок
- •Рациональное закрепление потребителей за поставщиками при перевозке щебня, ездок
- •Рациональное закрепление потребителей за поставщиками при перевозке глины, ездок
- •Рациональный план движения автомобилей из пунктов выгрузки в пункты погрузки груза, ездок
- •(Вторая итерация)
- •7.5. Применение теории массового обслуживания в организации перевозок
- •7.6. Решение задач в сетевой форме
- •7.7. Симплексный метод Общие положения
- •Итерация 1
- •Определение исходного базиса
- •Анализ модели на чувствительность
- •7.8. Сетевое планирование в управлении
- •7.9. Ситуационные игры
- •1. Сокращения
- •2. Условные обозначения
- •2.1. Расстояния (протяженность)
- •2.2. Объемы перевозок
- •2.3. Время
- •2.4. Производительность
- •2.5. Скорость
- •2.7. Стоимостные показатели
- •2.8. Числовые величины
- •2.9. Коэффициенты
- •Александр Васильевич Велыможин Владислав Александрович Гудков Леонид Борисович Миротин
- •400131, Волгоград, ул. Советская. 35
- •400131, Волгоград, ул. Коммунистическая. 21, тел.34-99-69
- •404126. Волжский, ул. Пушкина, 79
Министерство образования
Российской Федерации
Волгоградский государственный
технический университет
А. В. Вельможин, В. А. Гудков, Л. Б. Миротин
ТЕХНОЛОГИЯ, ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ГРУЗОВЫМИ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ
Рекомендовано Министерством образования Российской Федерации
в качестве учебника для студентов высших учебных заведений, обучающихся
по специальности «Организация перевозок и управление на автомобильном
транспорте».
2-е издание, дополненное
РПК
«Политехник»
Волгоград
2000
УДК 656.13.072:338
2-е издание, дополненное
Рецензенты: Е. А. Кравченко, В. А. Кузнецов
ПРЕДИСЛОВИЕ
Печатается по решению редакционно-издательского совета Волгоградского государственного технического университета
Вельможин А. В. и др.
Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками: Учебник для вузов.— 2-е изд., доп./А. В. Вельможин, В. А. Гудков, Л. Б. Миротин; Волгогр. гос. техн. ун-т. - Волгоград, 2000. - 304 с.
ISBN 5-230-03719-9
Изложены вопросы классических и современных подходов к технологии, организации работы и управлению грузового автомобильного транспорта в формирующихся рыночных отношениях. Построение материалов учебника основано на системном, логистическом подходе к функционированию хозяйственной деятельности вообще, роли и месте грузового автомобильного транспорта в этой деятельности в частности.
Предназначен для студентов всех форм обучения по специальности 24.01 «Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте». Может быть полезен инженерно-техническим работникам автотранспортных предприятий и объединений, связанным с планированием и организацией перевозок грузов.
Ил. 49. Табл. 38. Библиогр.: 19 назв.
ISBN 5-230-037I9-9 © Волгоградский государственный
технический университет, 1999 ©А. В. Вельможин, В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, 1999 © Волгоградский государственный технический университет, 2000, с изменениями
©А. В. Вельможин, В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, 2000, с изменениями
Научные основы и основные принципы эффективной работы подвижного состава автомобильного транспорта были разработаны и сформулированы в 50—60-х годах в России и опубликованы в монографии С. Р. Лейдермана «Эксплуатация грузовых автомобилей» (технико-экономические основы).
Дальнейшее развитие теории и практики повышения эффективности работы автомобилей, предприятий и организаций транспорта нашло отражение в трудах Л. Л. Афанасьева, Л. А. Бронштейна, Д. П. Ве-ликанова, А. И. Воркута, П. В. Каниовского, Н. Н. Тихомирова, Б. Л. Ге-ропимуса и др. Современное состояние перевозок грузов отличается системным, комплексным подходом к организации и планированию перевозок как составной и связующей части функционирования в целом хозяйственной деятельности человека. Решается задача достижения минимальных затрат или наибольшей прибыли во всей системе, а не в отдельных ее элементах, частях и подсистемах, в том числе и в подсистеме доставки грузов автомобильным транспортом.
Курс «Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками» является одной из основных профилирующих дисциплин при подготовке инженеров-специалистов в области эксплуатации автомобильного транспорта. Целью дисциплины является формирование у студентов системы научных и профессиональных знаний и навыков в области рациональной организации транспортного процесса и управления им при перевозке различных видов грузов в новых условиях работы транспортного комплекса страны. В процессе изучения дисциплины студент знакомится с организацией работы грузового автомобильного транспорта, играющего важную роль в решении задачи полного и своевременного удовлетворения потребностей производителей, потребителей всех уровней и населения в грузовых перевозках, в повышении эффективности и качества функционирования транспортного комплекса страны.
