Поворот оверштаг.

Большинство одноместных швертботов очень чувствительны к любым перемещениям яхтсмена, поэтому при повороте оверштаг необходимо точно рассчитать свои движения. Двигаться поперек яхты нужно плавно, но в то же время быстро, а переместившись на другую сторону швертбота, следует сразу же свеситься за борт. В течение всего поворота надо стараться удерживать швертбот на ровном киле (без крена).

1

2

3

4

5

1. Яхта идет без крена. Рулевой, начиная поворот, перекладывает румпель от себя. 2. Когда гик приближается к ДП, рулевой травит гика-шкот и начинает переход на другой борт. 3. Держа гика-шкот, рулевой поворачивает удлинитель и устанавливает румпель в ДП. 4. Рулевой садится на новый борт и меняет руки на удлинителе румпеля и гика-шкоте. 5. Рулевой уравновешивает швертбот и настраивает грот для нового галса.

Поворот фордевинд.

Перед поворотом фордевинд швертбот должен идти с большой скоростью. Шверт следует опустить на 1/3 или 1/2 его длины. Во время поворота фордевинд надо удерживать швертбот либо без крена, либо с креном на ветер. Чтобы гика-шкот не зацепился за транец и гик плавно перешел с одного борта на другой, рекомендуется немного выбрать гика-шкот.

1

2

3

4

5

1. Удерживая швертбот на курсе фордевинд, рулевой перекладывает удлинитель румпеля на другой борт. 2. Заложив гика-шкот в стопор, рулевой меняет руку на удлинителе. 3. Рулевой кренит швертбот на ветер, перекладывает румпель и отдает гика-шкот со стопора. 4. Когда гик переходит на новый борт, рулевой перемещается в сторону противоположного борта и ставит румпель в ДП. 5. Рулевой садится на новый борт, разворачивает удлинитель румпеля к себе и удерживает швертбот от крена.

Вооружение швертбота.

Парус швертбота "Лазер" имеет специальный рукав, в который вставляют мачту. Это означает, что сначала на мачту надевают парус, а потом ее ставят на яхту. Оттяжка Канингхема удерживает мачту от выскакивания из степса. Рангоут швертбота очень легок, однако вооружать "Лазер" значительно проще, если рядом есть помощник.

1

2

3

4

5

1. Парус надевают на мачту после соединения двух ее частей. 2. Мачту держат прямо, пока гик надевают на штырь (шарнир). 3. Шкотовый угол привязывают к гику, выбирают грота-шкот и закладывают его за стопор. 4. Оттяжку Канингхема обводят вокруг гика и закладывают за утку на палубе. 5. Тали оттяжки гика крепят так, чтобы их натяжение можно было регулировать снизу.

 

Катамараны - это легкие двухкорпусные суда, которые имеют большую площадь парусов, чем однокорпусные яхты, и поэтому могут достигать более высоких скоростей. Разнесенные на значительное расстояние корпуса обеспечивают катамарану повышенную начальную остойчивость. Кроме конструктивных особенностей, обусловленных наличием двух корпусов (например, центральная брезентовая или сетчатая палуба-трамплин, двойной руль, шпрюйт штага), есть и другие характерные отличия от однокорпусных гоночных яхт, связанные с управлением катамараном на высоких скоростях. Паруса катамарана значительно более плоские, грот имеет сквозные по всей ширине латы, обеспечивающие его жесткость. Управляют и гротом, и стакселем при помощи сложной системы блоков, что значительно облегчает их настройку. На катамаране устанавливают профилированную и поворачивающуюся мачту для более эффективного обтекания паруса потоком воздуха. Техника плавания на катамаране имеет некоторые отличия от плавания на однокорпусных швертботах. Поскольку катамараны более остойчивы, чем однокорпусные яхты, на них легче производить поворот фордевинд. Однако они тоже могут перевернуться, а иногда переворачиваются даже через нос. Это происходит в случае, когда катамаран идет с высокой скоростью и носовые оконечности корпусов зарываются в воду. Следует помнить, что самый быстрый курс для катамаранов - это бакштаг. Задача экипажа состоит в выборе таких курсов, на которых катамаран достигает максимальной скорости. Например, наиболее эффективно идти не чистым фордевиндом, а лавировать в бакштаг, меняя галсы. Перед выходом в море на катамаране надо обязательно надевать водонепроницаемый костюм, так как из-за высокой скорости на яхтсменов попадает много воды, особенно в плохую погоду.