В соответствии с положениями по совершенствованию высшей школы дисциплина «Технология, организация и управление грузовыми
3
автомобильными перевозками» должна раскрывать роль, состояние, тенденции и перспективы развития грузовых автомобильных перевозок в условиях нового хозяйственного механизма, ограничений трудных, материальных и топливно-энергетических ресурсов, а также необходимости обеспечения экологических требований.
При написании настоящего учебника была поставлена задача — па основе обобщения теоретических разработок в области организации и управления грузовых автомобильных перевозок и с учетом опыта работы предприятий в складывающихся непростых условиях переходного периода дать читателю (прежде всего студентам вузов специальности 24.01) представление о транспортном процессе в принципах его формирования, о современных методах организации перевозок грузов, об организации движения подвижного состава на линии, об основных принципах управления перевозочным процессом. Все эти сведения, по-нашему мнению, необходимы не только студентам автотранспортных специальностей, но и специалистам по организации и управлению на транспорте в их повседневной практической работе, так как позволяют целенаправленно совершенствовать перевозочный процесс, повышать производительность подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов и труда, а также снижать себестоимость перевозок грузов и повышать рентабельность и прибыль предприятий.
Учебный план специальности «Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте» предусматривает чтение лекций, проведение лабораторных, практических занятий и деловых игр, вы-1дных занятий и производственной практики на автотранспортных предприятиях. При изучении дисциплины рекомендуется особое внимание уделить вопросам технологии транспортного процесса по перевозке грузов, развития и повышения качества доставки грузов потреби гелям, эффективности использования автотранспортных средств, трудовых и материальных ресурсов, а также применению математических методов с целью получения оптимальных вариантов организации перевозок грузов.
1. Грузы, измерители перевозочного процесса и тарифы
1.1. Грузы Классификация грузов
Автомобильные перевозки — это доставка грузов, пассажиров или багажа из пункта отправки в пункт назначения с помощью автотранспортных средств в городском, пригородном, междугородном и международном сообщениях.
Предметом грузовых перевозок является многономенклатурная продукция народного хозяйства — грузы. Все транспортируемые товары и разного рода живность с момента приемки к перевозке до момента сдачи получателю называются грузом. В мире, в котором мы живем, нас окружает гигантское разнообразие вещей, явлений... Для того чтобы ориентироваться, мы сознательно или бессознательно группируем или отбираем вещи и явления, используя признаки, благодаря которым металлические вилки, фарфоровые чашки, хрустальные бокалы и деревянные ложки можно объединить в одну группу - посуда, а электрические поезда, океанские лайнеры и реактивные самолеты вместе с допотопными баржами и цыганскими кибитками — в другую: транспортное средство.
В настоящее время общая развернутая номенклатура потребляемых в производстве сырья, материалов и изделий превышает 20 млн. конкретных типосорторазмеров.
Чтобы правильно обращаться в процессе перевозки с такой многочисленной номенклатурой грузов, классификационные признаки должны отражать условия, предъявляемые к их транспортированию, промежуточному хранению и выполнению погрузочно-разгрузочных работ.
С точки зрения транспортника цвет груза не влияет на технические условия и технологию его перевозки. Основные факторы, которые учитываются при классификации грузов:
способ погрузки и выгрузки;
условия перевозки и хранения;
возможность использования грузоподъемности подвижного состава;
их сохранность при перевозке и др.:
степень опасности при погрузке, выгрузке и транспортировании.
5
1. По способу погрузки-выгрузки грузы делятся на штучные, навалочные и наливные.
Штучные грузы характеризуются габаритными размерами, массой и формой. Они принимаются к перевозке и сдаются получателю по объему и массе.
Навалочные грузы допускают погрузку и выгрузку навалом, т.е. выдерживают падение с высоты. Эти грузы учитываются по объему и массе.
Наливные грузы - жидкие и полужидкие грузы, перевозимые в цистернах, специальной таре или контейнерах (нефть, нефтепродукты, кислоты, спирты, минеральные и растительные масла, сжиженные газы и др.).
2. В зависимости от условий перевозки и хранения грузы делятся на обычные и специфические.
К обычным относятся грузы, для перевозки, погрузки, выгрузки, складирования которых не требуется особых условий и которые южно перевозить на бортовых автомобилях.
Специфические грузы требуют особых мер по сохранности и безопасности при перевозке, погрузке-выгрузке и хранении. Они делят на:
требующие соблюдения определенных санитарных условий и антисанитарные;
скоропортящиеся;
большой массы;
длинномерные;
негабаритные;
опасные.
К грузам, требующим соблюдения определенных санитарных условий, относятся продовольственные товары. К антисанитарным относятся ассенизационные и пылящие грузы.
Скоропортящиеся грузы требуют при перевозке применены специализированного подвижного состава, обеспечивающего подержание определенного температурного режима. К ним относятся большинство продовольственных товаров, пригодность которых в касте продуктов питания ограничена определенными сроками и температурным режимом при их изготовлении, перевозках и хранении, т.е. нуждаются либо в охлаждении кузова, либо в его подогреве.
При несоблюдении температурных режимов перевозки создается благоприятная среда для размножения микроорганизмов, могущих вызвать порчу продуктов, острые кишечные заболевания и даже пищевые отравления людей.
Грузы большой массы - грузы, масса отдельных мест которых превышает 250 кг (или 400 кг для катаных грузов).
Грузы длинномерные - группа грузов, длина которых больше наибольшего размера стандартного плоского поддона размерами в плане 1200x1600 мм с учетом свеса на сторону по 40 мм.
Грузы негабаритные - грузы более 2,5 м по ширине или 3,8 м по высоте, или выступающие более чем на 2 м с заднего борта автомобиля.
К опасным грузам относят вещества и предметы, которые при транспортировании, выполнении погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) и хранении могут послужить причиной взрыва, пожара или повреждения транспортных средств, складов, устройств, зданий и сооружений, а также гибели, увечья, отравления, ожогов, облучения или заболевания людей и животных. Опасные грузы разделяются на 9 классов, а последние - на подклассы (ГОСТ 19433-88 («Грузы опасные. Классификация. Маркировка»).
3. В зависимости от объемной массы (от максимально возможного использования грузоподъемности подвижного состава, определяемо го коэффициентом использования грузоподъемности ус) все грузы подразделяются на четыре класса:
1 класс - ус = 1,0; 2 класс - ус = 0,71-0,99;
3 класс - ус = 0,51-0,70; 4 класс - ус = 0.40-0,50.
4. По степени сохранности грузов при их транспортировании они делятся на три категории:
требующие особых условий сохранности (взрывоопасные и огнеопасные грузы, стекло, электронные приборы);
требующие условий сохранности (изделия машиностроения, мебель, строительные конструкции);
не требующие условий сохранности (земля, песок, металл).
Считаются допустимыми максимальные вертикальные ускорения кузова при перевозке грузов первой категории - 9 м/с2, второй — 9-15 м/с2, третьей - 15-21 м/с2.
5. По степени опасности при погрузке, выгрузке и транспортировании грузы делятся на четыре группы:
группа - малоопасные грузы (стройматериалы, пищевые продукты и т. д.);
группа - грузы опасные по своим размерам (длинномерные и негабаритные грузы);
группа - грузы пылящие или горячие (цемент, минеральные удобрения, асфальт, битум и т. д.);
группа - особо опасные грузы: взрывоопасные, огнеопасные и др.
6 7
На груз в процессе транспортирования и хранения влияют три группы внешних воздействий:
механические - удары, толчки, вибрация, статические нагрузки, трение;
климатические - влияние атмосферных осадков, влажного воздуха, переменной температуры, солнечной радиации;
биологические - влияние жизнедеятельности микроорганизмов, насекомых, грызунов.
В целях обеспечения сохранности грузы должны предъявляться к перевозке в исправной таре и упаковке.
Под упаковкой понимается комплекс защитных мер и материальных средств по подготовке продукции промышленного и сельскохозяйственного производства к транспортированию и хранению, для обеспечения ее максимальной сохранности и придания транспортабельного состояния. Согласно ГОСТ 15527-86 «Упаковка. Термины и определения» упаковка представляет собой потребительскую и транспортную тару, прокладочные амортизирующие материалы, вспомогательные упаковочные средства и материалы.
Потребительская тара - элемент упаковки, в которую расфасовывают продукцию для доставки ее потребителям (бутылки, флаконы, банки, коробки, пачки и т. п.).
Транспортная тара - элемент упаковки продукции, как правило, расфасованной в потребительскую тару или вспомогательные упаковочные средства и материалы. Транспортная тара предназначена для защиты изделия и внутренней упаковки от воздействия внешних факторов и для обеспечения удобства перегрузочных работ, транспортирования, складирования, крепления к транспортным средствам (ящики, бочки, канистры, барабаны, баллоны, фляги, мешки, др.).
По конструкции тара может быть складной, разборной, неразборной, открытой, закрытой, плотной, решетчатой и т. п.
По сфере обращения транспортную тару подразделяют на разовую (однократного пользования) и многооборотную (многократного пользования).
В зависимости от способности сохранять свою первоначальную форму тару подразделяют на жесткую, полужесткую и мягкую. Жесткую тару изготовляют из металла, дерева, пластмасс, древесноволокнистых материалов; полужесткую - из полимерных материалов, картона, бумаги; мягкую — из тканей, бумаги, полимерных пленок.
К прокладочным амортизирующим материалам относятся древе-па, бумага, картон, стружка, вата, ткань, пенопласт и др.
Необходимым условием оптимизации упаковки является стандартный размер, что облегчает укладку в транспортные средства, пакетирование, перевозку и хранение продукции.
8